Test: BMW BMW R nineT Urban G/S 40 Jahre alt (2021) // GS für Sammler

Schon beim ersten Test eines Modells aus der BMW R nineT-Familie vor drei Jahren gefiel mir das Urban G/S am besten. Dank der aufrechten, entspannten Position auf dem Enduro-Bike ist das Fahren bequem und ermüdungsfrei. Der Lenker ist breit und liegt sehr angenehm in der Hand, sodass Sie eine gute Kontrolle über das Fahrrad und alles haben, was unter den Rädern passiert. Bis heute haben sich an diesen Neoretro-Modellen der R nineT-Familie kaum Veränderungen ergeben. Der größte Nachteil besteht darin, dass der Motor, bei dem es sich natürlich um den legendären luft-ölgekühlten Boxermotor handelt, zusammen mit der Elektronik und der Abgasanlage an die verschärften Euro-5-Anforderungen angepasst werden musste.

Es hat etwas weniger Leistung, einen etwas gedämpfteren Klang, das ist alles. Gut, denn es ist unklug, das zu ändern, was so gut ist. In der auf dieser Plattform aufgebauten Motorradfamilie finden wir fünf Versionen. Auf die straßentaugliche Basisversion der R nineT folgen die Scrambler- und die Pure-Version, die auf raffinierte Linien und minimalistisches Design setzen, sowie die Urban G/S in der Basis- und limitierten Jubiläumsedition, die wir dieses Mal getestet haben.

Ich kann also sagen, dass sie Gerichte für jeden Geschmack zubereitet haben. Nein, Urban G/S gefällt mir am besten Als Fan der Rallye Dakar habe ich diese und ähnliche Motorräder schon in jungen Jahren bewundert, als ich in der Sahara um Ruhm und Ansehen kämpfte.

Ansonsten würde ich sie gegen rauere Offroad-Reifen austauschen, da sie für die Dakar und im Gelände noch seriöser aussehen. Auf der Straße und in der Stadt ist dieses Retro-Motorrad ein Hingucker, dessen Optik so anders und doch so authentisch ist, dass es unmöglich ist, unbemerkt damit zu fahren. Dazu trägt auch die Akrapovič-Abgasanlage mit ihrem Sound bei; Wir betonen, dass dieses Jubiläumsmodell im Standardpaket enthalten ist. Damit beginnen die in der Einleitung erwähnten edlen Details.

Abgesehen von den Grafiken und Beschriftungen, die deutlich machen, dass es sich um ein Jubiläumsrad handelt, bewunderte ich den gefrästen Aluminium-Hilfsrahmen und die Ventilabdeckung. Erotik pur!

Und fährt es sich so gut, wie es aussieht? Kurz gesagt, ja! Ein solider Rahmen und eine Federung, die kleine grundlegende manuelle Anpassungen ermöglichen, funktionieren sehr gut mit dem Motor. Mit 80 PS und einer sehr guten Leistungskurve, Drehmoment und einem sehr niedrigen Schwerpunkt ist dieses Auto ein wahres Vergnügen zu fahren. In der Stadt kann dieses Fahrrad ein Kerl sein, ein echter Lippenstift, und in Kurven und auf einer Landstraße eine Maschine zum Spaß.

Aufgrund des minimalen Windschutzes ist es für Fahrten mit höheren Geschwindigkeiten nicht ganz geeignet, aber es schneidet die Luft immer noch so gut ab, dass die gesetzlichen Grenzwerte eingehalten werden, sodass ich es nicht an einem geeigneten Punkt herunterfahren kann. Den größten Kritikpunkt verdient der kleine Sitz, da dieser nur für eine oder eine wirklich lange Reise gedacht ist.. Zu zweit ist es schön, einen kurzen Ausflug ans Meer oder auf einen Bergpass zu machen, aber nach zwei Stunden ist eine Pause zum Ausruhen angesagt.

Beim Komfort gibt es aufgrund des Retro-Looks einige Abstriche, bei der Sicherheit macht BMW aber keine Kompromisse. Das Schöne hält sehr zuverlässig den Kontakt zur Straße und bietet auch auf nasser Fahrbahn hohe Sicherheit durch ein hervorragendes Hinterrad-Antiblockiersystem. Das natürlich offiziell serienmäßige ABS funktioniert ganz in BMW-Tradition sehr gut. Als ich die Grenze darunter zog, was ich für 17 bekomme, also wie viel ein Testrad kostet, wurde mir klar, dass Exklusivität bereits im Preis enthalten ist. Die Jubiläumsversion der BMW R nineT Urban G/S ist wirklich nicht billig, wird also nicht jeder haben – und deshalb ist dieses Bike auch eine Art Investition und nichts für die Seele.

• Grunddaten

  Der Umsatz: BMW Motorrad Slowenien

  Preis des Basismodells: 17.012 €

• Техническая информация

  Motor: Luft-/ölgekühlter liegender Zweizylinder (Boxer) 4-Takt-Motor, 2 Nockenwellen, 4 radial gelagerte Ventile pro Zylinder, zentrale Antivibrationswelle, 1.170 cc

  Leistung: 80 kW (109 km) bei 7.250 U/min

  Drehmoment: 116 Nm bei 6.000 U/min

  Energieübertragung: 6-Gang-Konstantgriffgetriebe, Kardanwelle

  Rahmen: 3-teilig, bestehend aus einem Vorder- und zwei Hinterteilen

  Bremsen: vorn zwei Scheiben Ø 320 mm, 4-Kolben-Bremssättel, hinten Einscheiben-Ø 265 mm, 2-Kolben-Bremssättel, ABS-Standard

  Federung: 43 mm Teleskopgabel vorn, Aluminium-Einzelschwinge hinten, BMW Motorrad Paralever; zentraler Einzeldämpfer, einstellbare Neigungs- und Rückfahrdämpfung; Bewegung vorne 125 mm, hinten 140 mm

  Reifen: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Рост: 850 mm

  Treibstofftank: 17 l / Testlauf: 5,6 l

  Radstand: 1.527 mm

  Last 223 kg

Wir loben und tadeln

einzigartige Aussicht

Straßenleistung und moderates Gelände

sehr nützlich für den täglichen verkehr

Verarbeitung

Geschicklichkeit

Preis

seltene Meter

ein kleiner Sitzplatz ist nicht optimal für lange Reisen zu zweit

Abschlussnote

Jubiläumsfarben und Accessoires zur Feier des 40-jährigen Jubiläums des meistverkauften Motorrads von BMW machen es noch spezieller als üblich. Mit diesem Motorrad hat BMW die Geschichte der R80 G/S auf eine sehr schöne Art und Weise aktualisiert. Es ist ein Fahrrad, mit dem man in der Stadt, auf Reisen und auch in nicht allzu schwierigem Gelände gerne fahren kann. Zunächst einmal ist dies ein Motorrad für Sammler.