Suzuki GSX 1300 B-König

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Hayabusa kam 1999 auf die Straße und wurde zu einem ikonischen Motorrad. Mit seinem unverwechselbaren aerodynamischen Design und dem bahnbrechenden Motor irritierte er Fahrer, die die magische Zahl von 300 Stundenkilometern auf zwei Rädern überschreiten wollten.

Jemand dachte das reicht nicht und hat sogar den Motor "gestartet" und sogar Turbolader eingebaut? wie Sie sich an den Ghost Rider erinnern. Auch bei der Präsentation des B-King-Prototyps deutete Suzuki an, dass ein Road Warrior mit 240-mm-Hinterreifen eine integrierte Turbine haben sollte. Warum nochmal?

Nach dem B-King-Test, der praktisch frei von Hayabusa ist, denken wir, dass jeder, der noch mehr Power haben möchte, verrückt ist. Aber warten wir noch ein wenig mit der Kapazitätsdebatte. Auf jeden Fall bemerkenswertes Design, und während wir normalerweise mit der Frontansicht des Bikes beginnen, wird es diesmal umgekehrt sein.

Jeder Beobachter bleibt zuerst hinten stecken, wo sich ein paar riesige Auspuffe befinden. Während alle Hersteller die Anzahl der Schalldämpfer reduzieren und diese zur besseren Gewichtsverteilung unter das Aggregat stecken, sieht das Heck der Suzuki noch ungewöhnlicher aus. Für manche ist es furchtbar hässlich, andere sagen, es ist nicht einmal so hässlich wie auf den Fotos und wieder andere sagen einfach: „Hooooooo! "

Überraschend ist auch die Breite des Motorrads zwischen Fahrersitz und Lenker. Der riesige Kraftstofftank enthält Tasten, mit denen Sie zwischen den beiden Betriebsprogrammen des Geräts wählen und den digitalen Teil der Instrumententafel mit blauer Hintergrundbeleuchtung steuern können.

Interessanterweise wirkt es beim Fahren gar nicht so breit zwischen den Beinen. Im Kniebereich ist der Tank deutlich schmaler, und wenn wir auf die Straße schauen, vergessen wir all das Blech und Plastik irgendwie. Wir stellen wieder einmal fest, dass der King nicht ganz klein und leicht ist, wenn er auf einem Parkplatz manuell bewegt werden muss oder wir etwas schneller durch eine Reihe von Kurven fahren wollen.

Suzuki stellte jedoch sicher, dass das Gerät nicht das geringste Problem damit hatte, all diese Massen sehr schnell zu bewegen. Verdammt schnell!

Der Vierzylinder ist beeindruckend, als wir vom Parkplatz ausfahren. Ab XNUMX U/min ist die Leistung enorm, und wenn man auf der Autobahn im maximalen Gang überholen möchte, ist das kein Problem.

Einfach Gas geben und der B-King schwebt an allen Verkehrsteilnehmern vorbei. Wenn der Asphalt unter dem 200 mm breiten Reifen nicht von bester Qualität ist, muss mit dem Gashebel vorsichtig umgegangen werden, da das Hinterrad im ersten und zweiten Gang sehr bereit ist, in die Neutralstellung zu schalten. Wir haben uns nicht einmal getraut, die Höchstgeschwindigkeit dieses Biests zu testen.

Das Fahrrad bleibt bei hohen Geschwindigkeiten sehr stabil, aber aufgrund des fehlenden Windschutzes ist die Zugluft um Körper und Helm so groß, dass der Fahrer die Geschwindigkeit auf Autobahnen nicht überprüfen kann. Was auch sicherheitstechnisch gut ist.

Wenn Sie das Gefühl haben, nicht alle 183 Pferde zu benötigen, können Sie das B-Programm der Einheit einschalten. Der Motor spricht sanfter an und die Beschleunigung wird merklich schlechter, aber immer noch mehr als zufriedenstellend für das Fahren im Straßenverkehr.

Auch der Kraftstoffverbrauch soll gesenkt werden, der bei moderater Fahrweise gut sechs und bei etwas schnellerem Fahren rund acht Liter auf 100 Kilometer beträgt. Einen höheren Kraftstoffverbrauch konnten wir nicht erzielen, da es einfach nicht nötig war, die Suzuki ständig auf Hochtouren zu bringen.

Kurz gesagt, die Leistung ist zu viel, bedeutet aber auch Komfort, da der Fahrer für eine zügige Fahrt nicht oft den Schalthebel betätigen muss. Auch die Fahrleistungen dieses Giganten sind überraschend ordentlich. Wenn Sie sich Sorgen um das Gewicht machen, kaufen Sie einfach den Liter-Supersportwagen, den fast jeder etwas wagemutige Fahrer bereits besitzt.

Aber nicht jeder hat einen B-König. Der Reiz dieses Bikes liegt in seinen Fähigkeiten und darin, dass es heute exklusiv ist und es in fünf oder zehn Jahren sein wird. Der König wurde von Geburt an zur Legende.

Preis des Testwagens: 12.900 EUR

Motor: Reihen-4-Zylinder, 4-Takt, 1.340 cm? , Flüssigkeitskühlung, 16 Ventile, elektronische Kraftstoffeinspritzung.

Maximale Leistung: 135 kW (181 KM) bei 9.500/min.

Maximales Drehmoment: 146 Nm bei 7.200 U/min

Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.

Rahmen: Aluminium.

Federung: vorn einstellbare invertierte Teleskopgabel, hinten einstellbarer Einzelstoßdämpfer.

Bremsen: zwei Spulen voraus? 320mm, radial montierte Bremsbeläge, hintere Scheibe? 240mm.

Reifen: vor 120 / 70-17, zurück 200 / 50-17.

Radstand: 1.525 mm.

Sitzhöhe vom Boden: 805 mm.

Last 235 kg.

Kraftstoff: 16 l.

Vertreter: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Wir loben und tadeln

+ Sichtbarkeit

+ Leistung und Drehmoment

+ Fahrerplatz

- Gewicht

- ohne Windschutz

Matevž Hribar, Foto :? Sasha Kapetanovich