Test: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Bebender Boden

Er war nicht der einzige. Dieser bayerische Bomber erregt vor allem bei reifen Männern Aufmerksamkeit und Bewunderung. HM? Vielleicht waren sie beeindruckt von der langen, gestreckten Linie dieses Retro-Cruisers, vielleicht von der Fülle an Chrom oder dem riesigen Zweizylinder-Boxer?

Das ist etwas Besonderes. Es ist der stärkste Zweizylinder-Boxer in einem Serienmotorrad. Der Rest des klassischen Designs, d. h. durch die Steuerung der Ventile über ein Nockenwellenpaar pro Zylinder, er hat ein Modell mit R 5-Motor von 1936. BMW nannte es Big Boxer.Und das aus gutem Grund: Er rühmt sich mit einem Volumen von 1802 Kubikzentimetern, einem Hubraum von 91 „PS“ und einem Drehmoment von 158 Newtonmetern bei 3000 U/min. Es wiegt 110,8 Kilogramm.

Als wir im letzten Herbst die neue Cruiser-Retro-BMW R 18 ausprobiert haben, habe ich geschrieben, dass sie überraschend handlich, gut verarbeitet ist, Tradition, Ausstrahlung und Geschichte hat, und dass die Version des Modells Erste Ausgabe Damit nicht genug, versprechen die Bayern noch ein paar Überraschungen. Diese Überraschung klingt wie ein klassischer Titel. Dieser liegt jetzt vor uns.

Im Vergleich zum Basismodell mit reichhaltigerer Ausstattung: Frontscheibe, Seitenairbags, andere Auspuffanlage, mehr Chrom, Fußrasten statt Pedale, Beifahrersitz (Beifahrer) und Fersen-Zehen-Schaltung. Dies ist eine Schicht der alten Schule, die jungen Motorradfahrern möglicherweise unbekannt ist. Das System funktioniert nach dem Prinzip der Zehen- und Fersenverschiebung. Du bringst deine Zehen runter, deine Fersen hoch. Eine Ergänzung zu einer gut dokumentierten klassischen Geschichte, die an die Geschichte auf der anderen Seite des Atlantiks erinnert.          

Die Vergangenheit ist in die Gegenwart eingraviert

Der Motor brummt in drei Betriebsarten: Rain, Roll und Rock, die der Fahrer während der Fahrt über einen Knopf an der linken Seite des Lenkrads ändern kann.... Wenn ich ihn fahre, bringen die Griffe und Kolben waagerecht neben dem Motorrad den Boden zum Beben. Beim Fahren mit der Regenoption ist das Ansprechverhalten des Motors moderater, es funktioniert nicht mit voller Lunge. Der Roll-Modus ist für vielseitiges Fahren optimiert, während Rock die Kraft und das scharfe Ansprechverhalten des Motors voll ausnutzt.

Auch die Systeme sind serienmäßig. ASC (Automatische Stabilitätskontrolle) und MSR, die ein Durchdrehen des Hinterrads beispielsweise bei zu harten Gangwechseln verhindert. Die Kraftübertragung auf das Hinterrad erfolgt über eine gut sichtbare Zapfwelle, die wie bei den Vorgängermodellen von BMW keinen Schutz besitzt.

Bei der Entwicklung des R 18 haben die Designer nicht nur auf Exterieur und Motor geachtet, sondern auch auf die Stahlrahmenkonstruktion und die klassischen technischen Lösungen des Fahrwerks des R 5, natürlich zeitgemäß. Die Stabilität der Vorderseite des Motorrads wird durch Teleskopgabeln mit einem Durchmesser von 49 Millimetern und hinten durch einen unter dem Sitz versteckten Stoßdämpfer gewährleistet.... Natürlich gibt es keine elektronischen Tuning-Assistenten, da diese nicht in den Kontext des Motorrads fallen. Speziell für die R 18 haben die Deutschen einen neuen Bremsensatz entwickelt: eine Zweischeibenbremse mit vier Kolben vorn und einer Bremsscheibe hinten. Beim Niederdrücken des vorderen Hebels arbeiten die Bremsen als eine Einheit, dh sie verteilen die Bremswirkung gleichzeitig nach vorne und hinten.

Bei den Lichtern ist es genauso. Sowohl die Scheinwerfer als auch die Fahrtrichtungsanzeiger sind auf LED-Basis ausgeführt, und das Doppelrücklicht ist mittig in die hinteren Fahrtrichtungsanzeiger integriert. Das Gesamtdesign der R 18 mit viel Chrom und Schwarz erinnert vom tropfenförmigen Tank bis zur Windschutzscheibe an ältere Modelle. BMW achtet auch auf kleinste Details, wie die traditionelle doppelte weiße Linie der Tankverkleidung.

Als Reaktion auf die Konkurrenz in Amerika und Italien sind im Inneren des traditionellen Rundenzählers mit einem analogen Zifferblatt und anderen digitalen Daten (ausgewählter Modus, Kilometerstand, Tageskilometerstand, Uhrzeit, U/min, Durchschnittsverbrauch ...) unten geschrieben. Berlin ist gebaut... Hergestellt in Berlin. Lass es wissen.

• Grunddaten

  Der Umsatz: BMW Motorrad Slowenien

  Preis des Basismodells: 24.790 €

  Kosten des Testmodells: 25.621 €

• Техническая информация

  Motor: Luft-/ölgekühlter Viertakt-Zweizylinder-Boxermotor mit zwei Nockenwellen über der Kurbelwelle, 1802 ccm

  Leistung: 67 kW bei 4750 U/min

  Drehmoment: 158 Nm bei 3000 U/min

  Energieübertragung: Sechsgang-Getriebe, Kardan

  Rahmen: Stahl

  Bremsen: vorn zwei Scheiben Ø 300 mm, hinten Scheibe Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  Federung: Vorderradgabel Ø 43 mm, Doppellenker hinten Aluminium mit hydraulisch verstellbarem Zentralstoßdämpfer

  Reifen: vorne 130/90 B19, hinten 180/65 B16

  Рост: 690 mm

  Treibstofftank: 16

  Radstand: 1.730 mm

  Last 365 kg

Wir loben und tadeln

kumulativ

Aussehen

Position auf dem Motorrad

Produktion

zu wenig Beinfreiheit

schwieriges Rangieren auf der Baustelle

Abschlussnote

Käufer findet die R 18 Classic unter denen, die bayerische Qualität mit Retro-Touch typisch für die ersten BMW Passagiere wünschen. Dies ist ein Rad, das nicht zu höheren Drehzahlen eingeholt werden will, es liebt eine sanfte Fahrt und vor allem reagiert es auch gut auf Kurven. Ähm, ich frage mich nur, was sie von Milwaukee halten...