Test: Kann ein SUV eine Alternative zum Enduro-Reisen sein? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.
Probefahrt MOTO

Test: Kann ein SUV eine Alternative zum Enduro-Reisen sein? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 in CRF1000L Africa Twin am Boden

Matjaz ist ein erfahrener Motorradfahrer, aber in erster Linie und fast täglich meist (Maxi-)Scooter unterwegs. Er rühmt sich des Komforts eines Automatikgetriebes und des guten Windschutzes sowie der Praktikabilität eines Untersitz-Gepäckraums. Offroad-Fahren ist ihm aber weder fremd noch ekelhaft – seit Kurzem ist er stolzer Besitzer einer wunderschönen Cagive T4 350. Motorräder auf 18- und 21-Zoll-Rädern hat mein Kleiner schon immer gemocht … Wollte mal testen Wenn der Offroad-Scooter von Honda wirklich so geländegängig ist, wie sie uns zu überzeugen versuchen, und wenn er als solcher eine Alternative zu einem ernsthaften großen Enduro-Bike sein kann, dann ist das zweifellos die Africa Twin.

Test: Kann ein SUV eine Alternative zum Enduro-Reisen sein? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

Von der Stadt auf die Autobahn

Und es ging los: vom Zentrum von Ljubljana, wo sie sich schnell in ein Automatikgetriebe mit Doppelkupplung (von DCT auf X-ADV) verlieben, im Herbst auf die graue sonnige Gorenjska-Strecke. Dort mit Höchstgeschwindigkeit 745cc Inline-Twin es folgt Afrika problemlos (was ehrlich gesagt nicht zu den geschäftigsten unter den Analoga gehört), es kann sich sogar mit einer Geschwindigkeit von etwa 150 km / h ohne Stress und unangenehme Zugluft um den Körper bewegen. Der geübte Roller wird jedoch schnell feststellen, dass ein sehr breiter Mittelgrat Platz für die Füße bzw. Füße einnimmt. Mit dem X-ADV wirst du nicht nur keinen Heuballen zwischen deinen Beinen reiten können (aber seien wir ehrlich, das können nicht viele Gilera Runner-Roller), deine Stiefel ragen auch hinten heraus, wenn du damit fahren willst deine Beine sind ausgestreckt. ...

Test: Kann ein SUV eine Alternative zum Enduro-Reisen sein? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

Gleichzeitig ist die Schwester auf der 1.000 Kubikmeter großen Autobahn souverän und stabil, bis die erste dreistellige Zahl mit einer Zwei an erster Stelle steht. Wenn Sie die Kraft dazu haben und die Bedingungen es zulassen, können Sie auf der Autobahn mühelos und furchtlos eine Geschwindigkeit von 180 km/h halten. An dieser Stelle möchte ich noch auf eines hinweisen: Als ich am nächsten Tag die bessere Hälfte auf einen Ausflug nach Jezersko mitnahm, war alles vorbei. Komfort, das dem Passagier von der Africa Twin angeboten wurde, war eine angenehme Überraschung. Dass weniger und gleichmäßiger verteilte Kraft Vorteile hat, muss klar sein: Auch wenn wir schneller durch Afrika fahren, ist das Fahrverhalten immer noch weich und nicht aggressiv. Die Federung ist zwar weich genug für den Offroad-Einsatz, vermittelt aber einen sehr guten Eindruck davon, was mit dem Auto los ist. Kurzum: Afrika ist kein Nervenmotor. Auf der KTM 1090 Adventure wurde ihr vor Draggoshe schlecht…

Es folgten mehrere Kilometer Asphaltkurven: Der Roller soll gut fahren und kann mit einem echten Fahrrad mithalten, solange der Boden eben ist; es reagiert besser auf Unebenheiten in Kurven als Africa, das sich so verhält, als würde es so kleine Dinge gar nicht bemerken (aber der Fahrer spürt sie nicht). Nichts Besonderes: Die kleineren Räder und die Federung mit weniger Federweg (153,5 mm vorne und 150 mm hinten) können einfach nicht, was die großen Räder und die wirklich solide Federung der Africa Twin (230 / 220 mm) einfach nicht können. Dies ist noch stärker zu spüren, wenn der Asphaltbelag fertig ist und der Schotter beginnt; erst gut und befestigt, und dann, hey, so, dass vor kurzem zwei Pkw-Kurbelgehäuse darauf zertrümmert wurden.

Wenn Sie ein Enduro-Typ sind, möchten Sie im Stehen fahren.

Ja, der X-ADV war mit Dunlop Roadsmart Offroad-Reifen statt mit Offroad-Reifen ausgestattet, aber siehe da, auch Afrika wurde nicht auf irgendwelche brutalen Offroad-Reifen getunt, sondern auf klassische Dunlop Trailmax-Offroad-Reifen. Über solches Fahren auf Schutt: Solange der Schutt schön asphaltiert ist, fährt sich der X-ADV ziemlich gut. Allerdings ist die Suzuki Bandit 1250 zum Beispiel auf einer solchen Straße nicht viel schlechter. Afrika bietet alle Voraussetzungen für eine solche Situation, nur einen kleinen Fehler - Auspuffschild ängstlich meine rechte Ferse berühren (obwohl ich #45 Stiefel trage). Wer eine Lösung findet, wird in Begleitung von Afrikareisenden eine große Ehre erfahren. Nun, wenn Sie diese Strecken oft fahren, empfehle ich auch, die Pedale durch breitere, nicht gummierte Pads für besseren Fußkontakt und bessere Stabilität zu ersetzen. Und noch etwas: Vor Fahrten im Gelände unbedingt zuerst den Traktionskontrollhebel ausschalten, sonst kommt man nirgendwo hin oder man hat das Gefühl, dass mit dem Motor etwas nicht stimmt, weil er ständig im Trab ist.

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Also X-ADV? Dies verhindert das Aufstehen, das die Grundlage für das Fahren im Gelände ist. Wenn Sie trotzdem versuchen aufzustehen, hängen Sie in einer ungünstigen Hockposition am Lenker, als würden Sie auf dem Wasser Ski fahren. In Offroad-Guides werden Sie eine solche Situation jedoch nicht finden. Ihnen bleibt nur noch eins: den Trümmerabschnitt im Sitzen bearbeiten oder das Passwort eingeben, um in einem Webbrowser nach honda x-adv offroad pegs, was auf Englisch Offroad-Pedale bedeutet, zu suchen . und kaufe sie. Sie werden von Rizoma hergestellt und auch von Honda als Zubehör angeboten. Und noch etwas hat mich gestört: ein schwaches Gefühl am hinteren Bremshebel, der bei leichtem Druck nicht optimal funktioniert, bei stärkerem Druck aber schnell blockiert.

Und wie funktioniert die Übertragung in solchen Fällen? Wählen Sie unbedingt den manuellen Schaltmodus (mit den +/- Tasten) und erwarten Sie, dass das Übersetzungsverhältnis oder der Abstand zwischen dem ersten und zweiten Gang zu groß ist, obwohl die Lösung natürlich immer noch viel besser ist als der klassische CVT-Roller. ... Ähnlich verhält es sich mit dem Offroad-Verhalten: Der X-ADV hat nicht das Gefühl, dass er lange Kilometer schlechte Straßen braucht, aber auf der anderen Seite ist klar, dass dieser Offroad viel, viel besser ist als City-Maxi-Scooter wie der Syma Maxsyma 600i, die ich gefahren bin. Im Frühjahr verirrte er sich und gab schnell auf.

Somit können wir folgendes Fazit ziehen: Der X-ADV 750 ist das mit Abstand geländegängigste Fahrzeug in seinem Segment, aber es ist nicht zu befürchten, dass sich viele mutige Motorradfahrer für einen Roller entscheiden. Aber Sie wissen ja, wie es bei weichen SUVs (Crossovers oder SUVs) in der automobilen Welt steht: Herren und Damen kaufen sie, weil sie heutzutage modern sind, weil sie das Einparken am Seitenstreifen erleichtern und ihnen ein aktives Gefühl vermitteln , sportlicher Stil. mehr naturbezogene Exemplare der menschlichen Spezies. Nur wenige Menschen brauchen wirklich hohe Bodenfreiheit und Allradantrieb.

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Noch etwas zu den Kosten: Spritverbrauch er unterschied sich während der gesamten Reise um etwas weniger als einen Liter; X-ADV getrunken 4,8, Afrika pa 5,7 Liter pro hundert Kilometer, aber bei beiden sinkt er bei langsamer Fahrt einen Liter weniger. Der Scooter kostet 11.490 Euro (bzw. 10.690 in der Herbstaktion) und der vollwertige Traveller kostet 13.490 Euro. 12.590 Euro. Ob diese oder jene Option besser ist oder ob es sich lohnt, etwas weniger als zweitausend abzuziehen, liegt diesmal bei Ihnen. Weil wir glauben, dass Honda damit nicht die gleiche Gruppe von Fahrern anspricht. Punkt.

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Noch ein Wort zur motorisierten Erkundung abgelegener Ecken: Bald wird es jemanden geben, der diesen Ort wiedererkennt. Ja, auf Tabornishkas Foto das Haus von Shia, zu dem eine Schotterstraße führt. Die Straße dient hauptsächlich der Bewirtschaftung von Hütten und Almhütten und laut Hausmeister (und Koch) Menschen, die erstens kleine Kinder haben oder zweitens im Alter nicht mehr wandern können (obwohl sie in ihrer Jugend auch im Himalaya wanderten und kletterten). Sie haben kein Problem mit Motorradfahrern, da sie selten sind und auf die schöne Natur achten. Gleichzeitig wenden wir uns an Adrenalinjunkies: Wenn sie laute Wut und Enduro-Etikette nicht bändigen können, parken sie lieber im Tal und laufen den Berg hinauf. Danke für Ihr Verständnis.

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Von Angesicht zu Angesicht: Matyaz Tomažić

Ich bin dem X-ADV zum ersten Mal im Frühjahr begegnet, als ich Reifen mit einem etwas geländegängigeren Profil montiert habe. Und auf gut präparierten Schotterpisten kam er wirklich problemlos zurecht, und in der Stadt erwies er sich als noch besser und überwand klassische urbane Hindernisse. Der eigentliche Punkt ist, dass der X-ADV zu sehr ein Roller und ein zu kleines Offroad-Enduro-Bike ist und es zu wenige Roller und zu viele Fahrräder in der Stadt gibt. Zumindest für mich. Im Gelände wäre das Ächzen von Plastik und der Federung, die immer noch ihre Grenzen hat, kaum zu ertragen, aber in der Stadt fehlten mir nützliche Aufbewahrungsboxen für Kleinigkeiten und etwas von der ergonomischen Praktikabilität, die ich von einem Maxi kompromisslos erwarte Roller. Ich gebe aber zu, dass ich mit ihm, jetzt wo er Straßenreifen trägt, den Asphalt sehr genossen habe. Der Groll beschränkt sich auf die Hinterradbremse, und ich ärgere mich im Allgemeinen über Honda, weil es alle ihre Inline-Twins generell auf 6.500 U / min begrenzt. Wenn ich auf Kawasakis GPZ/ER6 und BMWs F800 zurückblicke, denke ich, dass es wirklich eine Verschwendung des Potenzials dieses Motors ist. Naja, nach 100.000 Kilometern anschleichen lassen, „das kriegen wir schon“, nur keine Freude stehlen. Aber trotzdem: Mit einem hervorragenden Getriebe und einer reichhaltigen Ausstattung wurde der X-ADV verdientermaßen zu einem der besten seiner Klasse.

Der Africa-Twin-Reisende war auf der Route, die Matevzh und ich genommen haben, verständlicherweise überzeugender. Wo der X-ADV wie ein herannahender Esel stolperte, hüpfte die Africa Twin leicht wie eine junge Gämse. Es ist schwierig, diejenigen, die dieses Motorradsegment verstehen, davon zu überzeugen, dass Afrika jedem Gebiet überlegen ist. Ich glaube jedoch, dass dies ein äußerst vielseitiges Fahrrad ist, das ich jedem, der darüber nachdenkt, von ganzem Herzen empfehlen würde. Die Leistung ist nicht die beste, aber dies ist kein langsames Fahrrad, sein Trumpf ist der Komfort, die Fahrqualität passt zu jedem Fahrer. Beladen mit Koffern kann er definitiv die Welt bereisen. Letztlich ist aber nicht zu übersehen, dass die neue Generation zu Recht den Namen Africa Twin trägt. Für diejenigen, die das Motorrad auch durch die Erinnerungen der Geschichte erlebt haben, bedeutet dies sicherlich viel.

Und wenn ich zum Wesentlichen dieses Tests zurückkomme. Ist X-ADV das Äquivalent zu Afrika? Dies ist der Fall, wenn Ihr Ziel eine Bar am äußersten Rand von Kamenyak ist. Aber ich war auch mehrmals mit Xin-Ling dort. Und persönlich hat mich X-ADV nicht enttäuscht, es hat mich schließlich zum Berg geführt, wo ich die meisten Struukli gegessen habe. Ansonsten ist der Unterschied immer noch zu groß und die Waage verschiebt sich verständlicherweise stark zugunsten des klassischen Enduro-Bikes. Aber er würde gerne. Beide.

Test: Kann ein SUV eine Alternative zum Enduro-Reisen sein? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

Honda CRF1000L Africa Twin

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