Test: Honda CRF250L aus den Augen eines Rennfahrers und eines Teenagers

Rennfahrerblick

Ähm, natürlich, ja, das weiß ich, warum ist so etwas im Voraus bekannt. Die 250-ccm-Renn-Viertakt-Enduro ist mindestens 15 kg leichter, aber es gibt ein paar andere Dinge am Motorrad, die ich vor einem ernsthafteren Einsatz im Gelände gerne entfernen würde – vor allem Spiegel, Blinker und ein langer hinterer Kotflügel. Liste.

Überraschenderweise liegt diese echte Enduro-Position sehr weit hinter dem Lenker, und das Rad ist zwischen den Beinen schmal, was eine gute Traktion und viel Bewegungsfreiheit nach vorne und hinten bietet. Wenn der Lenker anderthalb Zoll höher wäre, hätte ich keinen Kommentar. Der Schalthebel ist zu kurz, um in Motocross-Stiefeln verwendet zu werden. Hey, kannst du nicht das Feld bei adidas übernehmen? Beide Hebel, die mit Füßen bedient werden (für Bremse und Getriebe), sind aus flachem Blech, so dass sie sich beim Auftreffen auf ein Fass oder einen Stein verbiegen, vielleicht sogar bis zur Unbrauchbarkeit.

Mehr als die Leistung, die in der Lautstärke etwas höher sein kann (natürlich auf Kosten der Wartung), mache ich mir Sorgen über eine zu große Übersetzung. Am auffälligsten ist dies beim ersten und zweiten Gang, da ich mich im Feld oft im falschen Gang befand, aber dies konnte durch den Austausch der Ritzel schnell behoben werden. Auch sonst würde ich je nach Motortyp (Arbeits-Viertakt) etwas mehr Lebensdauer im unteren Drehzahlbereich erwarten. Es ist schwer, das Getriebe mit Sportprodukten zu vergleichen, aber es ist auch schwer, ihm einen Vorwurf zu machen, denn es ist weich und widersteht, abgesehen von einem wirklich rennsportlichen Gangwechsel, dem linken Fuß nicht.

Die Federung federt Unebenheiten während der Fahrt perfekt ab, hält das Motorrad stabil (bei Höchstgeschwindigkeit auf schlechtem Schotter gab es keine Probleme) und lässt auch einen kleinen Sprung zu; Doch sobald der Fahrer durchdrehen will, manifestiert sich die Nicht-Renn-Attitüde des Produkts. Ebenso verhält es sich mit den Bremsen, denen es eindeutig an Schärfe mangelt.

Was wäre, wenn ich querfeldein Rennen fahren könnte? Ich denke, dass es mit den richtigen Reifen keine Probleme geben wird - aber es wäre schwierig für mich, um die höchsten Plätze mitzufahren.

Durch die Augen eines Abenteurers mit neuem Motto

Obwohl dies eine echte Enduro ist, kann ich souverän den Boden erreichen und so die ersten Kilometer erfolgreich überwinden. Gestern habe ich mit einer Geschwindigkeit von knapp fünf km/h zum ersten Mal auf den Trümmern gedreht, und er weiß gar nichts. Dieser Kunststoff, sowie an den Kreuzen, ist wirklich hervorragend.

Ich mag den Sitz, der bequem genug für eine lange Fahrt ist, aber schmal genug, um während der Fahrt gut zu stehen. Ich würde auch die reichhaltigen digitalen Tachometer mit Geschwindigkeitsanzeige, dualen Tages- und Gesamtkilometerzählern, einer Uhr, einer Tankanzeige und anderen Warnleuchten, einer linken Werkzeugkiste für Werkzeuge und Dokumente sowie Gepäckhaken ergänzen. Husqvarna hat nicht all diese Freunde! Eine Huska mit gleichem Volumen fliegt zwar viel besser, aber sie muss alle 15 Stunden das Öl wechseln, und ich alle 12.000 Kilometer. Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 40 km/h beträgt der Unterschied das Zwanzigfache! Wenn ich dazu noch einen moderaten Verbrauch von unter vier Litern auf hundert Kilometer und einen fairen Grundpreis hinzufüge, wird meine Honda wirklich zu einer echten Wirtschaftlichkeit.

Was den Motor betrifft, so ist genug Leistung und Drehmoment vorhanden, um das Fahren im Gelände und im Gelände zu lernen. Er entwickelt immer eine Geschwindigkeit von bis zu 120 Stundenkilometern, aber das hängt vom Wind ab. Bei Nummer 139 bin ich schon angekommen. Ich bin fest entschlossen, sie in den ersten zwei Jahren Motorradfahren nicht zu ändern oder zu wiederholen, und dann kaufe ich etwas Stärkeres. Er wird von seinem Vater gehalten, der zum letzten Mal mit ihm einen Kurztrip gemacht hat und sehr gut gelaunt zurückgekehrt ist. Mom war wütend und er beschwerte sich nicht wirklich über das kalte Mittagessen.

Text: Matevž Gribar, Foto: Saša Kapetanovič

• Grunddaten

  Der Umsatz: Motocenter As Domžale

  Kosten des Testmodells: 4.390 €

• Техническая информация

  Motor: Einzylinder, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 250 cm3, Kraftstoffeinspritzung, Elektrostarter

  Leistung: 17 kW (23 km) bei 8.500 U/min

  Drehmoment: 22 Nm bei 7.000 U/min

  Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

  Rahmen: Stahlrohr

  Bremsen: Bremsscheibe vorne Ø 256 mm, Doppelkolben-Bremssattel, Bremsscheibe hinten Ø 220 mm, Einkolben-Bremssattel

  Federung: vordere Teleskopgabel Ø 43 mm, hintere Schwenkgabel und Einzelstoßdämpfer

  Reifen: 90/90-21, 120/80-18

  Рост: 875 mm

  Treibstofftank: 7,7

  Radstand: 1.445 mm

  Last 144 kg

Wir loben und tadeln

sehr gute (Enduro-)Ergonomie

fest bequemer Sitz

breite Nutzbarkeit (Straße, Gelände)

Fach für Werkzeug und Dokumente

Meter

taktiler widerstandsfähiger Kunststoff

angemessener Preis

kleiner Kraftstofftank

Unterernährung bei niedrigeren Geschwindigkeiten

schwache Bremsen

umständliches Tanken

Schalthebel zu kurz zum Fahren in Motocross-Stiefeln