Test: Ducati 959 Panigale

Wenn Sie von einem Liter-Supersportwagen mit 200 "Pferden" und 200 Kilogramm ausgehen, wird Sie wahrscheinlich nichts anderes beeindrucken. Ich war also völlig unbelastet von den Leistungs- und Gewichtsdaten und saß auch auf der neuen Ducati 959 Panigale, die sich von der Panigale-Familie vor allem durch den Doppelauspuff abhebt, der durch einen Akrapovic-Sportauspuff ersetzt werden muss. Aber wenn der Auspuff nicht da ist, wo er glänzt, ist es beeindruckend, wenn Sie ihn in eine Kurve stellen und vor einer Kurve auf die Bremse treten. Mit leicht gesenktem Kopf gebe ich zu, dass ich eine Runde gebraucht habe, um die unglaubliche Wirksamkeit der Brembo-Monobloc-Bremsen zu erkennen und bei jeder ernsthaften Bremsung nachzugeben und dann erneut zu bremsen. Aber als ich den Motor „erlernt“ habe und festgestellt habe, dass mich das große Zweizylinder-Drehmoment auch dann aus der Kurve bringt, wenn der Motor nicht auf Höchstgeschwindigkeit ist, und dass er leicht genug ist, um wie ein GP-Rennwagen in die Kurve zu knallen, naja, dann wurde es lustig. . Etwa 20 Prozent später können Sie aufgrund des geringen Gewichts und des hervorragenden Fahrverhaltens und der Bremsen bremsen. Es eignet sich daher ideal zum Überholen beim Anbremsen. Und wenn ich es geschafft habe, ein paar Runden auf der Idealstrecke zu fahren, steigt auch die Geschwindigkeit deutlich an und die Zeiten sinken. Deshalb ist dies eine Gourmet-Maschine für alle, die mit den Einstellungen herumspielen möchten. Perfekte Balance des Fahrrads und verschiedene Leistungseinstellungen sowie hervorragende Traktionskontrolle des Hinterrads. Das Bosch Racing ABS verhindert außerdem das Abheben des Hinterrads bei sehr starkem Bremsen. Mit neuen Reifen beschlagen, wurde der Bridgestone Batlax Hypersport S21 Panigale buchstäblich auf den Bürgersteig geklebt!

Sündhaft schön, extrem leicht, mit hervorragenden Bremsen und im Computer eingebauten „Tech-Süßigkeiten“ ist dies ein Rennwagen, der in den richtigen Händen für seine Konkurrenten auf der Rennstrecke giftig wird. Es geht nicht nur um die „Pferde“, sondern auch um das Paket!

Text: Petr Kavcic; Foto: Bridgestone, Peter Kavcic

• Grunddaten

  Der Umsatz: Motocenter As Domžale

  Kosten des Testmodells: 17.490 € XNUMX €

• Техническая информация

  Motor: (Bauart): Superquadro-Zweizylinder, V-Twin, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, vier Ventile pro Zylinder, desmodronische Ventilsteuerung

  Leistung: 115,5 kW (157 km) bei 10.500 U/min

  Drehmoment: 107,4 Nm bei 9.000 U/min

  Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

  Bremsen: Brembove, 320-mm-Scheibenbremsen vorn, Vierlenker-Radial-Monoblock-Nockenwellen, 245-mm-Scheibenbremsen hinten, Zweikolben-Bremssattel, dreistufiges ABS

  Federung: 43 mm Showa-Teleskopgabel vorne, verstellbarer Sachs-Stoßdämpfer hinten, 130 mm Radweg

  Reifen: 120/70-17, 180/60-17

  Treibstofftank: 17

  Radstand: 1.431 mm

  Last 176 kg

Wir loben und tadeln

Designdetails

außergewöhnliche Bremsen

Band

einfaches Fahren

elektronische Mittel