Bremsbelagtest – wie wird ihre Leistung bestimmt?
Inhalt
Die Sicherheit von Fahrer und Passagieren hängt von der Funktionsfähigkeit und Zuverlässigkeit vieler Fahrzeugsysteme und vor allem des Bremssystems ab. Einer der Faktoren, die die Wirksamkeit seiner Arbeit bestimmen, ist die Qualität der Bremsbeläge.
Inhalt
- 1 Wichtige Aspekte bei der Auswahl von Bremsbelägen
- 2 Auswahl der Pads nach Leistungsmerkmalen
- 3 So testen Sie Antriebsbeläge
- 4 Testergebnisse für Pads verschiedener Hersteller
- 5 Ergebnisse von Labortests
Wichtige Aspekte bei der Auswahl von Bremsbelägen
Die Qualität von Bremsbelägen hängt in erster Linie davon ab, welcher Hersteller sie herstellt. Daher müssen Sie vor dem Kauf (unabhängig davon, um welches Auto es sich handelt – inländische oder ausländische Autos) die folgenden allgemeinen Aspekte der Auswahl beachten.
Die Originalität des Produkts steht an erster Stelle. Das ist ein sehr wichtiger Punkt. Es ist kein Geheimnis, dass der Autoteilemarkt buchstäblich mit vielen Fälschungen gefüllt ist. Darüber hinaus gibt es einen gewissen Unterschied zwischen den Produkten desselben Herstellers: Der Markt bietet Originalersatzteile an, die für das Fließband hergestellt werden, an dem Autos montiert werden, und gleichzeitig gibt es Originalersatzteile, die direkt für den Verkauf im Großhandel hergestellt werden und Einzelhandelsnetzwerk.
Es macht keinen Sinn, für das Förderband bestimmte Pads in Betracht zu ziehen, da sie recht teuer und auf dem Markt recht selten sind – ihr Mengenanteil am Gesamtvolumen dieses Produkts beträgt in der Regel nicht mehr als 10 %. Originalprodukte zum Verkauf sind viel häufiger zu finden und kosten 30-70 % des Förderpreises. Es gibt auch Beläge, die den Originalen qualitativ deutlich unterlegen sind, aber im selben Werk mit diesen hergestellt werden. Diese Produkte richten sich an ein breites Spektrum unterschiedlicher Verbraucher, darunter auch solche aus Entwicklungsländern. Der Preis dieser Pads beträgt 20–30 % des Originalpreises.
Auswahl der Pads nach Leistungsmerkmalen
Der nächste allgemeine Aspekt der Pad-Auswahl ist die Leistung. Für die praktische Anwendung dieser Ersatzteile an einem Auto ist dieser Moment der wichtigste. Gleichzeitig ist dies ein sehr individueller Aspekt, da die Fahrer immer noch unterschiedlich sind und dementsprechend auch ihr Fahrstil unterschiedlich ist. Deshalb kommt es in diesem Fall nicht mehr darauf an, wer welches Auto fährt, sondern vor allem darauf, wie er es macht. Deshalb geben Pad-Hersteller in der Regel bei Präsentationen ihres neuen Produkts oder in Beschreibungen dazu entsprechende Empfehlungen zur Auswahl des einen oder anderen seiner Modelle. Es gibt Pads, die empfohlen werden für:
- Fahrer, deren Fahrstil hauptsächlich sportlich ist;
- häufige Nutzung des Autos in Berggebieten;
- mäßiger Betrieb der Maschine in der Stadt.
Bevor die Hersteller solche Empfehlungen aussprechen, führen sie Tests durch, auf deren Grundlage eine Schlussfolgerung über die Leistung der Pads gezogen wird.
Um zu verstehen, welche Art von Produkt zum Verkauf angeboten wird, müssen Sie genau auf die Verpackung achten. Bei der Lösung dieses Problems sollten Sie sich auf Ihr eigenes scharfes Auge verlassen oder zusammen mit einem Spezialisten (Meister), der sich mit der Wartung des Autos befasst, an dem Sie Bremsbeläge anbringen müssen, ein Ersatzteil auswählen. Bei der Auswahl müssen Sie auf das Land und das Herstellungsjahr, die Plaketten, die die Zertifizierung des Produkts bestätigen, das Design der Verpackung, die Aufschriften darauf (gleichmäßige Linien, korrekte Schreibweise, klarer und lesbarer Druck) usw. achten sowie die Unversehrtheit des Bremsbelags selbst (keine Risse, Ausbuchtungen). , Späne, fester Sitz des Belags des Reibmaterials auf der Metallbasis).
So testen Sie Antriebsbeläge
Um einen Vergleichstest durchzuführen, wird jeder Satz eingefahrener Bremsbeläge 4 Tests auf speziellen Prüfständen unterzogen. Zunächst wird das Abbremsen eines auf 100 km/h beschleunigten Autos simuliert. Dieser Test ist grundlegend. Es hilft, den Reibungskoeffizienten eines Scheiben-Belag-Paares bei kalten Bremsen (bis 50 °C) zu bestimmen. Je höher der erhaltene Koeffizient ist, desto höher sind jeweils die Reibungsparameter des Blocks.
Allerdings können sich die Bremsen bei intensiver Nutzung teilweise auf bis zu 300 °C und mehr erhitzen. Dies gilt insbesondere für sehr aktive Fahrer, die häufig und intensiv aus hoher Geschwindigkeit bremsen. Um zu prüfen, ob die Pads dieser Betriebsart standhalten, wird nach dem „Kalt“-Test ein „Heiß“-Test durchgeführt. Die Scheibe und die Beläge werden durch kontinuierliches Bremsen auf eine Temperatur von 250 °C erhitzt (der Grad der Erwärmung wird über ein Thermoelement gesteuert, das direkt in das Reibmaterial eines der Beläge implantiert wird). Führen Sie dann eine Kontrollbremsung aus der gleichen Geschwindigkeit von 100 km/h durch.
Der dritte Test ist noch härter. Dabei wird wiederholtes zyklisches Bremsen unter Fahrbedingungen auf einer Bergstraße simuliert. Dieser Test umfasst 50 Verzögerungen von 100 km/h auf 50 km/h mit 45 Sekunden Pause, um das Schwungrad des Prüfstands in Schwung zu bringen. Das Ergebnis der 50. (letzten) Bremsung ist von größtem Interesse – trotz einer gewissen Abkühlung der Beläge während des Hochdrehens des Schwungrads beträgt die Materialtemperatur vieler Beläge beim 50. Bremszyklus 300 °C.
Der letzte Test wird auch Erholungstest genannt – es wird überprüft, wie „aufgewärmte“ Bremsbeläge nach dem Abkühlen ihre Leistung beibehalten können. Um dies herauszufinden, werden die Bremsen nach dem „Berg“-Test auf die Umgebungstemperatur (Testtemperatur) abgekühlt, und zwar auf natürliche Weise (nicht zwangsweise). Anschließend erfolgt nach der Beschleunigung auf 100 km/h erneut eine Regelbremsung.
Basierend auf den Testergebnissen für jeden einzelnen Belagsatz erhält man 4 Werte des Reibungskoeffizienten – einen für jeden Test. Darüber hinaus wird am Ende jedes einzelnen Testzyklus die Dicke des Belags des Reibmaterials gemessen – und so Informationen über den Verschleiß gesammelt.
Testergebnisse für Pads verschiedener Hersteller
Es gibt viele Hersteller von Autopads und die Kostenspanne für die verschiedenen Produkte ist ziemlich groß, sodass es ziemlich schwierig ist, zu bestimmen, welches davon das Beste ist, ohne es in der Praxis auszuprobieren oder zu testen. Nachfolgend finden Sie die Testergebnisse, die von der Testwerkstatt des inländischen Automobilherstellers AvtoVAZ unter Beteiligung des Center for Independent Expertise und der Zeitschrift Autoreview durchgeführt wurden. Es ist zu beachten, dass für Beläge, die in VAZ-Fahrzeugen eingebaut sind, die technischen Spezifikationen TU 38.114297-87 gelten, wonach die Untergrenze des Reibungskoeffizienten im „kalten“ Teststadium 0,33 und im „heißen“ Teststadium 0,3 beträgt . Am Ende der Tests wurde der Verschleiß der Beläge in Prozent berechnet.
Als Proben, mit denen die Tests durchgeführt wurden, wurden Pads verschiedener Hersteller (einschließlich russischer) und unterschiedlicher Preisgruppen herangezogen. Einige von ihnen wurden nicht nur mit einer nativen Festplatte, sondern auch mit einer VAZ-Festplatte getestet. Getestet wurden Produkte folgender Hersteller:
- Credits: DAfmi, Trans Master;
- Deutschland: ATE, Bosch;
- Großbritannien: Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH;
- Dänemark: Rourunden;
- Italien: Samko;
- Ungarn: Rona;
- Russland: VATI, EZATI, Polyhedron, TIIR, STS;
- unbekannt: Am besten.
Die Proben wurden über ein Einzelhandelsnetz erworben und die Angaben zu deren Herstellern stammen ausschließlich aus den Verpackungen.
Der Bremsbelagtest ergab Folgendes. Die besten Kältetestergebnisse kamen von QH, Samko, ATE, Roulunds und Lucas. Ihre Ergebnisse waren jeweils: 0,63; 0,60; 0,58; 0,55 und 0,53. Darüber hinaus wurde bei ATE und QH der höchste Wert des Reibungskoeffizienten nicht mit nativen, sondern mit VAZ-Scheiben erreicht.
Die Ergebnisse der Tests zum „Heißbremsen“ waren ziemlich unerwartet. Bei diesem Test schnitten Roulunds (0,44) und ATE (0,47) gut ab. Die Ungarin Rona gab wie im vorherigen Test einen Koeffizienten von 0,45 an.
Nach den Ergebnissen des „Bergzyklus“ erwiesen sich die Rona-Pads (0,44) als die besten, die weiterhin eine stabile Position beibehielten und, was auch wichtig ist, sich auf eine relativ niedrige Temperatur von nur 230 erwärmten °C. QH-Produkte haben einen Reibungskoeffizienten von 0,43, und dieses Mal mit eigenen, nativen Scheiben.
Beim Abschlusstest Die italienischen Beläge von Samko (0,60) zeigten sich beim „gekühlten Bremsen“ erneut gut, kühlten ab und steigerten die Leistung der Beläge von Rona (0,52), QH-Produkte (0,65) erwiesen sich als die besten.
Ergebnisse von Labortests
Nach dem endgültigen Belagverschleiß waren Bosch (1,7 %) und Trans Master (1,5 %) die verschleißfeststen Produkte. So seltsam es auch erscheinen mag, die Spitzenreiter der durchgeführten Tests waren ATE (2,7 % mit einer VAZ-Festplatte und 5,7 % mit einer nativen Festplatte) und QH (2,9 % mit einer nativen Festplatte, aber 4,0 % – mit VAZ).
Als beste Leisten können laut Labortests Produkte der Marken ATE und QH bezeichnet werden, die das Hauptauswahlkriterium – das Preis-Leistungs-Verhältnis – voll und ganz erfüllen. Gleichzeitig kann man die Tatsache nicht ignorieren, dass ATE-Pads besser mit einer VAZ-Festplatte und QH – mit einer nativen Festplatte – verwendet werden sollten. Best, Trans Master, Rona, Roulunds und STS erklärten eine stabil gute Qualität. Gute Gesamtergebnisse erzielten EZATI, VATI, teilweise auch DAfmi und Lucas. Die Pads der Marken Polyhedron und AP Lockheed waren einfach enttäuschend.
