Suprotec SGA. Kann man Werbung trauen?
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Was ist ein SGA-Additiv?
Das SGA-Additiv ist ein Gemeinschaftsprojekt von Suprotec und A-Proved. Die Zusammensetzung ist ein Mehrzweck-Kraftstoffadditiv. Das Hauptunterscheidungsmerkmal ist ein weicher und zeitlich gestreckter Effekt. Lass es uns erklären.
Die meisten modernen Kraftstoffsystemadditive haben eine ausgeprägte Wirkung. Ihr Handeln zielt darauf ab, das schnellste Ergebnis zu erzielen. Allerdings ist das nicht immer gut.
Stellen wir uns eine solche Situation vor. Nach einer langen Fahrt mit minderwertigem Kraftstoff hat sich an der Verbindungsstelle der Kraftstoffleitungen eine kleine harte Ablagerung gebildet. Ein gutes, wirksames Additiv wird es schnell untergraben und abwaschen. Dieses Wachstum hat jedoch möglicherweise keine Zeit, sich in kleine, harmlose Partikel zu zersetzen. Und es kann durchaus sein, dass sich ein Fremdkörper in der Sprühdüse festsetzt und die Situation noch verschlimmert.
Daher äußern sich einige Autofahrer, die negative Erfahrungen mit der Verwendung solcher Kraftstoffadditive gemacht haben, negativ über sie. Andere Autofahrer gehen aufgrund dieser Bewertungen nicht das Risiko ein, solche Verbindungen in die Tanks ihrer Autos zu gießen.
Der Zusatzstoff „Suprotek-Aprokhim“ SGA hat eine sehr milde Wirkung. Es kombiniert Reinigungskomponenten, deren Entwicklung A-Proved weit fortgeschritten ist, und Schmier- und Schutzkomponenten, in deren Herstellung Suprotec Experte ist. Die Entwickler des Additivs haben die Wirkung seiner Verwendung bewusst über einen längeren Zeitraum verlängert, wodurch die negativen Auswirkungen einer scharfen Reinigung verschmutzter Kraftstoffleitungen fast vollständig beseitigt werden.
Wie funktioniert Suprotec SGA?
Additiv „Suprotek“ SGA wird in einem von zwei Anteilen in Benzin eingefüllt: 1 oder 2 ml pro 1 Liter Kraftstoff. Bei relativ neuen Motoren mit einer Reichweite von bis zu 50 km müssen Sie 1 ml pro 1 Liter einfüllen (im Durchschnitt eine Flasche mit 50 ml pro Tankfüllung). Bei Motoren mit einer Laufleistung von mehr als 50 km - 2 Flaschen à 50 ml pro Kraftstofftank. Der Hersteller lässt Abweichungen vom empfohlenen Verhältnis nach oben zu, rät jedoch von einem Missbrauch ab.
Das Additiv Suprotec SGA hat vier Hauptwirkungen:
- Reinigung – sanfte und langsame Entfernung von Verunreinigungen aus dem Kraftstoffsystem;
- Schmieren – Verringerung des Reibungskoeffizienten in den Teilen der Kraftstoffpumpe und der Einspritzdüsen;
- restaurativ – Teilsanierung verschlissener Reibflächen im System durch Suprotec-Technologie;
- schützend – eine deutliche Reduzierung des Risikos von Korrosionsschäden an Teilen des Kraftstoffsystems.
Die Verwendung des SGA-Additivs hat mehrere Auswirkungen.
- Reduzierter Kraftstoffverbrauch. Bei älteren Motoren können durch die Wiederherstellung des Drucks im System und die Reinigung der Einspritzdüsen Einsparungen von bis zu 20 % erzielt werden. Bei relativ frischen Verbrennungsmotoren ist dieser Effekt nicht ausgeprägt oder fehlt überhaupt.
- Verbesserung der Leistungseigenschaften von Verbrennungsmotoren. Der Anstieg ist in der Regel gering. Aber in manchen Fällen, wenn es ernsthafte Probleme im System gab und das Additiv zu deren Beseitigung beitrug, wird der Motor viel munterer.
- Verlängert die Lebensdauer von Kraftstoffsystemelementen. Wird das Additiv rechtzeitig eingefüllt und gezielt eingesetzt, erhöht sich laut Hersteller die Lebensdauer der Kolbenpaare, der Pumpe und der Düsenventile deutlich.
- Rauchreduzierung. Durch die ordnungsgemäße Verbrennung liegt das Kraftstoff-Luft-Gemisch möglichst nahe am stöchiometrischen Verhältnis und die Rußemissionen werden reduziert.
- Längere Turbinen- und Katalysatorlebensdauer. Die Betriebszeit dieser Elemente steht in direktem Zusammenhang mit dem ordnungsgemäßen Betrieb des Stromversorgungssystems.
Die volle Wirkung des Additivs tritt nach ca. 1000 km Laufleistung ein. Das bedeutet, dass für ein durchschnittliches Auto mit einem Verbrauch von 10 Litern pro 100 km etwa 100 Liter Kraftstoff ausgerollt werden müssen. Das heißt, Sie müssen das Additiv zweimal in den Tank füllen.
Suprotec SDA-Diesel
Diese Zusammensetzung unterscheidet sich nicht grundsätzlich von der Benzinversion des Additivs. Der Unterschied zwischen „SDA“ und „SGA“ liegt in den Besonderheiten des Dieselmotors, die die Hersteller dazu zwangen, die Zusammensetzung und Anteile der verwendeten Komponenten leicht anzupassen.
Zu Beginn der Entwicklung von Suprotec SDA wurde festgestellt, dass das Additiv die Cetanzahl von Dieselkraftstoff beeinflusst. Die Änderungen dieses Parameters waren unbedeutend, aber das Unternehmen konnte sich solche Sprünge nicht leisten. Daher werden seit mehr als zwei Jahren Studien durchgeführt, die Zusammensetzung der Komponenten angepasst und Experimente an Motoren durchgeführt, die unter realen Bedingungen betrieben werden.
Und erst als es den Mitarbeitern des gemeinsamen Labors „Suprotek“ und „Aprokhim“ gelang, sicherzustellen, dass das Additiv die Eigenschaften des Kraftstoffs nicht mehr beeinträchtigte, wurde es in Produktion genommen.
Die wohltuenden Wirkungen und die durch die Verwendung des SDA-Additivs erzielte Wirkung sind praktisch die gleichen wie bei der Benzinversion dieser Zusammensetzung. Die Art der Anwendung und die Proportionen sind ähnlich.
Bewertungen über Suprotec SGA
Autofahrer hinterlassen im Allgemeinen positive Rückmeldungen zum SGA-Additiv von Suprotec. Häufiger als bei anderen wird der Effekt einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs sowie einer Erhöhung der Motorleistung und der Gasannahme festgestellt. Seltener sprechen Autofahrer davon, den Lärm des Verbrennungsmotors zu reduzieren und die Rauchentwicklung zu reduzieren.
Es gibt auch negative Bewertungen zu SGA Suprotec. Sie basieren meist auf einer überschätzten Erwartung an die Wirkung des Additivs. Im Netzwerk gibt es beispielsweise eine Rezension des Fahrers eines GAZelle-Autos, der nach Verwendung der SGA-Zusammensetzung den Unterschied zwischen „vorher“ und „nachher“ nicht sah. Hier ist es wichtig zu verstehen, dass bei einem normal funktionierenden Energiesystem der Unterschied, den ein Mensch mit seinen Sinnen wahrnehmen kann, möglicherweise überhaupt nicht besteht. Eine Geräuschreduzierung um 2 dB ist für das menschliche Ohr einfach nicht wahrnehmbar. Und es ist unwahrscheinlich, dass eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um 1 % zu verzeichnen ist.
Auch einem bis zum Äußersten beanspruchten Energiesystem hilft kein Zusatzstoff. Und die einzige Möglichkeit ist in diesem Fall die Reparatur oder der Austausch defekter Teile.
