Test: Honda Gold Wing Tour (2018)

Evolution? Dieses Mal nicht!

Motorradfahrer kennen zwei Arten von Motorrädern. Zum ersten gehören die langweiligeren, über die es nicht viel zu sagen gibt, und zum zweiten diejenigen, die einen starken Eindruck hinterlassen. Der Honda Gold Wing ist ohne Zweifel einer der anderen. Als die neue sechste Generation auf den Markt kam, waren etwas mehr als 800 Stück verkauft worden, was angesichts der Tatsache, dass es sich um ein teures und gehobenes Fahrrad handelt, eine respektable Zahl ist. Die vorletzte Generation, mit mehreren Evolutions- und Designverbesserungen, war bereits über 16 Jahre auf dem Markt, daher war klar, dass ihr Nachfolger mehr als nur eine neue Evolution durchlaufen würde.

Machen Sie keinen Fehler, die Idee und das Wesen bleiben gleich, aber die Liste der technischen, konstruktiven und gestalterischen Veränderungen ist so lang, dass es notwendig ist, ausschließlich über die Revolution dieses Modells zu sprechen. Menschen ändern sich, ebenso wie unsere Anforderungen und Ansichten zu den Dingen. Der goldene Flügel darf nicht gleich geblieben sein, er musste anders sein.

Kleinere Karosserie, geringeres Gewicht, weniger (aber reichlich) Gepäckraum

Das Meter zeigt es zwar nicht deutlich an, aber der neue Gold Wing Tour ist deutlich kleiner als sein Vorgänger. Weniger verbreitet ist der Frontgrill, der jetzt über eine elektrisch verstellbare Windschutzscheibe verfügt, der integrierte Deflektor verabschiedete sich und wurde durch einen kleinen Deflektor ersetzt, der sehr effektiv als „Lüftung“ fungiert. Ich sage nicht, dass alle Gold Wing-Besitzer meine Meinung teilen, aber es ist schöner, hinter dem neuen und dünneren Frontgrill zu sitzen. Zum einen entsteht dahinter weniger „Vakuum“, zum anderen sorgt die verstellbare Windschutzscheibe für eine bessere Sicht nach vorne. Auch der hintere Kofferraum ist weniger üppig. Zwei eingebaute Helme und ein paar Kleinigkeiten verschluckt er noch irgendwie, aber die beiden kleinen, praktischen und nützlichen Kisten neben ihm werden dem Beifahrer sicher fehlen. Zum Vergleich: Das Gepäckraumvolumen ist gut ein Viertel geringer als beim Vorgänger (jetzt 110 Liter, vorher 150 Liter).

Zudem ist der neue Gold Wing Tour leichter als sein Vorgänger. Der Gewichtsunterschied ist modellabhängig und reicht von 26 bis 48 Kilogramm. Die Testversion mit allen Koffern und serienmäßigem Sechsgang-Getriebe (wobei das Fünfgang-Getriebe in die Geschichte einging) ist 34 Kilogramm leichter als sein Vorgänger. Das ist natürlich zu spüren. Etwas weniger beim Fahren, denn Fahrleistung, Stabilität und Leichtigkeit beim Fahren waren für dieses Riesenrad noch nie ein Thema, insbesondere beim Manövrieren und sehr langsamen Fahren. Nein, so ein plumpes Motorrad ist die Gold Wing im Moment nicht.

Neue Aufhängung, neuer Motor, neues Getriebe – auch DCT

Beginnen wir mit dem Herzen. Ich denke, es ist ein Plus für Honda, dass die Spekulationen, dass die Gold Wing-Modelle von einem kleineren Vierzylindermotor angetrieben werden, nicht wahr waren. Der Sechszylinder-Boxermotor ist zum Markenzeichen dieses Modells geworden und gehört zu den fahrfreudigsten Motoren. Dieser ist jetzt praktisch neu. Er erhielt neue Nockenwellen, Vierventiltechnik, eine neue Hauptwelle und wurde zudem leichter (um 6,2 kg) und kompakter. Dadurch konnten sie ihn vorwärts treiben, was auch zu einer besseren Verteilung der Masse beitrug. Die Elektronik erlaubt jetzt die Wahl zwischen vier Motorordnern (Tour, Rain, Econ, Sport), aber die Econ- und Sportordner sind in Kombination mit dem Seriengetriebe komplett überflüssig. Im Econ-Modus zeigte der Bordcomputer sowie die Berechnung auf dem Papier keinen geringeren Kraftstoffverbrauch an und im Sport-Modus vermittelt die extrem grobe Gasannahme in die Kurve nicht den Charakter dieses Motorrads. Ich glaube jedoch, dass die Geschichte für das DCT-Modell eine völlig andere sein wird.

Technische und elektronische Änderungen brachten dem Motor eine zusätzliche Leistung von sieben Kilowatt und etwas mehr Drehmoment. Trotz des geringeren Gewichts, des zusätzlichen sechsten Gangs und der höheren Motorleistung ist zumindest aus Erinnerung und Gefühl schwer zu sagen, dass das neue Produkt deutlich lebendiger ist als sein Vorgänger. Allerdings ist es viel wirtschaftlicher. Der Durchschnittswert des teilweise sehr schnellen Tests lag bei 5,9 Liter auf 100 Kilometer. Ich bin noch nie so „billig“ mit einem Gold Wing gefahren.

Während des Fahrens

Wie schon beim Vorgänger gesagt, habe ich mich immer recht sicher und stabil gefühlt, Rahmen und Bremsen waren immer im Rahmen der motorischen Grenzen. In dieser Hinsicht ist es dem Anfänger auf den Haaren ähnlich. Das Gold Wing ist kein Sportmotorrad, also lehnen Sie es am besten gegen die Motorköpfe in Ihrer Beinlehne. Das Bremsen in Kurven frustriert den Rahmen immer noch ein wenig, aber das Gefühl, sicher und geborgen zu sein, lässt nie nach. Wenn Sie zu denen gehören, die superschnell reisen möchten, empfehle ich Ihnen, sich ein anderes Motorrad anzusehen. Das Gold Wing Tour ist nichts für Sie, es ist ein Motorrad für dynamische Benutzer.

Federung ist ein Kapitel für sich und einer der größten Stars in der Welt der Reiseräder. Die völlig neue Vorderradaufhängung erinnert ein wenig an einen BMW Duolever, aber das Lenkgefühl ist das gleiche, so präzise und ruhig. Die Hinterradfederung passt sich dem gewählten Motormodus und der gegebenen Last an, und alles zusammen erzeugt während der Fahrt ein interessantes Gefühl, dass Sie irgendwie von Unebenheiten und Unebenheiten isoliert sind, ohne den Kontakt zur Straße zu verlieren. Ein Blick auf die Federung während der Fahrt verrät, dass unter den Rädern viel los ist und am Lenker rein gar nichts.

Die wichtigste Neuheit ist die Elektronik

Abgesehen vom technischen und mechanischen Fortschritt ist die wichtigste Neuerung die Elektronik. Dies gilt insbesondere für elektronische Süßigkeiten, die aus dem Alltag nicht mehr wegzudenken sind. Das Navigationssystem ist Standard, und Honda verspricht ein kostenloses Update 10 Jahre nach dem Kauf. Ebenfalls serienmäßig sind ein Näherungsschlüssel, eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung, ein XNUMX-Zoll-Farbbildschirm, Smartphone-Konnektivität, beheizte Sitze, beheizte Hebel, LED-Beleuchtung, Tempomat und mehr. Zunächst einmal gibt es weniger Knöpfe für den Fahrer, was die Steuerung vereinfacht. Die Lenkung ist ansonsten doppelt, durch die Mitte vor dem Fahrer, wenn das Fahrrad steht, und durch die Schalter am Lenker während der Fahrt. Ein exzellentes Audiosystem mit Anschlussmöglichkeit für USB-Stick und Co. ist natürlich serienmäßig dabei. Das gesamte Informationssystem ist lobenswert, es ist einfach zu verwalten und die Daten sind in jeder Umgebung gut sichtbar. Aus ästhetischer Sicht wird das Ganze durch analoge Tachos und Motordrehzahlen perfekt ergänzt. Wunderbar.

Wir werden dich vermissen…

Abgesehen von Gepäck und Abmessungen hat die neue Gold Wing Tour ihren Vorgänger in jeder Hinsicht übertroffen, daher habe ich keine Zweifel, dass die Zahl der Honda Gold Wing-Fans wachsen wird und jeder Besitzer des alten einen neuen haben möchte. früher oder später. Preis? Salty, aber es geht nicht ums Geld. Aber etwas wird bei dem alten Mann bleiben. Mit Doppelrücklichtern, viel Chrom, einer riesigen Frontpartie, langen Antennen und einem insgesamt "sperrigeren" Aussehen wird es den Titel der beeindruckendsten Honda behalten. Etwas für jeden.

• Grunddaten

  Der Umsatz: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Preis des Basismodells: 34.990 € XNUMX €

  Kosten des Testmodells: 34.990 € XNUMX €

• Техническая информация

  Motor: 1.833 ccm, Sechszylinder-Boxer, wassergekühlt

  Leistung: 93 kW (126 PS) bei 5.500 U/min

  Drehmoment: 170 Nm bei 4.500 U/min

  Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe,

  Rahmen: Aluminiumrahmen

  Bremsen: vorne 2 Scheiben 320 mm, radiale Aufnahme, hinten 1 Scheibe 296, ABS, Anti-Rutsch-Einstellung

  Federung: Doppelquerlenker-Vorderradgabel, Aluminium-Hinterradgabel
  
  
  hydraulisch und elektronisch verstellbar

  Reifen: vorne 130/70 R18, hinten 200/55 R16

  Рост: 745 mm

  Treibstofftank: 21,1 Liter

  Last 379 kg (fahrbereit)

Wir loben und tadeln

Motor, Drehmoment, Kraftstoffverbrauch

Optik, Wendigkeit, Leichtigkeit im Verhältnis zum Gewicht

Ausstattung, Prestige, Komfort

Glätte

Sehr schwerer Mittelträger

Kofferraumgröße hinten

Saubere Oberflächenbehandlung (Rahmen)