Test: Triumph Tiger 800

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Die Triumph Tiger 800 ist mittlerweile eines der beliebtesten Motorräder überhaupt. Mit ihm beschlossen sie, auf das Kohlfeld zu den "Bayern" zu gehen und etwas zu essen zu sammeln.

Dass BMW für diese Idee einen Applaus verdient, liegt auf der Hand, denn ihre R 1200 GS oder auch F 800 GS ist ein Objekt der Begierde und ein Vorbild in den Designstudios der Automobilindustrie. Triumph verdient auch Glückwünsche für seinen entschlossenen Angriff auf das, was in der Klasse der großen Reiseenduros seit drei Jahrzehnten an erster Stelle steht. Aber wenn ich genauer darüber nachdenke und mich frage, wer dieses Motorrad kaufen würde, ist mir sofort klar, dass ein BMW-Besitzer es wahrscheinlich nicht tut, da sie selten wechseln. Hier verliert er am meisten Europäer (sprich: italienisch), aber vor allem Japanischer Wettbewerb, und wenn Sie immer mehr dieser Tiger sehen, seien Sie nicht überrascht.

Das Fahrrad ist gut, es könnte sogar großartig sein. Sie fallen in ihrer Optik auf, da sie den Eindruck eines zuverlässigen "Macho"-Motors erwecken, nur das richtige Eisen (der Rahmen besteht komplett aus Stahlrohren) und den fast vollständigen Verzicht auf Kunststoff demonstrieren, der dem heutigen Europäer gefallen dürfte Motorradfahrer. Aber was es wirklich besonders macht und woran ich heute noch nicht aufhören kann, ist das toller Dreizylinder-Motor s 799 'kubiki'.

Dieser ist in jeder Hinsicht über den Standards. Beeindruckend ist zunächst der Klang, der bei niedrigen Drehzahlen angenehm leise, harsch war. Doch wenn die Drehung des Handgelenks ihn dazu bringt, anzuhalten 9.300 U/mindir fehlen die Worte. Sie knurren, das knurrt, knurrt ein giftiges, sportliches Geräusch, das Ihre Haare vor Aufregung hebt. Aber die größte Überraschung steht noch bevor. Seine Flexibilität vergleichbar mit denen auf großen Tourenrädern. Bei 50 km/h fährt man den Tiger nämlich gut im sechsten Gang und schaltet nicht einmal ein, zwei Gänge zurück. Wenn die Straße jedoch wieder freigegeben wird, genügt eine einzige Umdrehung am Handgelenk, um das Rad im Handumdrehen auf 120 km/h zu beschleunigen.

Diese Geschwindigkeiten sind auch für einen solchen Abenteurer bestens geeignet. Geschätzter Kraftstoffverbrauch pro angewandtem Test 5,5 Liter 100 km, mit Festbrennstofftank (19) bedeutet dies, dass Sie mindestens 300 Kilometer ohne Unterbrechung fahren können.

Rahmen und Federung eignen sich am besten für Landstraßen und Kurven. Sonst der Tiger erreicht 200 km/h, sitzt aber direkt hinter dem breiten Enduro-Rad, auch wenn es hat guter Schutz verstellbares Plexiglas, bei dieser Geschwindigkeit nicht der Gipfel des Vergnügens auf zwei Rädern. Vielleicht für diejenigen, die Geschwindigkeiten über 200 km/h mögen, ist die Daytona 675 besser geeignet, die fast den gleichen Dreizylinder-Motor hat.

Die Turn-by-Turn-Verfolgungsjagd im Supermoto-Stil ist auf seiner Haut viel bunter. Das Umschalten von Neigung zu Neigung ist einfach und mühelos, wobei Geometrie, Fahrerposition und Federungseinstellungen auf Komfort abgestimmt sind. Damit verbinde ich auch eine leichte Öffnung des Vorderrades durch Kurvenfahrt, und auch diese Kombination macht einen Unterschied. vorn 19- und hinten 17-Zoll-Reifen... Nun, Sie freuen sich sehr zu verführen auf Schutt und über Gruben, wo es mit Stabilität überrascht. Ansonsten hätte einfach eine leicht abgesenkte umgekehrte Gabel in den Traversen dies beseitigt und das Handling um eine Prise Pfeffer ergänzt.

Doch Fahrspaß, ein sportlicher 95-PS-Dreizylindermotor und eine abenteuerliche Optik sind nicht alles. Der Tiger ist überhaupt kein Maskenbildner. Er ist und will es auch sein ernsthafter Reisebegleiter... Deshalb haben sie ihn mit einem bequemen zweistufigen Sitz ausgestattet, der höhenverstellbar: in einer Höhe von 810 oder 830 Millimetern über dem Boden. Für alle mit kürzeren Beinen hat sie sich jedoch gegen Aufpreis um einen noch kleineren Sitz gekümmert und ist derzeit das vielseitigste Motorrad seiner Art auf dem Markt. , nur nicht beschämt; Vereinbaren Sie zusammen mit Shpanik in Murska Sobota oder Dzherman bei Domzale einfach einen Kontrolltermin und versuchen Sie, mit den Fingern den Boden zu erreichen, um sich zu entspannen.

Die Aufmerksamkeit für den modernen Motorradfahrer spiegelt sich in der Tatsache wider, dass es installiert wurde Standard 12-Volt-GPS-Steckdose, laden Sie Ihr Telefon auf oder halten Sie Ihre Kleidung an kalten Tagen mit der Zündung warm.

Sie haben sich auch gut um den Fahrer gekümmert. eingebautes Dashboard... Neben dem Tachometer gibt es zwei Kilometerzähler, Daten zu Gesamtkilometerstand, aktuellem und durchschnittlichem Kraftstoffverbrauch, aktuellem Gang, Durchschnittsgeschwindigkeit, Reichweite mit Restkraftstoff im 19-Liter-Tank und Stunden sowie eine grafische Darstellung von Kraftstoffstand und Kühlmitteltemperatur. Sensoren fehlen nur marginal bis zur Perfektion. leichter Zugang zu Informationen, da die Tasten am Ventil gedrückt werden müssen, d.h. Senken Sie die linke Seite des Lenkrads ab und sehen Sie sich die Daten an. Eine viel passendere Lösung wäre ein Knopf am Lenkrad.

M аксессуары finden Sie viele interessante Dinge, darunter schaltbares ABS, Arrow Sportauspuff, beheizte Hebel, Reifendruckkontrolle und natürlich Reisetaschen und Alukoffer für lange Reisen in weiter entfernte Ecken des Planeten. Das Set wird auch immer reicher und beliebter. FahrerausrüstungSo können Sie sich auch (zu Hause) nach Ihrem Triumph kleiden.

Tiger 800 ist eine günstigere Version, die, wie die, die wir im Test hatten, abgeht 9.390 XNUMX Euro (mit ABS kostet 9.900 €), außer dem, der für mehr Wandern auf Asphalt ausgelegt ist, gibt es mehr XC-Implementierung (XC), der noch abenteuerlicher aussieht, aber mit Drahtspeichenrädern, erhöhten Kotflügeln und Langhubfederung ausgestattet ist. Nicht zu übersehen ist die zweijährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung.

Rasante Fahrten auf kurvenreichen Straßen, gewürzt mit sportlichem Chili im Motor, daran erinnert sich der Tiger. Abgesehen davon, dass es sich um ein angenehmes und hochwertiges Produkt handelt, ist auch der Preis angemessen.

Text: Petr Kavchich, Foto: Sasha Kapetanovich

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Dasselbe habe ich nach den ersten Kilometern, die ich im Frühjahr durch Österreich gefahren bin, geschrieben, und ich werde es wieder tun: Der kleine Tiger ist ein sehr gutes Fahrrad! Ich war besonders beeindruckt von den drei Rollen in einer Reihe und ihrem reibungslosen Ansprechverhalten, und wieder war ich (und ein anderer Fan, der damit fahren wollte) besorgt über einen hervorstehenden Beifahrergriff, der ein Knie brechen könnte.

Grunddaten
Kosten des Testmodells: 9390 €
Техническая информация
Motor: Dreizylinder, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 799 ccm, elektronische Kraftstoffeinspritzung
Leistung: 70 kW (95 km) bei 9.300 U/min
Drehmoment: 79 Nm bei 7.850 U/min
Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette
Rahmen: Stahlrohr
Bremsen: vorn zwei Scheiben 308 mm, Nissin Zweikolben-Bremssättel, 255 mm hintere Scheibe, Nissin Einkolben-Bremssättel
Federung: Showa 43-mm-Teleskopgabel, 180 mm Federweg, Showa-Einzelfederbein mit einstellbarer Vorspannung, 170 mm Federweg
Reifen: 100/90-19, 150/70-17
Рост: 810/830 mm
Treibstofftank: 19 l / 5,5 l / 100 km
Radstand: 1.555 mm
Last 210 kg (mit Kraftstoff)