Tesla 3 / Electrek-Portal TEST: tolle Fahrt, sehr sparsam (9 PLN / 100 km!), ohne CHAdeMO-Adapter
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Electrek veröffentlichte einen Test des Tesla Model 3. Das Auto wurde als etwas robust eingestuft, fährt sich aber aufgrund seines geringeren Gewichts besser als das Model S. Das Model 3 wurde als gut verarbeitet beurteilt und der Energieverbrauch während der Fahrt war minimal - weniger als 15 kWh pro 100 Kilometer!
Tesla 3 vs. Tesla S: Führung
Das Auto sollte sich dank seines Gewichts von ca. 450 kg einwandfrei bewegen und agiler sein als der Tesla S. Die unter dem Boden verbaute Batterie wiegt fast eine halbe Tonne, senkt den Schwerpunkt sehr stark, so dass praktisch kein Wanken der Karosserie auftritt.
Der Sportmodus mit Servolenkung erschien dem Journalisten genau richtig, obwohl er den Eindruck hatte, dass die Lenkung die Signale von der Straße störte. Andererseits erwies sich die Sperre als zu hart und kommunizierte zu viel über Ungleichheiten.
Der Tester betonte außerdem, dass Autofahrer, die gerade erst in ihr Abenteuer mit Elektrofahrzeugen starten, von der angezeigten Geschwindigkeit überrascht sein werden. Die Beschleunigung erfolgt sanft und die Fahrt ist sehr leise.
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Tesla S vs. Tesla 3: Beschleunigung und Erholung
Die Beschleunigung des Tesla Model 3 wurde mit dem Tesla Model S 70D verglichen, einer älteren Version mit Allradantrieb und einer 70-Kilowattstunden-Batterie (kWh). Die Gasannahme sollte etwas langsamer sein als beim Model S, ist aber deutlich besser als bei jedem Verbrennungsauto.
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Die Regeneration (Energierückgewinnung) ist stark, aber weniger spürbar als beim Chevrolet Bolt/Opel Ampera E. Das Bremsen selbst fühlt sich zuverlässig an.
Tesla Model 3: Laden und Stromverbrauch
Das Auto ist mit dem klassischen Tesla-Ladeanschluss ausgestattet, der derzeit verwendet wird. erlaubt nicht von CHAdeMO mit einem Adapter aufzuladen - der von Tesla verkaufte Adapter unterstützt nur die Modelle S und X. Der Rezensent beschrieb die Geschwindigkeit von CHAdeMO jedoch als "ziemlich langsam", da die Spezifikation das Laden mit einer maximalen Leistung von 50 Kilowatt (kW) erlaubt.
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Mittlerweile können Tesla-Kompressoren das Model 3 mit über 100 Kilowatt Leistung aufladen, was doppelt so schnell ist wie CHAdeMO oder andere Fahrzeuge, die den CCS-Combo-Anschluss mit 2 kW Leistung nutzen.
Etwas schlechter beschrieben die Journalisten den Stromverbrauch des Modells 3. Hyundai Ioniq Electric – aber es ist erwähnenswert, dass dies das sparsamste Elektroauto auf dem Markt ist! Tesla 3 verbrauchte 14,54 Kilowattstunden (kWh) Energie pro 100 Kilometer, was weniger als 9 PLN pro 100 Kilometer bedeutet (basierend auf 0,6 PLN pro 1 kWh)! Bezogen auf die Kosten entspricht das umgerechnet 1,86 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer!
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Tesla 3 vs. Tesla S: Ausstattung und Innenraum
Die Journalisten verglichen die Spalte zwischen den Karosserieteilen auf beiden Seiten des Autos und kamen zu dem Schluss, dass alles in Ordnung ist. Im Inneren gibt es ein leichtes Knarren in der Nähe der Sonnenblende - dem Teil, den Sie herunterziehen, wenn die Sonne zu tief steht -, aber sie fanden es einfach, es loszuwerden.
Der Innenraum wurde leiser (besser gedämpft und angepasst) als beim Model S bewertet. Dies gilt sogar für Autobahngeschwindigkeiten. Das Gespräch über die Bluetooth-Freisprecheinrichtung ist für beide Seiten klar und verständlich – frühe X-Modelle hatten Probleme, wenn der Gesprächspartner den Fahrer sehr schlecht hörte.
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Ein Journalist mit einer Körpergröße von 1,83 Metern sagte, dass Menschen mit einer überdurchschnittlichen Körpergröße sich über den Platz nicht beschweren würden. Das Gleiche gilt für die Passagiere auf der Rückbank.
Die Vier-Zonen-Klimaanlage im Fond ist mit nur einer Luftzufuhr ausgelegt, sodass sie beim Abkühlen viel Kaltluft ausblasen kann. Der Proband schlug vor, dass Menschen, die die gleiche Temperatur mögen, hinter ihm sitzen sollten.
Tesla 3: Kofferraum
Der Gepäckraum des Autos, bei dem es sich, wie Sie sich erinnern, um eine Limousine handelt, wurde als groß beschrieben, obwohl Fotos zeigen, dass das Einladen größerer Gegenstände durch den Gepäckraum schwierig sein kann. Den Electrek-Journalisten gelang es jedoch, das Fahrrad hineinzuschieben (mit abmontiertem Vorderrad). Sie gehen außerdem davon aus, dass eine Person bei umgeklappten Sitzen bequem auf dem verfügbaren Platz schlafen kann.
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