Artikel: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 кт) Titan
Inhalt
Der Nachteil des 1,6-Liter-Turbodiesels war ein geringeres Ansprechverhalten bei niedrigeren Drehzahlen, was Sie bei einem 1,6-Liter-Turbodiesel mit 110 kW nicht erleben werden, da er gut aus dem Keller zieht und Sie schneller an die Spitze bringt, als Sie können.
Aber Sie müssen nicht nur vor Wut Ihre Muskeln zeigen, denn Sie können das Drehmoment sowohl beim Überholen von Sonntagsfahrern als auch beim Begrüßen von nervigen Fahrern hinter Ihnen nutzen, deren sicherer Abstand ein spanisches Dorf ist, oder einfach nur die volle Beschleunigung auf die Geschwindigkeit genießen Begrenzung auf der Autobahn. . Nach der Mautstelle ist man immer in neuer Gesellschaft, denn nur wenige können (oder wollen) so schnell neue Abenteuer erleben. Alles in Benzinveredelung und mühelos.
Aber in diesem Märchen gibt es einen Bösewicht - den Kraftstoffverbrauch. Natürlich sollten wir uns nicht mit einem Durchschnittsverbrauch von 9,6 Litern begnügen, den Ford wahrscheinlich auch nicht hat, oder 10 Litern, die bei etwas dynamischerer Fahrweise problemlos zu erreichen sind. Hier hat der 7,1-Liter-Turbodiesel mit durchschnittlichem Stromverbrauch die Nase vorn, und glauben Sie mir, bei der Verkehrsdichte, die wir in den letzten Jahren gesehen haben, werden Sie nicht langsamer sein.
Aber niedrigeres Drehzahldrehmoment und leiser Lauf sind die Trümpfe, die sogar mein Kleinkind davon überzeugen würden, einen Gasbruder zu kaufen. Und der Fiesta WRC hat fast den gleichen Motor, von dem nur wenige wissen. Verdammtes Ford-Marketing?
Das Sechsgang-Schaltgetriebe wurde bereits für seine schnelle und reibungslose Bedienung gelobt, was es für den Fahrer sehr komfortabel macht. Gefallen haben uns auch die präzise Lenkung, die mit chirurgischer Präzision auf die Befehle des Fahrers reagiert, und das Fahrwerk, das einen echten Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit darstellt. Die Verarbeitungsqualität ist auf einem beneidenswerten Niveau, wenn man die skurrile Funktionsweise der hinteren Parksensoren nicht berücksichtigt, die ein Hindernis auch dann erkannten, wenn sich nichts hinter dem Auto befand. Was höre ich, dass der Schmutz auf den Sensoren schuld ist? Hmmm, auch nicht, weil wir sie von Hand gereinigt haben.
Natürlich kommen auch Systeme wie Toter-Winkel-Warnung, aktiver Tempomat, (halb-)automatisches Einparken, Kurzstopp-Abschaltung, beheizbare Frontscheibe, Verkehrszeichenerkennung und Zusatzwarnung, Anfahrhilfe, Warnung vor ungewolltem Fahrwechsel nicht an uns vorbei. Pass usw. Alle genannten Systeme sind Bonbons, das ist Balsam für die Seele der Technikbegeisterten, aber nicht unbedingt notwendig, um ein gutes Auto zu definieren.
Wir würden dies geheim halten, wenn wir sagen würden, dass wir ihre Verwendung nicht mögen, obwohl wir Abstand halten müssen, eine gesunde Einstellung zu diesen Systemen. Ich habe viele mit dem seitlichen Parken total begeistert, bei dem wir das Fahren dem Ermessen des Autos überlassen, aber erfahrenere Fahrer könnten es in einer kleineren Grube parken.
Die aktive Geschwindigkeitsregelung passt die Geschwindigkeit und den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug an, wobei der Sicherheitsabstand auf ein Minimum beschränkt werden muss, sonst „springen“ alle vor das Fahrzeug und man fährt immer mehr rückwärts und langsamer. Und Linksabbiegen, wenn das überholte Auto auf der rechten Spur ist, ist oft verwirrend. Auch das Vibrieren des Lenkrads bei einem unbeabsichtigten Spurwechsel (zu Hause ohne Blinker) würde man friedlich vermissen.
Auf langen Fahrten halten wir lieber für einen langen Kaffee an, wir werden sicherere Fahrer sein. Alles andere empfehlen wir.
Einziger großer Vorteil der Kombi-Version ist der 476 Liter große Kofferraum, denn der Fünftürer hat eine unterdurchschnittliche Öffnung von 316 Litern. Deshalb hat der Van diese sexy Rücklichter nicht ...
Alyosha Mrak, Foto: Aleш Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titan
Grunddaten
| Der Umsatz: | Gipfelmotoren ljubljana |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 21.570 € |
| Kosten des Testmodells: | 25.620 € |
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| Leistung: | 110kW (150 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 9,2 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 210 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 9,6l/100km |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – aufgeladener Benziner – Frontquereinbau – Hubraum 1.596 cm³ – maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 5.700 240 U/min – maximales Drehmoment 1.600 Nm bei 4.000– XNUMX U/min. |
|---|---|
| Energieübertragung: | Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 210 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 8,6 – Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,7/5,0/6,0 l/100 km, CO2-Emission 139 g/km. |
| Transport und Aufhängung: | Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelquerlenker, Federbeine, Doppelquerlenker, Stabilisator - hintere Mehrlenkerachse, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe 11,0 - hinten 55 m – Kraftstofftank XNUMX l. |
| Masse: | Leerfahrzeug 1.333 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.900 kg. |
| Kasten: | Die Geräumigkeit des Bettes, gemessen ab AM mit einem Standard-Set von 5 Samsonite-Schaufeln (knappe 278,5 Liter): 5 Plätze: 1 × Rucksack (20 l); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 2 Koffer (68,5 l) |
Unsere Maße
| T = 22 °C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 32% / Kilometerstand: 1.671 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 9,2er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 16,7 Jahre ( 138km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 7,6 / 10,9s (IV/V) |
| Flexibilität 80-120km/h: | 11,9 / 15,1s (So./Fr.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 210km/h (So./Fr.) |
| Mindestverbrauch: | 9,2l/100km |
| Maximaler Verbrauch: | 10l/100km |
| Testverbrauch: | 9,6 l/100km |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 40,3m |
| AM-Tabelle: | 40m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 54dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 52dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 51dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang | 51dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang | 63dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 61dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 60dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang | 60dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang | 66dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 64dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang | 62dB |
| Leerlaufgeräusch: | 36 dB |
| Testfehler: | einwandfrei |
Gesamtbewertung (343/420)
Er punktet zwar etwas weniger als sein Turbodiesel-Bruder, dies liegt aber allein an der geringeren Last, dem höheren Kraftstoffverbrauch und einem stärkeren Wertverlust. In Sachen Leistung liegt er dem gleich großen Turbodiesel weit vorn so dass wir es kaum erwarten können auf den 2.0 TDCI Van (mit 163 „PS“) zu warten, vom RS ganz zu schweigen.
Außen (13/15)
Interessant gestaltet, vor allem die Form der Rückleuchten.
Innenraum (100/140)
Geräumig genug für Familiendruck (wenn man die Abmessungen des Kofferraums unterdurchschnittlich berücksichtigt), viel Ausstattung.
Motor, Getriebe (57
/ 40)Mechanik und dazugehörige Elektronik sind mit Abstand die besten Teile eines Autos.
Fahrleistung (62
/ 95)Hervorragende Straßenlage, gutes Bremsgefühl, recht stabil auch auf Rädern.
Leistung (28/35)
Ausreichend für anspruchsvolle Fahrer und etwas zu viel für normale Fahrer.
Sicherheit (41/45)
Es gab wirklich viel Serien- (und Zusatz-) Ausrüstung.
Wirtschaft (42/50)
Etwas höherer Kraftstoffverbrauch und durchschnittliche Garantie.
Wir loben und tadeln
Ausrüstung
Motor
Kapazität
Übertragung
Innenbeleuchtung
Preis
Spritverbrauch
bizarre Arbeit von Parksensoren
