Test: Yamaha YZ450F – das erste „intelligente“ Motocross-Bike

Für die kommende Saison 2018 hat Yamaha ein brandneues 450-ccm-Motocross-Modell vorbereitet. See It ist jetzt mit Ihrem Smartphone verbunden, mit dem Sie das Motorrad nach Ihren Wünschen anpassen können. Unter der Schirmherrschaft des Avto-Magazins wurde die neue spezielle YZ450F bei der Ottobia Open National Open Class von Jan Oscar Katanec, der 2017 dieselbe Yamaha fuhr, getestet und gab den ersten direkten Vergleich.

Alessio Barbanti

Die neue Smartphone-App (IOS und Android) ermöglicht es dem Fahrer, sich über ein drahtloses Netzwerk mit dem Motorrad zu verbinden. Der Fahrer kann über das Telefon die Motormuster ändern, die Drehzahl, die Motortemperatur überwachen ... Die App bietet auch eine Notiz, in der der Fahrer aufschreibt, was er für bestimmte Strecken oder Bedingungen möchte. Aber das ist noch nicht alles, neues Fahrwerk, neuer Rahmen und serienmäßiger Elektromotor. Der Zylinderkopf ist neu und leichter, für eine bessere Massenzentralisierung höher versetzt. Auch der Kolben wurde verbessert, die Radiatoren, die größer geworden und so eingebaut sind, dass Luft direkter einströmt, sowie der Aufbau.

Jan Oskar Catanetz: „Die größte Neuheit, die sofort ins Auge sticht, ist natürlich der E-Starter, den ich als Racer der Vorgängermodelle sehr vermisst habe, vor allem, als ich im Rennen einen Fehler gemacht habe und viel Kraft zum Restart verloren habe das Rennen. Motor.

Was ich am meisten gespürt habe, war eine andere Leistungsabgabe, die meiner Meinung nach beim Modell 2018 viel besser ist, da der Motor im niedrigen Drehzahlbereich nicht so aggressiv ist, aber dennoch viel Leistung bietet, wenn Sie sie brauchen, also würde ich die Leistung des beschreiben Motor bzw. dessen Auslieferung ist im Vergleich zum Vorjahr fehlerverzeihender, obwohl das 2018er Modell mehr „Pferde“ hat. Das Handling des Bikes hat mich überrascht, vor allem in den Kurven, wo ich ein besseres Gleichgewichtsgefühl und die Kontrolle über das erste Rad hatte (Gabelversatz änderte sich von 22 Millimeter auf 25 Millimeter), und auch beim Beschleunigen, da das Hinterrad an Ort und Stelle blieb . es sollte sein. Obwohl die Bremsen die gleichen sind, hat sich die Federung gegenüber dem letzten Jahr leicht verändert, ich habe es in der Balance des Fahrrads gespürt, da der Schwerpunkt im Vergleich zum Vorjahresmodell etwas mehr nach hinten verschoben wurde. Aber ich hatte auch die Gelegenheit, das WR450F (Enduro)-Bike auszuprobieren, und das erste, was mir auffiel, war die Leichtigkeit des Bikes, obwohl es etwa 11 kg mehr wiegt als sein Motocross-Pendant.

Es war diese Leichtigkeit, die mir beim Einfahren in Kurven Sicherheit und Wohlbefinden gab, und die Federung hat bei Unebenheiten einen hervorragenden Job gemacht, war aber für Sprünge auf der flachen Seite der Strecke zu weich. Wie es sich für ein Enduro-Bike gehört, war die Motorleistung recht gering, sodass ich auf der Motocross-Strecke ziemlich aggressiv fahren musste. Ich war sehr überrascht, wie schnell ich dieses Enduro-Bike auf einer Strecke voller Unebenheiten, tiefen Kanäle und weiten Sprüngen fahren konnte."

Text: Yaka Zavrshan, Jan Oscar Katanec 

Foto: Yamaha

• Grunddaten

• Техническая информация

  Motor: 4-Takt, flüssigkeitsgekühlt, DOHC, 4-Ventil, 1-Zylinder, nach hinten geneigt, 449 ccm

  Leistung: np

  Drehmoment: np

  Energieübertragung: 5-Gang-Getriebe, Kette

  Rahmen: Aluminiumbox

  Bremsen: hydraulische Einzelscheibe, vordere Scheibe 270 mm, hintere Scheibe 245 mm

  Reifen: vorne - 80 / 100-21 51M, hinten - 110 / 90-19 62M

  Рост: 965 mm

  Treibstofftank: 6,2

  Radstand: 1.485 mm /

  Last 112 kg