Test: Vespa GTS 300 Super
Und Piaggia Vespa bietet sie definitiv an. Das Angebot an City-Scootern ist zwar riesig und günstiger, nicht zuletzt im Verkaufssortiment der Piaggio-Gruppe finden wir die gleichen leistungsstarken, nützlicheren sowie interessanten und auch sonst interessanten City-Scooter, aber die Vespa ist auf ihre Art einzigartig . Jeder für sich. Es mag eine etwas anmaßende Aussage sein, aber wer etwas Erfahrung mit Vespa hat und die Geschichte dieses Rollers kennt, auch wenn es sich um ein Serienprodukt handelt, wird dem zustimmen.
Mit dem GTS / GTV 250 hat die Vespa bereits den Standard für die stärksten City-Scooter verändert, mit dem GTS 300 IU hat sie erstmals die Viertelliter-Klasse überschritten und die öffentliche Meinung geteilt, ob ein leistungsstarker Motor sinnvoll ist lohnt sich wirklich. Mit der Brillanz des Viertelliter-Motors von vor gut einem Jahr waren wir ehrlich gesagt rundum zufrieden, aber das 300-Kubikmeter-Aggregat ist seinem Vorgänger immer noch leicht überlegen.
Der Einzylinder-Viertaktmotor mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung wirkt in der Praxis trotz nahezu gleicher Leistung und nur geringfügig höherem Drehmoment auf dem Papier deutlich spritziger und schärfer. Diesen Fortschritt spürt der Fahrer vor allem beim gemeinsamen Fahren, wenn der Motor auch bei schweren Abfahrten nicht aus der Puste geht und jedes Mal, wenn er aus voller Fahrt anspringt, der stärkere Motor das Lächeln auf sein Gesicht zaubert.
Die Vespa 300 fährt wirklich wie ein gedopter Sportler aus der Stadt und kann mit der doppelten Größe eines Rollers Geschwindigkeiten von mindestens 70 Stundenkilometern messen. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es dem 250er-Modell gut geht und dem 300er-Sprinter gut. Siehe buchstäblich Fliegen.
Auch das Fahrwerk ist deutlich nach vorne gerückt, mit einem etwas kürzeren Radstand und einer steiferen Federung, die für mehr Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten sorgt, in Kurven ruhig bleibt und etwas tiefere Steigungen ermöglicht.
Das Bremspaket besteht aus zwei Bremsscheiben, die bei dem Gewicht der Vespa, unabhängig von den Anforderungen des Fahrers, nicht hart arbeiten müssen und sicher und zuverlässig stoppen. Das lange Bewegen des vorderen Bremshebels war anfangs nervig, aber auf glattem Stadtasphalt stellten wir fest, dass die Dosierung der Bremskraft genauer und damit sicherer war.
Bei der Vespa beginnen und enden Veränderungen nicht immer nur bei der Technik mit einem neuen Modell, sondern es bedarf auch optischer Modifikationen, die das neue Modell auf den ersten Blick von den anderen abheben und an einen geeigneten Platz stellen . ...
Angesichts der Tatsache, dass es sich um ungefähr die 150. Vespa handelt, gehen die Designer nicht auf viele Details ein. Sie durchschauen einfach alte Skizzen und verkörpern mit Gefühl und Intelligenz Designlösungen aus der Vergangenheit in ein modernes und zeitgemäßes Modell.
Während die Vespa 300 GTS vom Motor her ein moderner Roller ist, entschieden die Designer, dass es sich um ein Produkt mit einfacherem Design, aber immer noch ästhetisch perfekter Art handelt. Die Blechkarosserie ist weitgehend unverändert geblieben, lediglich die Lüftungsschlitze hinten rechts wurden eingeschnitten und die bequeme und geräumige Sitzbank ersetzt und vernäht. Die rote Feder in der Vorderradaufhängung passt zum sportlichen Charakter, während auch die vordere Kotflügelleiste und der Schriftzug mit der Vergangenheit liebäugeln.
Überhaupt ist die Vespa 300 perfekt designt, kein einziges Detail wird dem Zufall überlassen, obwohl sie ohne Zubehör auf den ersten Blick etwas mager wirkt, aber eine reichhaltige Liste an originalem Zubehör und ein Meer an unoriginellem Zubehör ermöglichen es jedem Besitzer der Vespa einen Teil ihres Charakters hinzufügen. Der einzige Kritikpunkt des Designers ist die billige Digitaluhr auf dem schönen Armaturenbrett. Bedenkt man, dass Maserati eine Rolex auf dem Armaturenbrett hat, könnte die prestigeträchtigste Vespa zumindest einen analogen Zzero haben.
Wenn Sie eine Vespa kaufen möchten, denken Sie nicht daran, Geschwindigkeitsrekorde zu brechen und längere Fahrten zu machen, da dies ein Roller und kein Motorrad ist, aber erwarten Sie, dass die Vespa Sie mit all ihren guten und weniger guten Eigenschaften erfreut und Ihre Stimmung hebt . immer wieder nach Bedarf, sowie Verjüngung. Auf jeden Fall eine ausgezeichnete Wahl.
Wespe GTS 300 Super
Preis des Testwagens: 4.700 EUR
Motor: 278cm? , Einzylinder-Viertakt.
Maximale Leistung: 15 kW (8 km) bei 22 U/min
Maximales Drehmoment: 22 Nm bei 3 U/min
Energieübertragung: Automatikgetriebe, Variomat.
Rahmen: selbsttragender Körper aus Stahlblech.
Bremsen: vordere Spule 1 mm, hintere Spule 220 mm.
Federung: vorne Einzelgabel, hydraulischer Stoßdämpfer mit Feder, hinten doppelter Stoßdämpfer.
Reifen: vor 120 / 70-12, zurück 130 / 70-12.
Sitzhöhe vom Boden: 790 mm.
Treibstofftank: 9, 1 Liter.
Radstand: 1.370 mm.
Last 148 kg.
Vertreter: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.
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Matyazh Tomazic, Foto: Grega Gulin
