Test: BMW K 1300 S
Ja, es gibt Motorräder mit mehr Leistung, es sind Motorräder, die etwa einen Kilometer pro Stunde schneller sind, aber keines ist technisch so fortschrittlich und mit elektronischen Hilfsmitteln ausgestattet, die das Fahren angenehmer und sicherer machen.
Natürlich sprechen wir nur von der Sportbike-Klasse, also mit Panzerung und M-förmigem Lenker, aber ohne die sonst für Superbikes und Supersport-Bikes typischen Rennambitionen. BMW bereitet eine völlig neue S 1000 RR für den Rennstreckensport vor, eine Straßenversion des Superbike-Rennwagens, mit dem sie in ihrer Weltmeisterschafts-Premierensaison antreten und am Ende der Saison offiziell auf den Markt kommen wird. Jahr.
Dieser ultraschnelle Reisende trägt die Bezeichnung K1300S, im Wesentlichen ist der Name genau der gleiche wie beim Vorgänger, nur dass es statt zwei eine drei gibt. Bei einem Reihenvierzylindermotor mit nach vorne verschobenen Zylindern beträgt das Volumen also 100 Kubikzentimeter mehr.
Um die Erinnerung ein wenig aufzufrischen: Mit der scheidenden K1200 S kündigte BMW vor über vier Jahren an, sich auf die Einführung neuer, jüngerer und breiterer Motorräder vorzubereiten. Und dann gelang es ihnen zum ersten Mal, ins Schwarze zu kommen. Das Motorrad bewegte sich mit fast 300 km/h, war zuverlässig und stabil, wie es sich für eine BMW gehört.
Aber er war nicht nur ein Geschwindigkeitsrekordjäger, sondern brillierte auch auf Nebenstraßen und kurvigen Bergpässen. Diese Dynastie geht weiter, nur das neue Modell ist noch besser.
Im ersten Moment wirkt es etwas groß und wuchtig, aber dieses Gefühl vergeht nach ein paar Metern. Durch die Bewegung der Räder wird das Fahren des BMW unglaublich einfach und angenehm. Dass dieses Aggregat jedoch über noch mehr Drehmoment verfügt, wird deutlich, wenn man in gemäßigtem Tempo eine kurvige Landstraße hinunterfährt und feststellt, dass für Geschwindigkeiten ab 60 km/h nichts weiter als der sechste Gang nötig ist.
Die Flexibilität dieser Engine ist wirklich erstaunlich, sie ist eine Klasse für sich und ein Maßstab für alle anderen. 140 Nm Drehmoment bei nur 8.250 U/min und 175 „PS“ bei 9.250 U/min erledigen sich einfach von selbst.
Aber der Charme dieses Testrads lag nicht darin, Flexibilität und Freizeit zu testen, sondern in stillem Vergnügen, wie wir es am liebsten tun, wenn wir einen Beifahrer auf der Rückbank und ein paar Koffer aus einem reichhaltigen BMW-Zubehör haben. Diesmal ging es darum, eine Neuheit zu testen, die uns gefiel.
Neben ABS, elektronischem Fahrwerk und Hinterrad-Traktionskontrolle führt BMW auch ein „sequentielles“ Getriebe ein. Zum Hochschalten ist es nicht erforderlich, die Kupplung zu betätigen oder den Gashebel zu schließen. Schalterelektronik und Rechner unterbrechen die Zündung für den Bruchteil einer Sekunde und sorgen bei voll geöffnetem Gashebel für eine optimale Ausnutzung der Motorleistung und geringsten Zeitverlust beim Schalten.
Dies ist im Motorsport nichts Neues, da es bei allen höher ausgestatteten Rennmotorrädern der Superbike- und Supersport-Klassen längst zur Standardausrüstung gehört und zuvor bereits GP-Zweitaktmotoren über einen solchen Schalter verfügten.
Während der Fahrt lässt sich die Aufregung über den Klang des Aggregats beim schnellen Hochschalten kaum verbergen, wenn der Motor aus voller Kehle atmet und so edel ist wie das Dröhnen eines Rennwagens.
Doch die Liste der Vorteile dieses BMW ist noch nicht vollständig. Neben der gesamten aufgeführten Ausstattung verfügt der fantastische Bordcomputer über eine Reihe transparenter Sensoren, die auf Knopfdruck alle notwendigen Informationen herunterladen: Wie hoch ist die Außentemperatur, wie hoch ist der Durchschnittsverbrauch, wie weit ist es bis zur nächsten Tankstelle? , Entfernung vom letzten Tanken, Tageskilometerzähler, Fahrzeit, welcher Gang das Getriebe eingelegt ist (sonst meist der sechste, aber immer noch, wenn diese Informationen nützlich sind) und wir könnten so weitermachen.
Hinzu kommt die hervorragende Ergonomie. Ich wage zu behaupten, dass das Motorrad sowohl kleinen als auch großen Fahrern perfekt in die Hände passt und beide auch ihre Position hinter dem Lenkrad anpassen können. Tatsächlich verfügt dieses Motorrad über eine der durchdachtesten ergonomischen Eigenschaften.
Der Sitz ist Poesie für den Rücken und lange Reisen, und auf der Rückbank fährt die Dame auch sehr schön.
An einem solchen Sportler sehen viele Koffer nicht besonders schön aus, aber in der Zubehörliste haben wir einen schönen und nützlichen „Tankrucksack“ und ein Paar fertig konfektionierte Seitenkoffer passend zum Motorrad gefunden. Beheizte Hebel, Sitz und Tempomat? Natürlich, denn es ist ein BMW!
Für den Komfort sorgt auch ein guter Windschutz, der trotz der vertikalen Position hinter dem Lenkrad den Wind gut leitet, erst ab 200 km/h empfiehlt es sich, sich hinter der Panzerung zu verstecken, da dies die Motorradkontrolle präziser macht.
Ansonsten ist die K 1300R bei hohen Geschwindigkeiten extrem stabil und ermöglicht überdurchschnittliche Reisegeschwindigkeiten. Interessanterweise ist es in Kurven nicht sperrig, nicht zuletzt mit einem Radstand von 1.585 mm, und es ist auch nicht so groß. Den Bergsteigerrekord darf man damit nicht brechen - eine 600er Supermoto. Dort wird die CM oder auch die R 1200 GS besser abschneiden, aber wo die Geschwindigkeiten etwas höher sind, beeindruckt sie wieder mit hohen Limits, außergewöhnlicher Präzision und Agilität.
Abgesehen vom extrem hohen Preis finden wir nichts, was eine negative Bewertung wert wäre. Selbst der Verbrauch, der zwischen 5, 6 und 6 Litern schwankt, ist nicht so besorgniserregend, nicht zuletzt, weil es sich um einen hubraumstarken Motor mit großer Leistung handelt und ein 2-Liter-Tank und vier Liter Reserve eine Reichweite von bis zu 19 ermöglichen Kilometer.
Was den Preis angeht: Eigentlich wollte BMW in Slowenien 16.200 Euro dafür, aber wo es eine Grenze gibt, überlassen wir euch – die Liste ist sehr lang. Dies ist ein Motorrad für diejenigen, die Geld haben, und glauben Sie mir, sie werden nicht enttäuschen.
Von Angesicht zu Angesicht. ...
Matevj Hribar: Können Sie sich vorstellen, was für ein Moped mir die 600er Diversion vorkam, als ich direkt von einem 1-Liter-Bayern darauf stieg? Ja, alle Motorräder mit weniger als einem Liter Hubraum sind Mopeds mit zu wenig Power im Vergleich zum Testbuckel.
Hut ab für die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten (auf der Autobahn ist es wie auf Schienen), für das Drehmoment und die Leistung des Vierzylindermotors (ab 2.000 U/min, der zieht und darüber hinaus) und für den elektronischen Getriebeassistenten, der ein sofortiges Schalten ermöglicht hoch, ohne den Gashebel loszulassen. Einziger Kritikpunkt: Wie erklärt man ihr auf der Rückbank, dass daran nichts auszusetzen ist, wenn das Getriebe beim ersten Einlegen laut knistert?
PS: Ahh, nein, nicht mehr als 300, besonders. Der K 1300 S ist ein Hightech-Insektenvernichter!
Техническая информация
Preis des Basismodells: 16.200 EUR
Motor: Vierzylinder-Reihen-Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 1.293 ccm? , elektronische Kraftstoffeinspritzung.
Maximale Leistung: 129 kW (175 KM) bei 9.200/min.
Maximales Drehmoment: 140 Nm bei 8.200 U/min
Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kardanwelle.
Rahmen: Aluminium.
Bremsen: zwei Spulen vorne? 320 mm, 4-Kolben-Bremssättel, hintere Scheibe? 265 mm, Einkolbennocken, integriertes ABS.
Federung: vorne BMW Motorrad Duolever; Zentralfederunterstützung, 115 mm Federweg, Einhebelschwinge hinten aus Aluminium mit BMW Motorrad Paralever, Zentralfederunterstützung mit Hebel
System, Federvorspannung mit hydraulischer stufenloser Einstellung (über Rad mit umlaufenden Antriebsarmen), einstellbare Rücklaufdämpfung, 135 mm Federweg, elektronisch gesteuerte ESA-Einstellungen
Reifen: 120/70-17, 190/55-17.
Sitzhöhe vom Boden: 820 mm oder 790 in der unteren Version.
Treibstofftank: 19 L + 4 L Vorrat.
Radstand: 1.585 mm.
Last 254 kg (228 kg Trockengewicht).
Vertreter: BMW Group Slowenien, www.bmw-motorrad.si.
Wir loben und tadeln
+ kumulative Reaktionsfähigkeit, Leistung und Flexibilität bei niedrigen Geschwindigkeiten
+ Getriebe
+ hervorragende Ergonomie
+ Komfort für einen oder zwei Passagiere
+ Windschutz
+ Bremsen
+ reichhaltige Zubehörliste
+ Stabilität und Handling
+ Verarbeitung
- Preis
Petr Kavčič, Foto: Aleš Pavletič
