Test: Ducati Ducati Multistrada 950S (2019) // Auf langer Reise

Von den ersten Kilometern bei unsbabystrado„In diesen Tagen sind zwei Jahre vergangen, was bei Motorrädern bedeutet, dass es an der Zeit ist, sich (früh) frisch zu machen. Ducati konzentrierte sich diesmal nicht nur auf die Überholung, sondern auch auf Optik, Ausstattung und Personalisierung. Dass das große Modell 1200 ccm hat. Der bereits vor zwei Jahren angebotene See ist nun auch für die 950S erhältlich.... Nun, ich kann nicht sagen, dass die Liste der Serien- und Sonderausstattungen wirklich alles beinhaltet, was das Haus zu bieten hat, aber gut ausgestattete Crossover-Bikes gibt es in dieser Volumenklasse nicht viele.

Lassen Sie uns abwechselnd. Mit dem diesjährigen Update liegt die Multistrada 950 von den Abmessungen (vor allem in der Breite) fast auf Augenhöhe mit dem größeren Modell.erhielt aber auch einen neuen Satz Kunststoffblenden, die es auf den ersten Blick schwer machen, sie zu trennen (mit Ausnahme der hinteren Doppelschwinge und des Schalldämpfers).

Ducati wusste also nicht wirklich viel über Motor, Radsport und Mechanik im Allgemeinen, so dass die neue Multistrada 950S auf Straße und Trümmern ziemlich genauso abschneidet wie ihr Vorgänger, zumindest auswendig. So großartig für alle und auf höchstem Niveau für diejenigen, die ihre Pobalin-Zeit noch nicht vollständig durchlebt haben.

Das diesjährige Modelljahr stellt die 950S-Version vor.... Das zusätzliche S steht für Zwei-Wege-Schnellschaltung, Tempomat, Voll-LED-Beleuchtung und Scheinwerfer, die beim Neigen die Kurveninnenseite ausleuchten, sowie aktive Federung. Der serienmäßige LCD-Bildschirm wurde durch ein moderneres und lebendigeres Farb-TFT ersetzt, und die Lenkradschalter sind beleuchtet, um denen, die sich nicht für die aufgeführten technischen Elemente interessieren, zumindest einen Bruchteil des S zu geben. Fahrradspeichen und ein Kofferset sind gegen Aufpreis ebenfalls erhältlich.

Ich werde nicht zu viel drehen. Die Multistrada 950S ist ein Fahrrad, das Sie niemals ausprobieren sollten, wenn Sie es sich nicht leisten können. Ansonsten ist es überhaupt nicht optimal, der Quickshifter ist bei wirklich niedrigen Drehzahlen nicht der perfektesteohne Schlüssel im Schloss lässt sich die Zentraleinheit nicht entriegeln, die Spiegel wackeln beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen stark und der Verbrauch wird je nach Fahrdynamik und Fahrdynamik nicht auf einem Allzeittief (5 bis 6 Liter) liegen Motor.

Und doch sind die aufgeführten Probleme ausgeräumtwenn Multistrado ernst genommen wird. Dann ist ein Quickshifter super, und wegen des Schlosses des Koffers und anderer Kleinigkeiten sollte man nicht die Beherrschung verlieren. Darüber hinaus bietet die Multistrada 950S viele Personalisierungsmöglichkeiten. Nicht nur in Bezug auf Zubehör, sondern auch in Bezug auf die Personalisierung, die das gesamte E-Paket bietet. Es gibt nicht nur zwei hervorragende Fahrprogramme (Sport und Enduro) und zwei weitere meiner Meinung nach unnötige Fahrprogramme (Tourist und City), alle vier erlauben zusätzliche Einstellungen bezüglich Motoransprechverhalten und der Aktivität von Sicherheits- und Federungssystemen.

Mit den Ergänzungen mit der S-Bezeichnung ist die Multistrada 950 eine ernsthafte Alternative zum größeren 1260-ccm-Modell, es sei denn, Sie können natürlich auf die 45-PS-Unterschied in der Motorleistung verzichten. Mit dem kleineren, jetzt ausgewachsenen, kommt mehr Agilität und Raffinesse. Ich sage nicht, dass er der einzige ausgezeichnete Schüler in der Klasse ist, aber mit ihm geht man immer weit weg nach Hause.

• Grunddaten

  Der Umsatz: Motocenter As Domžale

  Preis des Basismodells: 14.690 € XNUMX €

  Kosten des Testmodells: 16.490 € XNUMX €

• Техническая информация

  Motor: 937 cm³, Zweizylinder, wassergekühlt

  Leistung: 83 kW (113 PS) bei 9.000 U/min

  Drehmoment: 96 Nm bei 7.750 U/min

  Energieübertragung: Fuß, Sechsgang

  Rahmen: Stahlrohrrahmen,

  Bremsen: Scheibe vorn 320 mm, Scheibe hinten 265 mm, ABS-Kurvenlauf

  Federung: USD 48mm Vordergabel, einstellbar, Doppelschwinge, elektronisch einstellbar

  Reifen: vorne 120/70 R19, hinten 170/60 R17

  Рост: 840 mm

  Treibstofftank: 20 XNUMX Liter

Wir loben und tadeln

Aussehen, Verarbeitung

Fahrleistung, Elektronikpaket

Fahrstellung

bremsen

DQS bei niedrigen Geschwindigkeiten

Kofferschloss hinten

anspruchsvolle Bedienung des Menüs während der Fahrt

Abschlussnote

Obwohl man von einem Bike im "15k"-Rang spricht, findet man ein so gutes elektronisches Sicherheitspaket kombiniert mit einer so guten mechanischen Basis und tollem Design nirgendwo anders als bei Ducati.