Artikel: BMW R 1200 GS Abenteuer

Letztes Jahr war es ein Abenteuer mit unseren westlichen Nachbarn. ein weiteres meistverkauftes Motorrad, kurz nach der regulären R 1200 GS. Nicht viel schlimmer, denn der Name R 1200 GS (zusammen mit Adventure) kommt direkt nach zehn Scootern, Maxi-Scootern und dem „beliebten“ Honda CBF. Konkurrenten (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) sind weit entfernt, der nächste ist Varadero, das auf Platz 25 der meistregistrierten Motorräder und Roller rangiert.

Was ist das Rezeptgeheimnis für dieses scheinbar widersprüchliche und technisch veraltete (ich betone noch einmal hervorstehende luftgekühlte Walzen – auf den ersten Blick nicht ganz gleichbedeutend mit technischem Fortschritt) Motorrad für Honig? Und entschuldige dich bitte nicht bei (sonst sehr) BMW-Marketingeinschließlich, nach einigen erfundenen Geschichten, der Long Way Down und der Long Way Round (Ewan McGregor und Charlie Burman sollen ihnen bei ihren Abenteuern geholfen haben, die denen von Dakar vergleichbar sind).

Aber was ist mit all dieser Masse von Menschen, die um die Welt reisen - was ist mit ihnen, die haben einen Schlüsselsatz im Koffer, Öl und Ersatzlager statt Schlafsack, Zelt, Wasser und einen Ersatz-"Revolver"? Die Zahlen lügen nicht – G.S. ist der König seiner Klasse. Aber das bedeutet nicht, dass ihn deshalb alle mögen sollten.

Am kritischsten stehen der GS beispielsweise die Besitzer von orangefarbenen Zweizylinder-Bombern gegenüber. Im Grunde behaupten sie, dass ihr 990 Adventure mindestens zwei Klassen besser ist, dass die GS schwer, sperrig, langweilig und, ich weiß, mehr ist. Ich will aber nicht bestreiten, dass das etwas falsch ist – wie wir im letztjährigen Vergleichstest herausgefunden haben, sind KTM und BMW kaum vergleichbar, weil sie sich an ein ganz anderes Publikum richten. LC8 mit afrikanischen Wurzeln für ein sportlicheres (vielleicht sogar erniedrigendes) GS für den entspannteren Reisenden... Vor allem, wenn es um die Adventure-Version geht.

Die Bedeutung des Wortes muss nicht übersetzt werden, aber wir sagen Ihnen, wie sich das Adventure von der klassischen GS unterscheidet: Es hat einen größeren Kraftstofftank (33 statt 20 Liter), Motorschutz, Zylinder und einen Kraftstofftank, zwei Zentimeter länger. Federweg, acht Kilogramm mehr als die zulässige Zuladung (219 kg) und 20 Kilogramm mehr Gewicht gegenüber einem „trockenen“ Motorrad. Ist das Autofahren deshalb schwieriger? Ja, Al, das klingt für mich ziemlich beschissen. BT scheint mir auch nicht zu passen. Absolut nicht.

Dank der hervorragenden Gewichtsverteilung, dem guten Gefühl am Gashebel und dem freundlichen Auftreten der Boxmaschine ist es nicht schwierig, sie an einem Freitag um XNUMX Uhr in Triest zwischen einer stehenden Blechschlange zu navigieren. Alles steht, und Sie sind mit Koffern im Schneckentempo dazwischen. Schön, vor allem, wenn das Ziel schon irgendwo im Süden liegt... Das Abenteuer ist so groß, dass der Helm des Motorradfahrers während der Fahrt höher ist als das Dach des Renault Scenic, aber wenn der Motorradfahrer aufsteht, kann er damit liebäugeln die Studenten im "Troll". Auf breiten und gekerbten Pedalen steht er ruhig und entspannt hinter einem ziemlich hoch montierten Lenkrad.

Kommen wir zur Sache - wie viele SUVs gibt es im 256-Kilogramm-BrdaviWie viel Gewicht sind Sie bereit, mit einem vollen Tank zu fahren? Wir gingen auf die Motocross-Strecke, um es auszuprobieren.

Wir haben die Koffer mit abschließbaren (eventuell noch neuen) Schlössern ausgebaut, die ABS / ESA-Taste gedrückt, um das Antiblockiersystem zu deaktivieren, und die Federung so eingestellt, dass das Bergsymbol und der HARD-Schriftzug auf dem digitalen Armaturenbrett erschienen. ... Kein Schraubendreher oder Federschlüssel, nur ein Knopf auf der linken Seite des Armaturenbretts. In diesem Modus erlaubt die Elektronik ein leichtes Drehen des Hinterrades im Leerlauf, was in anderen Programmen nicht möglich ist, und das Motorrad schluckt Löcher weicher.

Und los ging es? Jawohl. Langsam sonst, da das BMW Fahrwerk bei kurzen aufeinanderfolgenden Unebenheiten nicht wie gewünscht dem Boden folgt, haben wir bei allem Respekt vor bayerischer Technik auch dafür gesorgt, dass die Räder über den Tischen nie vom Boden abheben.

Abenteuer können viel bewirken, nicht nur Wut. Für solche Zwecke ist eine 800er GS besser geeignet, noch besser eine Einzylinder-Enduro oder Motocross-Rakete. Mit letzterem kann ein guter Fahrer eine Runde in Brnik in einer Minute und 40 Sekunden absolvieren, während er mit Adventure (ohne einen einzigen Sprung und mit Ruhe direkt auf den Bodenwellen!) drei Minuten brauchte, eine Sekunde nach oben oder unten. Der SUV ist es also definitiv nicht.

Aber du gehst mit einer "Armbrust" um die Welt!

Text: Matevž Gribar Foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

__________________________________________________________________________________

Intensiver Durst

Im Vergleich zur herkömmlichen R 1200 GS, die zwischen fünf und sechs Liter verbraucht, verbrennt die Adventure einen Liter mehr. Der Verbrauch reichte im Test von 6,3 bis zu sieben Litern bleifreiem Benzin. Der Grund liegt im höheren Gewicht und der größeren Fläche der Windschutzscheibe durch Windschutzscheibe und Seitengehäuse. Allerdings kann die Reichweite mit einem 33-Liter-Tank über 500 Kilometer betragen.

Motorradzubehör testen (Preise in Euro):

Sicherheitspaket (RDC, ABS, ASC) 1.432

Ausstattung 2 (Chrom-Auspuffanlage, ESU, beheizbare Hebel, Bordcomputer, Zusatzscheinwerfer,

weiße LED-Blinker, Kofferhalter) 1.553

Alarmgerät 209

Seitenkoffer 707

Von Angesicht zu Angesicht: Urban Simoncic, glücklicher Besitzer, Suzuki V-Strom 1000

Zuerst hatte ich Angst davor, wie zum Teufel ich mit einer so großen Kuh fertig werden würde. Aber als ich fuhr, war ich von der einfachen Bedienung beeindruckt. Das Gefühl der Sperrigkeit geht sofort verloren, und das Motorrad wird sich in der Stadt zweifellos als nützlich erweisen. Einziges Manko, wenn man es überhaupt so nennen kann, ist der zu gute Windschutz, da ich bei der Hitze mehr Zugluft durch meinen Körper lasse. Ich persönlich würde die beiden kleineren Kunststoffe entfernen und das wäre MEIN Fahrrad.

Brnik funktioniert!

Nach Jahren der Vernachlässigung ist die Motocross-Strecke wieder an allen Wochentagen außer montags geöffnet und wird mindestens einmal pro Woche mit einer wunderschönen Landschaftsgestaltung präpariert. Sie finden es direkt an der Ausfahrt Brnik und Shenchur der Autobahn Ljubljana-Kranj. Ansprechpartner ist Supermoto Racer Uros Nastran (040/437 803).

• Grunddaten

  Preis des Basismodells: 15.250 €

  Kosten des Testmodells: 19.151 €

• Техническая информация

  Motor: Zweizylinder-Boxermotor, Viertakt, luft-/ölgekühlt, 1.170 cm³, 4 Ventile pro Zylinder, elektronische Kraftstoffeinspritzung

  Leistung: 81 kW (110 km) bei 7.750 U/min

  Drehmoment: 120 Nm bei 6.000 U/min

  Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

  Rahmen: Stahlrohr, Motor als tragendes Element

  Bremsen: vorn zwei Scheiben Ø 305 mm, 4-Kolben-Bremssattel, hinten Ø 256 mm, XNUMX-Kolben-Bremssattel.

  Federung: vorderer Teleskoparm, Rohr Ø 41 mm, Federweg 210 mm, hinterer Parallelarm mit Aluminium-Schwenkarm für eine Hand, Federweg 220 mm

  Reifen: 110/80R19, 150/70R17

  Рост: 890/910 mm

  Treibstofftank: 33

  Radstand: 1.510 mm

  Last 256 kg (mit Kraftstoff)

Wir loben und tadeln

Drehmoment, Leistung, Motorreaktion

Übertragung

стабильность

Benutzerfreundlichkeit

Ergonomie

Komfort

звук

Ungeschicklichkeit im Feld

abschließbare Schlösser an Koffern

Preis mit Zubehör