Kühlergrilltest: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI

Opel entwickelt und fertigt seine leichten Transporter seit vielen Jahren in Partnerschaft mit Renault, aber sie haben eine relativ große Anzahl von Kunden, die ihre Transporterpalette zu schätzen wissen, und bauen sie daher in ihrer eigenen Fabrik (Renault Trafice in ihrer eigenen Anlage und der dasselbe für Nissan). Die britische Marke Vauxhall hilft Opel in angemessener Zahl (fast 800 Einheiten seit Beginn des neuen Jahrtausends) und das Werk befindet sich in Luton, England. Sie begannen schon vor einiger Zeit mit reich ausgestatteten Versionen für den privaten Gebrauch zu konkurrieren, aber es ist wahrscheinlich, dass auch Opel erkannt hat, dass die Kunden nicht zu kurz kommen sollten, und deshalb wurde der Vivaro Tourer geschaffen. Es ist nach einem bewährten Rezept hergestellt: Fügen Sie so viele Zubehörteile hinzu, mit denen Sie herkömmliche Personenwagen in einen so geräumigen Luxus-Van ausstatten können.

Unserer wurde noch weiter verlängert, mit einem längeren Radstand, daher die Bezeichnung L2H1, was zweiter Radstand und niedrigste Höhe bedeutet (empfohlen von einem Lieferwagen). Er eignet sich für Reisen mit Großfamilien oder Gruppen und bei dieser Nutzung beweist der Vivaro Tourer seinen im Namen schon erwähnten Luxus – Platz. Die Bedienbarkeit der Sitze in der zweiten und dritten Reihe ist wirklich gut, wobei man sich erst an die unterschiedlichen Verstell-, Verschiebe- und Drehmöglichkeiten der beiden Sitze in der zweiten Reihe gewöhnen muss. Bei Nutzfahrzeugen kommt das immer häufiger zum Einsatz, und die Einstellung ist nicht so einfach wie bei Pkw, aber aus gutem Grund: Die Sitze sind solide und zumindest optisch auch sicher. Die Wahl des Befestigungsortes des Kindersitzes (natürlich mit Isofix-System) ist groß.

Somit haben wir noch die Antworten auf zwei wichtige Fragen für diese Art von Autos: Ist der Motor stark genug, auch wenn er nur 1,6 Liter Hubraum hat und ob "Zubehör" von Autos wirklich viel teurer ist, als wenn Sie es tun würden Wählen Sie das Basismodell "Fracht".

Die Antwort auf die erste Frage ist zweierlei: Ein Motor ist stark genug, wenn er schnell genug startet, aber wir müssen immer vorsichtig sein, wenn wir Kupplung und Gaspedal beim Anfahren oder langsamen Fahren benutzen. Das bedeutet, dass wir den Motor ein paar Mal versehentlich abwürgen werden, meistens hilft das Start-Stopp-System beim Starten, aber nicht immer ... Das „Turboloch“ ist bei einem so sehr „aufgezogenen“ Motor ziemlich auffällig. In diesem Zusammenhang bewerten wir auch die Effizienz des Motors – bei vorsichtiger Fahrweise kann man zwar einen recht niedrigen Verbrauch (7,2 im Autoshop-Normkreis) erreichen, tatsächlich liegt er aber deutlich höher. Beim Erreichen der zulässigen Geschwindigkeiten bei einer längeren Autobahnfahrt (unter zehn Liter im Schnitt) kann der Verbrauch zwar ansteigen, ist aber im Vergleich zu einer voll zufriedenstellenden Motorleistung noch vertretbar.

Die Liste der Ausstattungen, die wir bei diesem Opel mit Tourer-Label bekommen haben, ist lang und nicht zu vergessen alles, aber nur einige: er hat vorne im Fahrerhaus eine elektronische Klimaanlage und hinten manuell regulierbar, zwei Schiebetüren mit Schiebeverglasung , getönte Scheiben hinter Teilen der Fahrer- und Beifahrerkabine, Zentralverriegelung. Mit einem Add-on-Paket, das auch ein Infotainment-System mit Navigationsgerät und Bluetooth-Anbindung sowie klappbare und drehbare Sitze in der zweiten Reihe, Gussräder, Parkassistent mit Rückfahrkamera umfasst, der Endpreis unten die Linie wird weiter um arme sechstausend erhöht ...

Es ist klar, dass der Preis stark ansteigt, wenn wir alle nützlichen Geräte von einem Auto auf einen normalen Transporter übertragen wollen.

Mit dem getesteten Vivaro scheint das, was sie bieten, jedoch in der Preisklasse noch recht akzeptabel zu sein, da sie für etwas mehr als 40 viel bieten.

Richtig ist auch, dass der echte Oploc von der Infotainment-Software ein wenig enttäuscht ist, da sie von Renault in einem Gemeinschaftsprojekt eingebracht wurde. Käufer berücksichtigen auch, dass dieser Vivaro mit langem Radstand bei aller Geräumigkeit auch 40 Zentimeter länger ist als üblich. Wenn Sie möglicherweise mehr Manövrierfähigkeit benötigen (einfacheres Einparken), ist die XNUMX-m-Aufbauoption ebenfalls eine gute Wahl.

Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Start / Stop

Grunddaten

Kosten des Testmodells:	46.005 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	40.114 €
Preisnachlass Testmodell:	41.768 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.598 cm3 - maximale Leistung 107 kW (145 PS) bei 3.500 U/min - maximales Drehmoment 340 Nm bei 1.750 U/min
Energieübertragung:	Motor Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51)
Kapazität:	180 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0-100 km/h Beschleunigung np - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-Emissionen 155 g/km
Masse:	Leerfahrzeug 1.760 kg - zulässiges Gesamtgewicht 3.040 kg
Außenmaße:	Länge 5.398 mm - Breite 1.956 mm - Höhe 1.971 mm - Radstand 3.498 mm - Kraftstofftank 45 l
Kasten:	300-1.146 l

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 11 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 4.702 km
Beschleunigung 0-100km:	15,0er-Jahre
402m von der Stadt:	19,7 Jahre ( 116km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	9,3 / 14,0s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	14,8 / 20,2s (So./Fr.)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	7,2 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	49,1m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB

оценка

• Der Opel Vivaro Tourer ist die richtige Anschaffung für alle, die Platz und Ausstattung brauchen, die in einem Pkw ihresgleichen suchen.

Wir loben und tadeln

Geräumigkeit und Flexibilität

Turbo-Loch-Motor, aber stark genug

Geschicklichkeit beim Parken