Test: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke ist ein echtes Biest

Ein kühnes, sehr einzigartiges und wiedererkennbares Aussehen deutet auf Kraft und seine wilde Natur mit sehr klar definierten Linien und einem großen, massiven Auspuff hin, aber gleichzeitig können wir Ähnlichkeiten finden, die einem das Wasser im Munde zusammenlaufen, wenn wir an die superschnellen Runden denken, die man fahren könnte Die. sie mit so einem Motorrad auf der Rennstrecke. KTM macht hier keine Witze.

Für Super Duke sammeln sie nur die besten und teuersten Gegenstände.. Auf den ersten Blick sieht der orangefarbene Rahmen dem leider nicht mehr erhältlichen Supersportmodell RC8 unglaublich ähnlich, mit dem KTM vor vielen Jahren in die Welt der schnellen Bikes eingestiegen ist.

Aber das Filmmaterial ist nicht dasselbe. Die neue Generation der Super Duke erhielt alles, was die letzten Entwicklungsjahre mit sich brachten. Es verfügt über die neueste Elektronik, das Kurven-ABS der neuesten Generation und alles wird von einer 16-Achsen-Hinterradschlupfregelung gesteuert. und ABS-Betrieb. Der Rohrrahmen ist dreimal steifer als sein Vorgänger und 2 Kilogramm leichter. Es wurde aus Rohren mit größerem Durchmesser, aber dünneren Wänden geschweißt.

Das gesamte Fahrrad verfügt außerdem über eine überarbeitete Geometrie und eine neue einstellbare Federung. Nicht mit Hilfe von Elektronik und Knöpfen am Lenkrad, wie bei manchen Konkurrenten, sondern auf die klassische Art des Motorsports – Klicks. Der Beifahrersitz und das Rücklicht wurden direkt an einem neuen, leichteren Hilfsrahmen aus Verbundwerkstoff befestigt, um das Gewicht zu reduzieren.

Auch der Rest des Fahrrads unterliegt einer ernsthaften Diät, da das Fahrrad 15 Prozent leichter ist. Trocken wiegt jetzt 189 Pfund. Allein beim Motorblock konnten 800 Gramm eingespart werden, da nun dünnwandigere Gussteile zur Verfügung stehen.

Unterschätzen Sie nicht den Motor, der aus einem großen 1.300-cm³-Zweizylindermotor 180 PS und 140 Newtonmeter Drehmoment herausholt.

Mit ihrem Auftritt lässt die KTM 1290 Super Duke R keinen Menschen völlig ruhig zurück. Und weil es eigentlich ein Supersportwagen ist, ein ungepanzertes Motorrad, mit dem sich Wettbewerbsmomente auf der Rennstrecke problemlos kombinieren lassen, ziehe ich einen Rennanzug an und ziehe die besten Stiefel, Handschuhe und den Helm an, die ich habe.

Sobald ich darauf saß Mir gefiel die Fahrerposition. Nicht zu weit nach vorne, gerade aufrecht, damit ich den breiten Lenker fest im Griff habe. Auf ein klassisches Schloss verzichtet er, denn er ist bereits serienmäßig mit einem Fernbedienungsschloss und einem Schlüssel ausgestattet, der sich während der Fahrt sicher in die Tasche stecken lässt. Als ich den Motorstartknopf drückte, strömte sofort Adrenalin durch meine Adern, während der große Zweizylindermotor tiefe Bässe dröhnte.

Im Hof ​​ließ ich in aller Ruhe den Motor warmlaufen und machte mich mit den Tasten auf der linken Seite des Lenkrads vertraut, mit deren Hilfe ich dann die Einstellungen kontrollierte und einen großen Farbbildschirm anzeigte, der auch bei hervorragender Sichtbarkeit erhalten wurde Die Sonne.

Der Fotograf Uroš und ich machten Fotos entlang der kurvenreichen Straße von Vrhniki nach Podlipa und dann den Hügel hinauf nach Smrecje.. Da er in seinem Auto fuhr, habe ich nicht auf ihn gewartet. Es hat nicht funktioniert, ich konnte nicht. Das Biest wacht auf, wenn die Drehzahl über 5000 U/min steigt. Oh, wenn ich das Gefühl einer erschreckenden Beschleunigung bei völliger Kontrolle darüber, was unter den Rädern und auf dem Motorrad passiert, auch nur annähernd in Worte fassen könnte. Fantasie! Im zweiten und dritten Gang beschleunigt es so stark aus der Kurve, dass man dem einzigartigen Sound einfach nicht widerstehen kann. und die Empfindungen, die Ihren Körper überwältigen, wenn Sie in einer schönen, kontinuierlichen Linie in Richtung der nächsten Kurve beschleunigen.

Bei einem solchen Motorrad ist es sehr schwierig, die Auflagen einzuhalten, daher ist ein ruhiger, nüchterner Kopf des Fahrers Voraussetzung für sicheres Fahren. Die Geschwindigkeit auf der kurvenreichen Straße ist brutal. Glücklicherweise funktioniert die Sicherheitselektronik einwandfrei. Obwohl die Fahrbahn Ende Oktober schon etwas kalt war, was für dynamisches Fahren immer schlecht ist, hatte ich die Kontrolle auch dann gut, wenn die Reifen anfingen, die Traktion zu verlieren. Ich war von der Qualität der Sicherheitssysteme überzeugt, denn auch dies störte den Computer und die Sensoren nicht.die dafür sorgen, dass die Kraft beim Beschleunigen effizient auf das Hinterrad übertragen wird und beim Bremsen des Motorrads nicht ausfällt.

Der Eingriff der Radschlupfregelung erfolgt sanft und warnt Sie sanft vor zu viel Neigung und gleichzeitigem Gasgeben. Hier hat KTM große Fortschritte gemacht. Ebenso kann ich für die Vorderseite schreiben. Die Bremsen sind großartig, großartig, kraftvoll und mit einem sehr präzisen Hebelgefühl.. Aufgrund der schlechten Traktion bei starkem Bremsen arbeitete das ABS mehrmals, das auch die Funktion hat, die Bremskraft in einer Kurve zu steuern und zu dosieren. Hierbei handelt es sich um die neueste Generation des Kurven-ABS-Systems, das KTM erstmals im Motorradsport eingeführt hat.

Zumindest hatte ich schon vor diesem Test keine Zweifel an der Leistung, da ich alle Vorgänger gefahren bin. Aber was mich überrascht hat und was ich sagen muss, ist das außergewöhnliche Handling und die Ruhe, die die Kombination aus allem Neuen zu einer Fahrt bringt. Im Flugzeug ist er ruhig, zuverlässig, ebenso souverän beim Einfahren in die Kurve, wenn er mit minimalem Kraftaufwand die perfekte Linie einfährt.. Beim Beschleunigen gibt es jedoch nicht viel "Squat", wo der hintere Stoßdämpfer montiert ist und der Lenker nicht so leicht wird wie früher.

Dies sorgt für eine stärkere und schnellere Beschleunigung mit viel mehr Präzision am Kurvenausgang. Als ich das richtige Gas, die richtige Geschwindigkeit und das richtige Übersetzungsverhältnis gefunden hatte, sorgte KTM zusätzlich zur spezifischen Beschleunigung für etwas mehr Adrenalin, indem es das Vorderrad anhob. Ich musste das Gas nicht abdrehen, weil die Elektronik die richtige Menge berechnet hatte, und ich konnte nur unter dem Helm schreien.. Natürlich lässt sich die smarte Elektronik auch abschalten, allerdings hatte ich selbst weder das Bedürfnis noch den Wunsch dazu, da das Gesamtpaket bereits sehr gut funktioniert hat.

Machen Sie keinen Fehler, KTM 1290 Super Duke R Es bringt Sie aber auch bequem und in moderatem Tempo an Ihr Ziel. Aufgrund der enormen Leistungs- und Drehmomentreserven konnte ich problemlos in zwei oder drei zu hohen Gängen Kurven fahren. Ich habe einfach den Gashebel geöffnet und es beschleunigte sanft, ohne nachzudenken.

Der große Motor ist schnittig, das Getriebe ist großartig und ich muss sagen, dass der Quickshifter einen sehr guten Job gemacht hat. Ich konnte damit sehr schnell fahren, aber auch bei einer langsameren, sehr ruhigen Fahrt gibt es keine Probleme. Aber ich muss zugeben, dass ich bei ruhiger Fahrt immer das Gaspedal für die nächste Beschleunigung voll aufdrehen wollte.

Das ist auch ein guter Preis. Nun, 19.570 € sind kein kleiner Betrag, aber je nachdem, was es bietet Beim Fahren und mit der Fülle an Standardausrüstung ist es in dieser prestigeträchtigen Klasse der „Hyper-Naked“-Bikes sehr konkurrenzfähig.

Von Angesicht zu Angesicht: Matyaz Tomažić

Selbst der edelste „Herzog“ kann seine familiären Wurzeln nicht verbergen. Dass dies eine KTM ist, schreien Sie schon beim ersten Fahren aus vollem Halse. Er ist wirklich nicht der Stärkste in seiner Klasse, aber ich denke dennoch, dass er vielleicht sogar der Klügste von allen ist. Seine Schärfe und Leichtigkeit in den Kurven sind außergewöhnlich und die Leistung, die es liefert, ist roh, wenn nicht sogar brutal. Aufgrund der kompletten Elektronik und den richtigen Einstellungen kann es jedoch ein ordentliches Handbike sein. Diese KTM würde Sie auf jeden Fall verärgern, wenn Sie sie nicht ab und zu über die Strecke streifen ließen. Natürlich nicht jedermanns Sache.

• Grunddaten

  Der Umsatz: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Preis des Basismodells: 19.570 €

• Техническая информация

  Motor: 4-Takt, 1.301 cm3, Zweizylinder, V75°, flüssigkeitsgekühlt

  Leistung: 132 kW (180km)

  Drehmoment: 140 Nm

  Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette, Hinterradschlupf serienmäßig

  Rahmen: Stahlrohr

  Bremsen: Vorne 2 Scheiben 320 mm, Brembo-Radialaufnahme, hinten 1 Scheibe 245, Kurven-ABS

  Federung: Einstellbare WP-Federung, USD WP APEX 48-mm-Teleskopgabel vorne, WP APEX Monoshock-Einzelstoßdämpfer hinten

  Reifen: vorne 120/70 R17, hinten 200/55 R17

  Рост: 835 mm

  Treibstofftank: 16 l; Verbrauch im Test: 7,2 l

  Radstand: 1.482 mm

  Last 189 kg

Wir loben und tadeln

Fahrqualität, präzise Kontrolle

sehr einzigartiger Look

gut funktionierende Assistenzsysteme

Motor, Getriebe

Top-Komponenten

sehr bescheidener Windschutz

kleiner Beifahrersitz

Die Menüsteuerung erfordert etwas Eingewöhnungszeit

Abschlussnote

Biest ist sein Name, und ich glaube nicht, dass es eine bessere Beschreibung gibt. Dies ist kein Motorrad für Ungeübte. Es hat alles, was mit neuster Technik, moderner Elektronik, Fahrwerk, Rahmen und Motor geboten wird, was für den täglichen Einsatz auf der Straße und für den Besuch der Rennstrecke am Wochenende brauchbar ist.