Test: BMW F 850 ​​GS Adventure // Wo ist der Motor?

Ja, es war ein echter Motor, vielleicht habe ich in der Eile nicht wirklich auf jedes Detail geachtet, aber die Farbe, der riesige Seitenkoffer und der wuchtige „Tank“ zogen mich an der Nase. Vor einem Jahr bin ich zum ersten Mal eine nagelneue BMW F 850 ​​GS in Spanien gefahren und war damals beeindruckt - guter Motor, tolles Drehmoment, tolle Elektronik, viel Sicherheit und Komfort, und das Wichtigste. Fahrspaß wird sowohl auf der Straße als auch im Gelände geboten. Ich habe mich ernsthaft gefragt, warum die R 1250 GS noch benötigt wird, da die übliche F850GS bereits eine hervorragende ist. Und die Frage ist immer noch relevant.

Tatsächlich besteht der größte Unterschied darin, dass die F-Serie es mehr Fahrern ermöglicht, auf dem Feld zu fahren, und mit der Einführung des Adventure-Modells wurden die Fahrzeiten nun erheblich verlängert.. Der riesige Tank schützt nicht nur gut vor Wind, sondern sorgt vor allem für wahnsinnige 550 Kilometer Reichweite mit einer einzigen Ladung, vergleichbar mit der großen R 1250 GS Adventure. Der Verbrauch betrug im Test 5,2 Liter, was auf gemischte Fahrweise zurückzuführen ist, bei dynamischer Fahrweise kann er jedoch auf sieben Liter ansteigen. Ich akzeptiere, sage ich mir.

Leider bot das katastrophale Wetter im Mai nicht die besten Testbedingungen, aber ich habe es geschafft, zumindest den Kraftstofftank zu leeren, sodass ich bestätigen kann, dass es für jeden, der etwas ernsthafter mit dem Autofahren nachdenkt, klug ist, für die Hälfte ist es besser Kraftstoffmenge. Denn das Gewicht ist bei 23 Litern Benzin beim langsamen Manövrieren wirklich nicht völlig zu vernachlässigen. An dieser Stelle muss ich jeden, der kürzer ist, warnen: Wer nicht das nötige Wissen und Selbstvertrauen hat, um ein Dirtbike zu fahren, sollte dieses Modell besser nicht ausprobieren, sondern sich nach einer BMW F 850 ​​GS ohne Adventure umsehen. Etikett.

Die Sitzhöhe vom Boden ist mit 875 mm und einer Absenkung mit der Originalsitzbank auf bis zu 815 mm nicht niedrig, beträgt aber in der Rallye-Version mit angehobener Sitzbank, die ansonsten eine gute Bodenbefahrung ermöglicht, satte 890 mm. Der Federweg beträgt 230 mm und der Federweg hinten 213 mm, was für ein Offroad-Bike bereits ziemlich anständig ist. Daher behaupte ich, dass dies ein Motorrad nicht für diejenigen ist, die sowohl auf der Straße als auch im Gelände fahren möchten, sondern für die wenigen Auserwählten, die wissen, wie man auf dem Gelände oder der Straße fährt, und für sie die Tatsache, dass auch wenn sie mit den Füßen nicht bis zum Boden reichen, bedeutet das keinen Stress.

Die Erfahrung zeigt, dass nur ein kleiner Prozentsatz der Besitzer tatsächlich mit solchen Motorrädern aufs Feld fährt. Die Unwissenheit oder mangelnde Erfahrung, die man sammeln kann, ist nicht schuld. Jedem, der sich mit dem Gravel-Fahren beschäftigt, kann ich sagen, dass er auf diesem Fahrrad beruhigt sein kann. Die Elektronik und alle verfügbaren Assistenzsysteme (und alles, was es gibt, gibt es) ermöglichen es jedem, der Angst hat, zu stark Gas zu geben oder zu stark zu bremsen, sicher zu fahren. Wenn Sie nicht zu schnell sind und über den Schotter bis zum Straßenrand fahren, wo durch den Schotterauftrag weniger Grip herrscht, kann Ihnen nichts passieren. Und selbst wenn Sie beim langsamen Wenden so ungeschickt rollen, gibt es einen Rohrschutz sowie Motor- und Handprotektoren, sodass Sie das Fahrrad nicht ernsthaft beschädigen können.

Da für mich das Fahren im Gelände jedoch kein Unbekannter ist und es mir sehr gut gefällt, habe ich natürlich alles ausgeschaltet, was sich abstellen ließ, und auf die Fahrbahn geschwenkt, wo die Federung zeigen sollte, aus welchem ​​Material sie besteht . Alles funktioniert zusammen, funktioniert gut, aber das ist kein Rennrad. Bei der Rallye-Performance gefallen mir sowohl das Aussehen als auch das Fahrverhalten selbst.. Na ja, auf der Straße weiß man immer noch, dass es sich dabei um einen Kompromiss bei der Reifenwahl handelt, wer nur auf der Straße fährt, wird trotzdem ein anderes Modell wählen, das nur für den Straßeneinsatz gedacht ist, denn BMW genau deshalb Mit einem 21-Zoll-Rad vorne und einem 17-Zoll-Rad hinten funktioniert es gut unter Feldbedingungen. Auf jeden Fall kann ich sagen, dass 95 PS und 92 Nm Drehmoment für eine sehr dynamische Fahrt ausreichen.

Das Fahrrad erreicht problemlos 200 km/h und bietet einen sehr guten Windschutz, sodass ich bestätigen kann, dass es sich um einen echten Langstreckenläufer handelt. Der Lauf, den ich über die Waldwege wagte, erwies sich für solche regelmäßigen Aktivitäten als zu teuer, mit der gesamten (möglichen) Ausrüstung kostete er 20.. Wenn ich es so überlege, würde ich mit einem vollen „Tank“ von der italienischen Grenze aus das nächste Mal, wenn ich von der Fähre steige, in Tunesien tanken. Nun, das ist ein Abenteuer!

• Grunddaten

  Der Umsatz: BMW Motorrad Slowenien

  Kosten des Testmodells: 20.000 € XNUMX €

• Техническая информация

  Motor: 859 cm³, Reihen-Zweizylinder, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt

  Leistung: 70 kW (95 PS) bei 8.250 U/min

  Drehmoment: 80 Nm bei 8.250 U/min

  Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette, Nasskupplung, Schaltassistent

  Rahmen: Stahlrohr

  Bremsen: vorne 1 Scheibe 305 mm, hinten 1 Scheibe 265 mm, faltbares ABS, ABS Enduro

  Federung: Teleskopgabel vorne, Einzeldämpfer hinten, ESA

  Reifen: vorne 90/90 R21, hinten 150/70 R17

  Рост: 875 mm

  Treibstofftank: 23 Liter, Verbrauch 5,4 100/km

  Last 244 kg (fahrbereit)

Wir loben und tadeln

Aussehen

Qualität der Ausstattung und Verarbeitung

großer und perfekt lesbarer Bildschirm bei jedem Licht

Ergonomie

Verwenden von Schaltern und Einstellen des Motorradbetriebs

Betrieb von Hilfssystemen

Motorgeräusch (Akrapovič)

Sitzhöhe vom Boden

Das Manövrieren an Ort und Stelle erfordert aufgrund des Gewichts und der Höhe des Sitzes Erfahrung

Preis

Abschlussnote

Was bleibt von den Großen, was bleibt von der GS 1250? Fahrkomfort, hervorragende Assistenzsysteme, Sicherheitsausstattung, brauchbare Koffer, Power, Handling und Bedienbarkeit sind alles dabei. Dies ist das bisher leistungsstärkste Hightech-Enduro-Abenteuer.