Test: BMW F 900 XR (2020) // Erfüllt viele Wünsche und Bedürfnisse

Der erste Eindruck, als ich von der großen BMW R 1250 RS darauf umstieg, war sehr ungewöhnlich. Ich habe einige Kilometer gebraucht, um mich daran zu gewöhnen. Deshalb war ich anfangs auch nicht übermäßig aufgeregt. Es funktionierte korrekt, fast klein, sehr leicht, aber das war es auch. Erst später, als ich eine etwas längere Fahrt unternahm, wurde ich von Meile zu Meile immer liebgewonnener. Ich habe gut darauf gesessen, mir gefiel der Windschutz und die aufrechte und entspannte Position hinter dem breiten Lenker.

Wer etwas kleiner ist oder nicht viel Erfahrung hat, wird sich an der Leichtigkeit des Fahrens erfreuen, denn selbst bei dynamischer Fahrt ist der Wechsel zwischen den Kurven sehr anspruchslos und vorhersehbar. Neben gut studiertem Radsport, was auch am günstigen Gewicht des gesamten Motorrads liegt. Mit vollem Tank wiegt es 219 Kilogramm. Ruhig und schön folgt das Motorrad der Linie. Mehr. Zwei fahren auch sehr gut darauf. Deshalb wird dieser BMW, wenn man nicht vorhat, einen Berg Geld in ein Tourenmotorrad zu investieren, zumindest für einen Wochenendtrip sehr gut funktionieren.

Ich mochte es, weil ich es sauber für alle Trails und Gelegenheiten verwenden konnte. Er hat mich auf dem Weg zur Arbeit nicht ermüdet, er bahnt sich seinen Weg durch die Menge der Stadt, da er weder zu breit noch zu schwer ist. Es ist auf kleinem Raum sehr wendig und leicht zwischen Autos zu manövrieren. Selbst auf der Autobahn hat es nicht zu viel geblasen. Nach einer Portion täglicher Freude und Freiheit ging es in die nahegelegenen Kurven, wo ich mit einer dynamischeren Fahrt ein wenig Luft holte.

Also kann ich schreiben, dass es so ist Die F 900 XR ist eine gute Kombination aus Sportlichkeit und Performance mit viel Komfort. Sein sportlicher Charakter wird durch gute Fahreigenschaften und einen leistungsstarken Motor ermöglicht, der hohe Drehzahlen wünscht. Dann schneidet er Kurven sehr schnell und präzise. Durch die aufrechte Position hinter dem Lenkrad ist die Kontrolle auch gut, wenn ich es im Supermoto-Stil benutzt habe, um Kurven zu fahren. Dabei komme ich an einem guten und einem schlechten nicht vorbei.

Die Systemsicherheit ist gut. Viele Innovationen sorgen für Fahrspaß und vermitteln ein beruhigendes Gefühl, da die Dynamic Brake Control DBC und die Motordrehmomentanpassung für mehr Sicherheit sorgen, wenn plötzlich gebremst und vom Gaspedal genommen werden muss, sowie beim schnellen Schalten in einen niedrigeren Gang. Die Elektronik kontrolliert den Grip der Vorder- und Hinterräder. Groß!

Was mir jedoch nicht gefallen hat, war das Getriebe, genauer gesagt die Bedienung des Schaltassistenten oder Quickshifters. Bis 4000 U/min ist es hart und nicht gerade zum Stolz der BMW Entwicklungsabteilung. Wird der Motor jedoch auf einem großen TFT-Bildschirm über die halbe digitale Skala gedreht, funktioniert es kommentarlos. Für eine entspannte Tourenfahrt beim Hoch- und Herunterschalten greife ich daher lieber zum Kupplungshebel.

Noch ein Wort zum neuen Frontbild und zur Effizienz der Scheinwerfer. Mir gefällt die Optik, die an den größeren Bruder der S 1000 XR erinnert. Sie wissen sofort, zu welcher Familie er gehört. Die adaptiven LED-Scheinwerfer leuchten gut und sorgen für maximale Sicherheit, da sie während der Fahrt in einer Kurve leuchten. Dies ist eine große und wichtige Neuheit in dieser Klasse.

Auch finanziell ist diese Klasse sehr sensibel und mit einem Preis von 11.590 € für das Basismodell ein guter Kauf. Wie und wie viel jeder damit ausstatten wird, hängt von den Wünschen und der Dicke des Portemonnaies ab. Das ist dann eine andere Geschichte. Ein solches Testmotorrad kostet etwas über 14 Tausend, was finanziell nicht mehr so ​​​​vorteilhaft ist. Unabhängig von allem kann ich auch die (finanziell) günstige Eigenschaft hervorheben.

Der Kraftstoffverbrauch im Test lag bei knapp über vier Litern, was bei vollem Tank eine Reichweite von 250 Kilometern bedeutet. Genau das sagt viel über den Charakter eines Motorrads aus. Er ist ein Abenteurer, aber für eine etwas kürzere Distanz als etwa seine Brüder mit Boxmotoren aus der GS-Familie.

• Grunddaten

  Der Umsatz: BMW Motorrad Slowenien

  Preis des Basismodells: 11.590 €

  Kosten des Testmodells: 14.193 €

• Техническая информация

  Motor: Zweizylinder, Reihenmotor, Viertakt, wassergekühlt, Hubraum (cm3) 895

  Leistung: 77 kW / 105 PS bei 8.500 U/min

  Drehmoment: 92 Nm bei 6,500 U/min

  Energieübertragung: Sechsgang-Getriebe, Kette, Quickshifter

  Rahmen: Stahl

  Bremsen: vorn zwei Scheiben Ø 320 mm, hinten Scheiben Ø 265 mm, ABS Standard

  Federung: vorn USD-Gabel Ø 43 mm, hinten doppelter Aluminiumarm mit hydraulisch verstellbarem Zentralstoßdämpfer

  Reifen: vorn 120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17

  Рост: 825 mm (optional 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)

  Treibstofftank: 15,5 l Fassungsvermögen; Verbrauch im Test: 4,4 l100 / km

  Radstand: 1.521 mm

  Last 219 kg

Wir loben und tadeln

Aussehen

Vielseitigkeit

komfortabler Lenkergriff

zweistufige Windschutzscheiben-Höhenverstellung von Hand

günstiger höhenverstellbarer (verstellbarer) Sitz für eine Vielzahl von Motorradfahrern

Bedienung des Quickshifters bei niedrigeren Geschwindigkeiten

Spiegel könnten transparenter sein

die Federung ist auf der weicheren (komfortableren) Seite, was sich in sehr dynamischem Fahren zeigt

Abschlussnote

Dies ist ein Motorrad für jeden Tag und für längere Reisen. Seine Vielseitigkeit zeigt er auch mit einer einstellbaren Sitzhöhe vom Boden aus. Diese lässt sich von 775 bis 870 Millimeter vom Boden aus verstellen, was bedeutet, dass jeder, der bisher durch die Sitzhöhe behindert wurde, in die Welt der Touren-Enduro-Motorräder einsteigen kann. Interessant ist auch der Preis, der das Gesamtpaket für alle attraktiv macht, die das Motorradfahren etwas ernster nehmen möchten.