Tesla Model 3 SR+ im Test von Björn Nyland nah am Audi e-tron GT. Aber Effizienz [Video]

Björn Nyland testete das Tesla Model 3 Standard Range Plus aus einer Entfernung von 1 Kilometer. Es stellte sich heraus, dass er zwar regelmäßig die langsameren Kompressoren der Vorgängergeneration (v000) nutzte, es ihm aber nicht viel schlechter ging als im Audi e-tron GT, den er an Stationen mit einer Leistung von 2 Kilowatt oder mehr lud. Alles dank des geringen Energieverbrauchs, der selbst beim Fahren auf der Autobahn (aber unter idealen Bedingungen) weniger als 300 kWh/18 km betrug.

Tesla 3 SR+ – 1 km-Test in Niland

Erinnern Sie sich an einen Satz: Ein Test für 1 Kilometer ist ein Versuch, eine bestimmte Strecke so schnell wie möglich mit einer Messung der auf der Straße verbrachten Zeit zurückzulegen. Oraz an Ladestationen. Das beste Ergebnis aller Zeiten zeigte der Kia Ceed Plug-in-Hybrid, der die gesamte Strecke in 9:25 Stunden zurücklegte. Kürzlich verlor der Audi e-tron GT nur um 10 Minuten gegen ihn, und Nyland entschied [vernünftig], dass, wenn das Auto weniger als 10 Stunden fahren kann, die Grenze bei einem Mann liegt, der manchmal seine Beine vertreten oder etwas essen muss.

Hergestellt unter perfekten Bedingungen Das Tesla Model 3 Standard Range Plus legt in 1 Stunden 000 km zurück. Wir sprechen von einem Auto mit einer Batteriekapazität von nur 50 (54,5) kWh, mit [Li-]NCA-Zellen, hergestellt in Fremont (Kalifornien, USA) und mit Wärmepumpe. Das Ergebnis ist hervorragend, wenn man bedenkt, dass sie in früheren Experimenten 3:9 und 55:10 Stunden für die Leistung des Tesla Model 10 benötigten.

Natürlich reden wir von 2019er Autos, ohne aktuelle Updates und bei schlechtem Wetter – aber der Vergleich ist trotzdem beeindruckend, wenn man bedenkt, dass die damaligen 3 Performance-Modelle Batterien mit einer Kapazität von rund 73 kWh hatten, also fast 50 Prozent mehr. ! Aus diesem Grund entschied youtuber, dass es sich lohnt, diese Experimente zu wiederholen, um unter anderem den Akku vor dem Laden zu erwärmen.

Während der Fahrt mit dem Tesla Model 3 nutzte SR+ Nyland den Supercharger v2 und Nicht-Ionen-Austauscher, um das Experiment zu diversifizieren. Die höchste Leistung, die wir auf dem Autobildschirm sahen, betrug 139 kW bei nicht aufgeladenen Geräten und 145 kW bei Kompressoren, was im Vergleich zum Audi e-tron, der etwa 260 kW verbrauchen konnte, relativ niedrig ist.

Die Stopps dauerten normalerweise einige Minuten. (13-15), weil bei 50 % Batteriekapazität das neue Tesla Model 3 SR+ die Ladeleistung auf unter 70 kW reduziert, sodass die Energieauffüllung langsamer wird. 50 Prozent der Batterie hielten beim Nyland durch weitere 120-125 Kilometer springen. Durchschnittlicher Energieverbrauch entlang der Strecke – Verkehr auf der Autobahn mit Geschwindigkeiten bis 120 km/h mit Einschränkungen bis 110 km/h – betrug 17,8 kWh / 100 km (178 Wh/km).

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