T-55 wurde außerhalb der UdSSR hergestellt und modernisiert
Polnischer T-55 mit einem 12,7-mm-DShK-Maschinengewehr und Ketten im alten Stil.
Die T-55-Panzer wurden wie der T-54 zu einem der am meisten produzierten und exportierten Kampffahrzeuge der Nachkriegszeit. Sie waren billig, einfach zu bedienen und zuverlässig, sodass Entwicklungsländer bereit waren, sie zu kaufen. Im Laufe der Zeit begann China, das Klone des T-54/55 herstellt, diese zu exportieren. Eine andere Möglichkeit, Panzer dieses Typs zu verteilen, war die Wiederausfuhr ihrer ursprünglichen Benutzer. Diese Praxis breitete sich Ende des letzten Jahrhunderts enorm aus.
Schnell wurde klar, dass der T-55 ein elegantes Modernisierungsobjekt ist. Sie könnten problemlos neuere Kommunikationsmittel, Visiere, Hilfs- und sogar Hauptwaffen installieren. Es war auch einfach, zusätzliche Panzerung an ihnen anzubringen. Nach einer etwas gravierenderen Reparatur war es möglich, modernere Gleise zu verwenden, in den Antriebsstrang einzugreifen und sogar den Motor auszutauschen. Die große, ja berüchtigte Zuverlässigkeit und Langlebigkeit der sowjetischen Technologie ermöglichte es, selbst mehrere Jahrzehnte alte Autos zu modernisieren. Darüber hinaus war der Kauf neuerer Panzer, sowohl sowjetischer als auch westlicher Art, mit sehr hohen Kosten verbunden, was potenzielle Benutzer oft abschreckte. Aus diesem Grund wurde der T-55 rekordverdächtig oft umgestaltet und aufgerüstet. Einige wurden improvisiert, andere wurden nacheinander implementiert und umfassten Hunderte von Autos. Interessanterweise dauert dieser Prozess bis heute an; 60 Jahre (!) seit Produktionsbeginn des T-55.
Polen
Bei KUM Labendy begannen 55 die Vorbereitungen für die Produktion von T-1962-Panzern. In diesem Zusammenhang sollte es den technologischen Produktionsprozess des T-54 erheblich verbessern und unter anderem das automatisierte Unterpulverschweißen von Rümpfen einführen, obwohl diese hervorragende Methode zu dieser Zeit in der polnischen Industrie fast nicht angewendet wurde. Die bereitgestellte Dokumentation entsprach den sowjetischen Panzern der ersten Serie, obwohl zu Beginn der Produktion in Polen eine Reihe kleiner, aber wesentlicher Änderungen daran vorgenommen wurden (sie wurden Ende des Jahrzehnts in polnischen Fahrzeugen eingeführt, dazu mehr) . 1964 wurden die ersten 10 Panzer an das Verteidigungsministerium übergeben. 1965 gab es 128 T-55 in den Einheiten. 1970 wurden 956 T-55-Panzer beim Verteidigungsministerium registriert. 1985 gab es 2653 von ihnen (darunter etwa 1000 modernisierte T-54). Im Jahr 2001 wurden alle vorhandenen T-55 mit verschiedenen Modifikationen zurückgezogen, insgesamt 815 Stück.
Viel früher, im Jahr 1968, wurde Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy gegründet, das sich mit der Entwicklung und Umsetzung von Verbesserungen des Panzerdesigns und später auch mit der Schaffung von abgeleiteten Fahrzeugen (WZT-1, WZT-2, BLG-67) befasste. ). Im selben Jahr wurde die Produktion des T-55A aufgenommen. Die ersten polnischen Modernisierungen sind neu
Produzierte Panzer für den Einbau eines 12,7-mm-Flugabwehr-Maschinengewehrs DShK vorgesehen. Dann wurde ein weicher Fahrersitz eingeführt, der die Belastung der Wirbelsäule mindestens um das Doppelte reduzierte. Nach mehreren tragischen Unfällen beim Überwinden von Wasserbarrieren wurde zusätzliche Ausrüstung eingeführt: ein Tiefenmesser, eine effiziente Lenzpumpe und ein System zum Schutz des Motors vor Überschwemmungen, falls er unter Wasser stehen bleibt. Der Motor wurde so modifiziert, dass er nicht nur mit Diesel, sondern auch mit Kerosin und (im Notbetrieb) mit niederoktanigem Benzin betrieben werden kann. Ein polnisches Patent umfasste auch ein Gerät zur Servolenkung, das HK-10 und später das HD-45. Sie waren bei Autofahrern sehr beliebt, da sie den Kraftaufwand am Lenkrad fast vollständig eliminierten.
Später wurde die polnische Version des Kommandofahrzeugs 55AK in zwei Versionen entwickelt: T-55AD1 für Bataillonskommandanten und AD2 für Regimentskommandanten. Maschinen beider Modifikationen erhielten anstelle von Haltern für 123 Kanonenpatronen einen zusätzlichen R-5-Funksender an der Rückseite des Turms. Um den Komfort der Besatzung zu erhöhen, wurde im Laufe der Zeit eine Nische in der hinteren Panzerung des Turms geschaffen, in der sich teilweise der Radiosender befand. Die zweite Funkstation befand sich im Gebäude unter dem Turm. In AD1 war es R-130 und in AD2 war es das zweite R-123. In beiden Fällen handelte der Lader als Funktelegraphist, oder besser gesagt, ein ausgebildeter Funktelegraphist trat an die Stelle des Laders und nahm, falls erforderlich, die Funktionen des Laders wahr. Fahrzeuge der AD-Version erhielten außerdem einen elektrischen Generator zur Stromversorgung der vorhandenen Kommunikationsgeräte bei ausgeschaltetem Motor. In den 80er Jahren erschienen die Fahrzeuge T-55AD1M und AD2M, die bewährte Lösungen für Kommandofahrzeuge mit den meisten der diskutierten Verbesserungen der M-Version kombinierten.
1968 unter der Leitung von Eng. zählen T. Ochvata, die Arbeit an der Pioniermaschine S-69 "Pine" hat begonnen. Es war ein T-55A mit einem KMT-4M-Grabenschleppnetz und zwei Langstrecken-P-LVD-Werfern, die in Containern hinten an den Gleisvorsprüngen platziert waren. Dazu wurden spezielle Rahmen darauf montiert und das Zündsystem in den Kampfraum gebracht. Die Behälter waren ziemlich groß - ihre Deckel befanden sich fast auf Höhe der Turmdecke. Anfänglich wurden die Triebwerke der Panzerabwehr-Lenkflugkörper 500M3 Shmel zum Ziehen von 6-Meter-Schnüren verwendet, an denen zylindrische Sprengstoffe mit expandierenden Federn aufgereiht waren, und daher entschieden westliche Analysten nach den ersten öffentlichen Präsentationen dieser Panzer, dass dies der Fall war ATGM-Trägerraketen. Bei Bedarf konnten leere oder unbenutzte Behälter, im Volksmund Särge genannt, aus dem Tank entleert werden. Seit 1972 werden sowohl neue Panzer in Labendy als auch in Siemianowice reparierte Fahrzeuge für die Installation von ŁWD angepasst. Sie erhielten die Bezeichnung T-55AC (Sapper). Ausstattungsvariante, zuerst als S-80 Oliwka bezeichnet, in den 81er Jahren aufgerüstet.
