Test: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Die für das Erscheinungsbild des Outlander verantwortlichen Designer und Ingenieure standen vor einer gewaltigen Aufgabe. Wenn man bedenkt, dass sie Benutzerfreundlichkeit, die Leistung eines funktionierenden Vierrads und eine solche Sportlichkeit unter einem Dach vereinen, dass man ohne Modifikationen ein Cross-Country-Rennen gewinnen kann (naja, wenn ein Stahlmann wie Marco Jager auch ein bisschen hilft), An der Vielseitigkeit besteht kein Zweifel. Für die „Gelbköpfe“, die wir unter allen möglichen und unmöglichen Bedingungen getestet haben, ist der Begriff „Multi-Practitioner“ also genau der richtige Begriff.

Da es ein zugelassenes Vierrad ist und auf der Straße gefahren werden darf, haben wir es in der Stadt getestet. Ich merke gleich an, dass es auf keinen Fall empfehlenswert ist, „von Gorichko nach Piran“ über die Autobahn zu fahren. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 120 km / h, aber tatsächlich ist es auf der Straße bei 90 km / h sehr „passierend“, da das Design hauptsächlich für den Offroad-Einsatz angepasst ist, oder wenn wir über Asphalt sprechen, nur für niedrigere , d.h. Stadtgeschwindigkeiten.

Fakt ist jedoch, dass man damit in der Stadt auf jeden Fall auffällt. Ein Kollege, der zu der Zeit, als ich es testete, durch die Stadt fuhr, sagte, dass ganz Ljubljana voll von mir sei! Ja, wenn die Leute heute an alle Arten von Motorrädern und das ein oder andere spezielle Fahrzeug gewöhnt sind, dann zieht ein solches ATV ihre Aufmerksamkeit auf sich.

Beim Rundflug durch die Stadt stellte sich heraus, dass er zu wenig Kofferraum für Kleinigkeiten hatte, ganz zu schweigen davon, einen Helm unter den Sitz oder in wasserdichte Boxen zu legen. Handschuhe, eine dünnere Jacke oder ein Regenmantel passen noch hinein, ein Rucksack, Laptop oder ähnliches jedoch nicht. Tatsächlich hat jeder beste 50-ccm-City-Scooter mehr nutzbaren Gepäckraum. Andererseits besticht es durch seine Sitzposition, denn durch die hohe Sitzhöhe kontrollierst du den Verkehr vor dir gut und mit einem Paar Seitenspiegel hast du alles, was hinter dir passiert, klar im Blick. zurück.

Aufgrund seiner Breite ist er gegenüber Motorrädern oder Rollern etwas nachteilig, um vor der Ampel in die erste Reihe zu rasen, aber seine Beschleunigung und der kurze Radstand ermöglichen ihm dennoch viel dringend benötigte Wendigkeit in der Stadt. Bei einem "Gruppen"-Start von 0 bis sagen wir 70 km/h, wenn das grüne Licht aufgeht, wird es nicht einmal von einem Motorrad, geschweige denn von einem Auto, erwischt! Bei Asphalt unter den Rädern muss man eigentlich nur darauf achten, dass sich die Kurvengeschwindigkeit an seinen hohen Schwerpunkt anpasst, da es beim Übersteuern das kurveninnere Hinterrad gerne anhebt und bei harter Kurvenfahrt überholt man das Eindrehen zwei Räder.

Aber genug von der Stadt. Wenn Sie zum Beispiel gleichzeitig einen Roller und ein solches ATV riechen, aber das Budget oder die Größe der Garage, oder sagen wir die Belastbarkeit und das Unverständnis der besseren Hälfte, eingeschränkt sind, brauchen Sie beides . sobald der Outlander den größten Teil des Rollers "bedeckt". Aber wirklich nur auf dem Feld glänzt. Nicht zuletzt zeigen seine Luftreifen, wofür er eigentlich ausgelegt ist. Wenn der Schutt zu einer Karrenspur wird, müssen alle vier Räder des hinteren Paars nicht per Knopfdruck aktiviert werden; dies ist nur notwendig, wenn eine Leere vor Ihnen aufleuchtet, etwa wenn die Straße durch einen Bach oder einen Erdrutsch zerstört wurde. Bei so einem Kletterer erschreckt der Fahrer früher als der Techniker!

Mit Allradantrieb kennt es fast keine Hindernisse, und die hervorragende automatische "Sticky"-Vorderdifferenzialsperre erledigt den Job. Da die Räder einzeln montiert sind, d. h. vorn auf Doppel-A-Schienen und hinten auf robusten, geländetauglichen Federungen, ist jedes Rad noch besser an den Untergrund angepasst. Wichtig ist jedoch ein guter Bodenkontakt. Aber auch wenn diese moderne Technik nicht ausreicht oder Sie an Ihrer Sicherheit zweifeln, gibt es auch eine Seilwinde mit Fernbedienung oder Knöpfen auf der linken Seite des Lenkrads. Auf diese Weise kann sich der Outlander im Bergsteigerstil durch die Vertikalen verteidigen.

Ein umfangreicher Bauch- und Chassisschutz sorgt dafür, dass es sich nicht unangenehm anfühlt, und wichtige Teile werden auch durch langlebige Stoßfänger gut geschützt. Auch das Getriebe überzeugt durch Einfachheit und Effizienz. Es handelt sich um einen stufenlosen Variomat (CVT), bei dem Sie über die Stellung des Schalthebels den gewünschten Betrieb auswählen.

H bedeutet normales Fahren, kennt aber auch Getriebe, Leerlauf, Rückwärtsgang und P bedeutet Parken am Hang.

Wenn es um das Sitzen hinter dem Steuer und auf dem Rücksitz geht, kann ich mit Sicherheit sagen, dass Sie es schwer haben werden, die beste Kombination zu finden. Der Beifahrer bekommt den gleichen Komfort wie auf einem Honda Gold Wing oder beispielsweise einer BMW K 1600 GTL. Der Sitz ist zweistufig, so dass die Passagiere leicht angehoben sind, und auch darauf geachtet, dass die Fußrasten der Passagiere angehoben sind. Auch beim Klettern im Gelände hat der Beifahrer dank der großen gummierten Griffe sehr guten Halt.

Der Treiber hat wenig mit Bedienelementen zu tun und der Unterschied zwischen der Basishardware und der XT-Hardware besteht darin, dass die XT auch Servoverstärker unterstützt. Der Griff kann auch von der zartesten Frauenhand bedient werden.

Das Fahren auf vergessenen Straßen und Geröll ist nur durch die Größe des Kraftstofftanks begrenzt. Sie können mit etwa drei Stunden Betrieb rechnen, gefolgt von einer kurzen Betankung. Auf Asphalt und bei ständig geöffnetem Gashebel steigt der Kraftstoffverbrauch dramatisch an. Der Zweizylinder Rotax 650ccm kann viel, aber Jagdtrieb ist nicht seine Tugend.

Aus finanzieller Sicht ist dies natürlich nicht das billigste ATV auf dem Markt, aber auf der anderen Seite ist es eine Prämie und bietet auch das Beste, was Sie von einem modernen ATV bekommen oder erwarten können. Wenn Sie ein Dach und Autositze benötigen, heißt dieser Can-Am Commander.

Text: Petr Kavčič, Foto: Boštjan Svetličič

• Grunddaten

  Der Umsatz: Ski und Meer

  Preis des Basismodells: 14360 €

• Техническая информация

  Motor: Zweizylinder, Viertakt, 649,6 cm3, flüssigkeitsgekühlt, elektronische Kraftstoffeinspritzung

  Leistung: n. S.

  Drehmoment: n. S.

  Energieübertragung: Stufenloses Getriebe CVT

  Rahmen: Stahl

  Bremsen: zwei Spulen vorne, eine Spule hinten

  Federung: MacPherson-Federbeine, 203 mm Federweg, 229 mm Einzelfederung Rückfahrweg

  Reifen: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12 Zoll

  Рост: 877 mm

  Treibstofftank: 16,3

  Radstand: 1.499 mm

  Last 326 kg

Wir loben und tadeln

Vielseitigkeit

Motorleistung und Drehmoment

Komfort

Podcast

Feldkapazität

Ausrüstung

Verarbeitung und Komponenten

bremsen

Preis

uns fehlte etwas mehr Autonomie mit Kraftstoff, um auf der Straße zu fahren