Test: LML Star 150 4T

• Video: Mit LML in Ljubljana

Nein, das sind keine Antiquitäten. Nicht einmal Vespa, sondern ihre indische Kopie, die tatsächlich zum Original wurde. Denn das Haar ist wie das original italienische Modell. Genau so? Nun, es hat einen Viertaktmotor, so dass Sie keine Zeit damit verschwenden müssen, das richtige Kraftstoff-Öl-Verhältnis zu finden, damit der Auspuff nicht wie bei einem Dampfschiff raucht. Und es gibt eine Scheibenbremse am Vorderrad. Ja, und einen Elektrostarter, der zu schwach ist, um einen Viertakt-Einzylindermotor aufzupeppen, weil er sich mal dreht und mal nicht (bei einem Zweitaktmotor gibt es solche Probleme nicht). Mit einem Tritt leuchtet ausnahmslos alles beim ersten Mal auf, in der Kälte mit Hilfe eines Gashebels, der sich unter dem Sitz irgendwo zwischen den Beinen befindet.

Drücken Sie den Kupplungshebel, drehen Sie Ihr linkes Handgelenk zurück - KLENK - und schalten Sie es aus. Wenn Sie im vierten Gang das Gaspedal ganz durchhalten, geht es mit Hundert. Also genug für die Umgehungsstraße von Ljubljana, obwohl der Kauf einer Vignette für diese Rassel wahrscheinlich nicht gerechtfertigt ist. Wie fahren Sie? Wenn man sich einen Roller ansieht, der bereits verschiedene Beverlys, Sportcities und X-Max ausprobiert hat, ist das scheiße. Warum sich die Mühe machen - irgendwo müssen Jahrzehnte bekannt sein, sonst werden wir die erwähnten modernen Roller zu Unrecht vor den Kopf stoßen. Das LML steht leicht rechts, bei hohen Geschwindigkeiten ist die Lenkung gefährlich leichtgängig (schlechte Richtungsstabilität), und die größten Albträume sind Räder, Schlaglöcher und Kurven. Nach etwa zweihundert Kilometern wusste ich immer noch nicht, wie weit ich es auf dem Ring Medvod kippen konnte, ohne zu Boden zu fallen. Bremsen? Auch diese Spule ist nicht Gott weiß was.

Beim Star geht es nicht um Leistung oder hervorragendes Handling, geschweige denn um den Nobelpreis für Sicherheitsleistungen. ... Der Trick dabei ist, dass 2011 alles so war, wie es einmal war. Mit seinen Vor- und Nachteilen.

Für die Hippies, Nostalgiker und alle, die über die (gute) alte Zeit stolpern, aber gleichzeitig haben Sie weder Zeit noch Lust, den rostigen Blechhaufen in der Garagenecke zu sanieren.

Von Angesicht zu Angesicht - Matjaz Tomajic

Ich habe gute Erinnerungen an das Original. Acht Trojaner-Donuts werden in einer Kiste vor die Knie gelegt, die linke Hand schmerzt in der Stadt, nach langer Fahrt brennt es immer noch am „Arsch“. Der LML Star ist sogar noch besser als das Original, aber leider sind seine Fahreigenschaften und Bedienbarkeit im Vergleich zu heutigen Rollern auf dem Niveau der 80er Jahre geblieben. Wenn es dich nicht stört, gibt es keinen Grund, es nicht zu haben. Gute Beispiele für „PX's“ sind so selten wie unschuldige Bräute, und LML ist neu.

LML-Stern 150 4T

Testwagenpreis: 2.980 €.

Техническая информация

Motor: Einzylinder, Viertakt, Zweiventil, 150 cm3.

Maximale Leistung: 6 kW (75 km) bei 9 U/min

Maximales Drehmoment: 11 Nm bei 54 U/min

Energieübertragung: 4-Gang-Schaltgetriebe.

Rahmen: stranggepresstes Blech mit zusätzlicher Rohrkonstruktion.

Bremsen: vordere Spule? 200 mm Trommel hinten? 150mm.

Federung: Vorderradschwinge, Stoßdämpfer, Heckmotor wie Schwinge, Stoßdämpfer.

Reifen: 3.50-10 (Vorder- und Rückseite).

Sitzhöhe vom Boden: 820 mm.

Treibstofftank: 6 l.

Radstand: 1.235 mm.

Last 121 kg.

Vertreter: LRS, doo, Stegne 3, Ljubljana, 041 / 618-982, www.classicscooter.si.

THANKS

Bild

ewige Form

zuverlässige Zündung des Motors

(mit Kickstart)

große Kiste vor den Knien

großer Sitz

einfach tadellose Verarbeitung

Spritverbrauch

GRADJAMO

schwacher Elektrostarter

Fahrleistung, Richtungs-(Nicht-)Stabilität

Schalter

Unter dem Sitz ist kein Platz

Windschutzscheibenschutz

bremsen

Text: Matevž Gribar Foto: Aleš Pavletič