WP Xact Pro Motocross Suspension Test – Wenn Fahren zum Spaß wird
Heutzutage verlassen Motorräder das Werk so fortschrittlich, dass es schwierig ist, sie mit zusätzlicher, nicht standardmäßiger Ausrüstung aufzurüsten. Aber das niederländische Unternehmen WP weiß, wie es geht, und hebt damit das Fahren auf ein ganz neues Niveau. Zunächst kann ich auf den historischen Hintergrund dieses Fahrwerksherstellers eingehen, der derzeit Marken in Serie ausrüstet. KTM, Husqvarna und Gas Gas. Die Anfänge reichen bis ins Jahr 1977 zurück.als sie mit der Entwicklung von Federungen begannen und als erste Upside-Down- oder Inverted-Gabeln einführten. Alle Skeptiker wurden 1984 von Heinz Kienigadner zum Schweigen gebracht, der mit einer solchen Disqualifikation seinen ersten WP-Weltmeistertitel gewann.
Seitdem hat sich viel verändert. Die Technologie hat sich stark weiterentwickelt, Jahr für Jahr werden Verbesserungen vorgenommen - das ist alles. Das konnte man bei den Tests spüren, die ich an einem heißen Sommertag in Šentvide bei Stichna mit MotoXgeneration, dem Vertreter von WP in Slowenien, durchgeführt habe. Schon vor der Fahrt musste ich die Federung richtig auf mein Gewicht einstellen. Grob gesagt erkenne ich, dass die Federung richtig eingestellt ist, wenn das Rad beim Aufsteigen in einem Abstand von zehn Zentimetern steht, gemessen von der Mitte des Hinterrads senkrecht zum Kotflügel. Natürlich kann man auf Details eingehen, aber dieses Mal haben wir uns nicht mit so feinen Einstellungen beschäftigt, da das Fahrwerk grundsätzlich auf ein sportlicheres Fahrverhalten abgestimmt war, was mir gefiel.
Nachdem alle Einstellungen vorgenommen waren, ging ich mit einem breiten Lächeln. 450cc KTM mit Xact Pro 7548 vorne und Xact Pro 8950 hintenund ging auf einer vollgepackten, harten und kaputten Strecke auf die Straße, die sich perfekt zum Testen der Federung eignete. Es ist schwer, darüber zu sprechen, wie sich dieses Fahrwerk anfühlt und wie es im Vergleich zum Original aussieht, da ich in den ersten paar Runden gemerkt habe, dass es sich um zwei völlig unterschiedliche Welten handelt. Die Xact Pro-Federung mit Cone Valve-Technologie funktionierte auf allen Streckenabschnitten perfekt, sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen.
Ich habe den größten Unterschied in der Beschleunigung bemerkt, also zuerst etwas dazu. Die Aufgabe der Federung ist theoretisch ganz einfach: Sie soll für maximalen Reifenkontakt zum Boden sorgen und dem Fahrer so ein schnelles und aggressives Beschleunigen ermöglichen. Im Training ist es viel schwieriger, aber der WP hat seine Aufgabe perfekt erfüllt, da der hintere Stoßdämpfer für enorme Traktion sorgte, insbesondere in engen Kurven, wo ich fast zum Stillstand gekommen bin und dann schnell beschleunigt habe. Der Unterschied zwischen der Serienfederung war so offensichtlich, dass es mir bei einem der Sprünge auf der Strecke aufgrund der extrem trockenen Bedingungen schwerfiel, den ganzen Weg zu springen. während ich mit dem Xact Pro in fast jeder Runde erfolgreich war. Mir wurde schnell klar, dass dieses Fahrwerk nicht nur ein deutlich besseres und sichereres Fahrgefühl vermittelt, sondern sich auch auf Runden sehr gut auskennt.
Der größte, wenn nicht der größte Test für eine Federung ist natürlich das Bremsen, da es die größten Löcher auf der Strecke hinterlässt. Aber auch diesen Test bestanden die besten Komponenten von WP mit Auszeichnung. Hier möchte ich vor allem die Rückkehr der Gabel und des Hinterbaus loben, die im Motocross-Jargon Bounce genannt wird. Bedenken Sie, dass das Rad beim Bremsen schon ein wenig in die Hocke geht, was auch den Federweg verringert, aber selbst in Ebenen, in denen die Boxen nacheinander folgten, bereitete mir das keine Probleme, da die Gabeln schnell zurückkamen. in seine ursprüngliche Position bringen und dadurch jedes einzelne Loch schön weich machen.
Natürlich die Unterschiede zwischen dem Standardfahrwerk und dem Xact Pro-Fahrwerk Das merkte ich nicht nur beim Beschleunigen und Bremsen, sondern auf jedem Meter der Strecke. Das Handling ist besser, die Fahrt ist sanfter und weniger ermüdend, was es dem Fahrer ermöglicht, sich mehr auf andere Dinge wie Linien, Bremspunkte, die richtige Position auf dem Fahrrad zu konzentrieren, und ich könnte so weitermachen. Ich komme zu dem Schluss, dass dies der Grund dafür war, dass ich nicht unter dem sogenannten „Arm Pump“ oder angespannten Armen litt, die für Motocross-Fahrer der größte Albtraum sind. Dann bestätigte eine Stoppuhr meine Gefühle, die zeigte, dass ich auf einer Runde, die etwa zwei Minuten lang war, mit dem Xact Pro-Fahrwerk im Durchschnitt etwa anderthalb Sekunden schneller war als mit dem Standardfahrwerk.
Neben allen Pluspunkten gibt es natürlich auch Nachteile, aber besser wäre es natürlich, den Preis als Minuspunkt zu bezeichnen. Für ein solches Fahrwerk muss man in die Tasche greifen, denn die Gabel kostet 3149 Euro und das hintere Federbein 2049 Euro.. Ich empfehle das Xact Pro-Fahrwerk professionellen Motocross-Fahrern, die versuchen, auf der internationalen Bühne Fuß zu fassen, da es ihnen definitiv dabei helfen wird, bessere Ergebnisse zu erzielen.
