Test: Husqvarna TE 310 ie

Diese neue Husqvarna verbirgt die genetische Signatur, die der Franzose Antoine Meo, ja, der amtierende E1-Weltmeister, darauf eingefangen hat. Der Name mag dir fremd sein, aber nichts dergleichen, die Enduro-Meisterschaft ist sicherlich nicht MotoGP, und obwohl jedes Kind weiß, wer Rossi ist, können wir das für die WEC-Enduro nicht sagen.

Aber das Siegel, das ein Fahrer wie Antoine hinterlässt, ist für Enduro-Motorräder sehr wichtig. Bei der WM testen, zerstören und „erfinden“ sie alles, um Motorräder noch besser, schneller, leichter und langlebiger zu machen.

Die größte Neuheit bei Husqvarna für die Saison 2011 ist zweifellos die TE 310, die wir diesmal in unserem Test an Land geschickt haben.

Ja, trotz Kälte kann man die Enduro auch im Winter fahren. Wir können dieses Hobby nur wärmstens empfehlen, denn es macht mehr Spaß als Fitness und hilft vor allem, fit und fit in die Rennradsaison zu kommen.

Kurzum, diese weiß-schwarz-rote italienische Schönheit von Motor Jet in Maribor, dem Offroad-Motorradspezialisten, der vor den Toren der Steiermark Husqvarnas und alles Zupin (deutsch) unter seinem Dach verkauft, haben wir gerne übernommen.

Husqvarna behielt den Namen TE 310 für 2011 bei, aber das Fahrrad unterscheidet sich stark vom Fahrrad von 2010. Der neue basiert auf dem hervorragenden TC / TE 250, der für seine einfache Handhabung bekannt ist. Der Rahmen, Federung, Kunststoff, alles ist wie beim kleineren TE 250, der einzige Unterschied besteht in der Änderung des Antriebsmotors.

Sein Volumen wurde von 249 ccm auf 3 ccm vergrößert, was mehr Leistung und Drehmoment sowie eine kontinuierlichere Leistungskurve bedeutet. In den Enduro-Klassen 302 und 3 ccm. See Es ist derzeit der kompakteste Motor auf dem Markt.

Der Motor passt sich allen Offroad-Bedingungen perfekt an, da Sie den Charakter des Motors durch Auswahl von Ordner 1 (Grundeinstellung) oder Ordner 2 (weicheres Ansprechverhalten des Motors auf Gas) den aktuellen Fahrbedingungen anpassen können. Wenn das Gelände flach, weniger technisch ist oder es sich um eine Motocross-Strecke handelt, dann ist die Grundkarte die richtige Wahl, für eine langsamere, fast Probefahrt wird der Motor mit Karte Nummer 2 effizienter, als der Reifen es tun wird besseren Halt haben.

Die Kraftstoffeinspritzung kann an der Tankstelle herumgespielt werden, und wenn der Fahrer etwas mehr Wissen hat und viel auf Motocross-Strecken fahren möchte, erhöht und fügt der Austausch des serienmäßigen Geräuscheinsatzes im Auspuff durch eine offenere (gelieferte) maximale Leistung hinzu etwas benötigt. Pfeffer für diesen Fahrstil.

Mit den Sinnen kann man sagen, dass die Motorleistung des All-Standard TE 310 etwas besser ist als die des überarbeiteten XC-Spezialmotors mit 250 ccm (z. ...

Die Natur des Motors hat uns gefallen, weil er es einem Anfänger ermöglicht, Enduro-Fähigkeiten zu meistern, und gleichzeitig, wenn er ernsthaft Gas gibt, er genug Energie aus sich selbst ausspeist, um mit stärkeren Gegnern, sagen wir, 450 Kubikfuß glücklich zu fahren. .. . Viertaktmotoren oder 250 Kubikfuß Zweitaktmotoren. Wir sind überzeugt, dass Time-to-Speed ​​mit dem TE 310 sehr konkurrenzfähig sein kann. Aber nicht nur wegen der Power, sondern vor allem wegen des außergewöhnlichen Fahrkomforts. Das Drybike wiegt nur 106 Kilogramm, das sind sieben Kilogramm weniger als die 450er-Version. Dies macht sich in den Händen vor allem nach einem vollen Fahrtag sehr bemerkbar, da der TE 310-Fahrer deutlich weniger ermüdend ist als der bisher gefahrene 450 oder 510 Kubikmeter Husqvaren. Auch das ansonsten voll auf individuelle Bedürfnisse und Fahrstil einstellbare Fahrwerk spielte bei diesem Leistungspaket eine große Rolle. Jeder, der an Motocross gewöhnt ist, wird sich wahrscheinlich eine etwas engere Einstellung wünschen, aber für Enduro-Fahrten, bei denen das Fahrrad in unterschiedlichstem Gelände atmen muss, haben wir keine großen Bedenken.

Sie passen gut zur Größe des Rades, das Rad ist eher klein als groß, aber ideal für Fahrer zwischen 170 und 180 Zentimetern Körpergröße. Sehr zufrieden waren wir mit der etwas niedrigeren Sitzbank, die 13 Millimeter tiefer liegt als beim Vorgängermodell. Zunächst einmal ist es wichtig, wenn Sie sich mit Ihren Füßen helfen müssen. Auch die Bremsen haben uns überrascht, denn ihre Bremswirkung ist viel stärker als wir es von Husqvarna gewohnt sind.

Damit machten die Italiener unter der Schirmherrschaft Deutschlands einen großen Schritt nach vorne. Die Komponenten sind hochwertig und das Bike so ausgestattet, dass man es direkt vom Händler zum Rennen mitnehmen kann und es dort überlebt. Es gibt kein unnötiges Ziehen, was für Enduro extrem wichtig ist. Wir begrüßen auch, dass es ihnen gelungen ist, ihre Abgasemissionen auf ein vernünftiges Maß zu reduzieren, damit das Fahren auf Landstraßen und Waldwegen andere nicht stört. Ja, das hängt auch mit dem Rennfortschritt zusammen, über den wir in der Einleitung gesprochen haben. Sie können jedoch nicht ignorieren, dass Sie als lizenzierter Rennfahrer eine zweijährige Garantie (bei Wartung durch autorisierte Servicezentren) und sogar 20% Rabatt und Boni in Form von Zubehör und Teilen erhalten.

Diese Geste bedeutet heutzutage viel, daher fügen wir der Liste der positiven Eigenschaften, die diesmal ziemlich umfangreich ist, ein großes Plus hinzu. Aber TE 310 hat es verdient.

Von Angesicht zu Angesicht - Matevzh Hribar

Außergewöhnlicher Fahrkomfort, hohe Reichweite und bewährte Konzepte sind gute Gründe, diesen Husko dem größeren TE 449. Macadam vorzuziehen, weil er im Flugzeug aufgrund des kurzen Getriebes eine Geschwindigkeit von knapp über hundert Stundenkilometern erreicht.

Husqvarna TE310

Preis des Testwagens: 8.699 € 6.959 (XNUMX € XNUMX für Wettbewerbslizenzinhaber)

Техническая информация

Motor: Einzylinder-Viertakt, 302 cm3, flüssigkeitsgekühlt, elektronische Mikuni-Kraftstoffeinspritzung.

Maximale Leistung: np

Maximales Drehmoment: np

Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.

Rahmen: Stahlrohr.

Bremsen: vordere Spule 260 mm, hintere Spule 240 mm.

Federung: 48-mm-Kyaba-Vorderradgabel, einstellbare Inverted-Gabel, 300 mm Federweg, einstellbarer Sachs-Stoßdämpfer, 296 mm Federweg.

Reifen: 90/90–21, 120/90–18.

Sitzhöhe vom Boden: 950 mm.

Treibstofftank: 8.5 l.

Radstand: 1.470 mm.

Last 106 kg (ohne Kraftstoff).

Vertreter: Avtoval(01 / 781 13 00 beginn_der_skype_highlighting 01 / 781 13 00 Ende_der_Skype_Highlighting), Motocenter Langus ( 041 341 303 beginn_der_skype_highlighting 041 341 303 Ende_der_Skype_Highlighting), Motorjet02 / 460 40 52 beginn_der_skype_highlighting 02 / 460 40 52 Ende_der_Skype_Highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

THANKS

- Preis

– Suspendierung

– bequeme Fahrposition im Sitzen und Stehen

– Leitfähigkeit

– Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten

- Motorschutz

GRADJAMO

– Zu kleiner Griff, um den Rücken zu bewegen

– Ersatzteile für Motorräder

– Auswirkungen der Abgasanlage

– brauchen etwas mehr Beschleunigung bei höheren Drehzahlen

Text: Petr Kavcic, Foto: Matevž Gribar, Petr Kavcic