Bremsflüssigkeitstester. Überprüfung des wichtigsten Fahrzeugsystems
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Warum sind Bremsflüssigkeitstester so beliebt geworden?
Bremsflüssigkeiten bestehen zu mehr als 95 % aus Glykolen oder Polyglykolen. Diese einfachen Alkohole verfügen über gute Leistungseigenschaften, die den Einsatz in modernen Bremssystemen ermöglichen. Glykol-Bremsflüssigkeiten übertragen den Druck über weite Strecken verzerrungsfrei, haben eine hohe Schmierfähigkeit und sind beständig gegen hohe und niedrige Temperaturen.
Allerdings haben Glykole eine Eigenschaft, die nicht nur unerwünscht, sondern sogar gefährlich ist. Diese Alkohole sind hygroskopisch. Das heißt, sie sind in der Lage, Feuchtigkeit aus der Umgebung anzusammeln. Und das Vorhandensein von Wasser in der Bremsflüssigkeitsmenge führt zu einem starken Abfall des Siedepunkts. Eine „Bremsflüssigkeit“, die in den Leitungen siedet, führt augenblicklich zum Ausfall des gesamten Systems. Die Bremsen werden einfach versagen. Wenn beispielsweise nur 3,5 % Wasser in der DOT-4-Flüssigkeit vorhanden sind, sinkt der Siedepunkt von 230 °C auf 155 °C.
Nach und nach sammelt sich Wasser in der Bremsflüssigkeit an. Die Geschwindigkeit dieses Prozesses hängt von vielen Faktoren ab: Umgebungstemperatur, Luftfeuchtigkeit, Intensität des Fahrzeugbetriebs, Auslegung des Bremssystems usw. Daher ist es unmöglich, allein aufgrund der Betriebszeit im Voraus vorherzusagen, ob sich in einer Flüssigkeit eine kritische Menge an Feuchtigkeit angesammelt hat.
Für Bremsflüssigkeit gibt es ein Verfallsdatum, dieser Parameter sollte jedoch nicht mit der Lebensdauer verwechselt werden. Das sind verschiedene Dinge. Das Verfallsdatum gibt an, wie lange das Produkt in einem geschlossenen Behälter aufbewahrt werden kann.
Daher wurden spezielle Analysegeräte entwickelt, um die Bremsflüssigkeit schnell auf das Vorhandensein von Wasser zu überprüfen.
Arbeitsprinzip
Jeder Bremsflüssigkeitstester, unabhängig von der Bauart des jeweiligen Modells, verfügt über eine Batterie, zwei Elektroden und einen Stromkreis mit integriertem Algorithmus zur Auswertung der ermittelten Messwerte. Manchmal sind die Testerelektroden in einer Sonde gepaart. In manchen Fällen sind sie in zwei separate, am Gehäuse befestigte Anschlüsse aufgeteilt. Aber hier gibt es einen grundsätzlich wichtigen Punkt: Der Abstand zwischen den Elektroden bleibt bei jedem Tester immer gleich.
Trockene Bremsflüssigkeit ohne Feuchtigkeit (oder mit einer minimalen Menge davon) weist zunächst einen hohen elektrischen Widerstand auf. Wenn sich Wasser ansammelt, nimmt der Flüssigkeitswiderstand ab. Diesen Wert misst der Bremsflüssigkeitstester. An eine der Elektroden wird ein Strom angelegt, der durch die Flüssigkeit fließt und auf die andere Elektrode trifft. Und der Widerstand der angefeuchteten Flüssigkeit bestimmt den Spannungsabfall in diesem eigenartigen Stromkreis. Dieser Spannungsabfall wird vom „Gehirn“ des Testers erfasst und entsprechend der im Speicher abgelegten Basis interpretiert. Der Widerstand gegen den Durchgang von elektrischem Strom wird in den Feuchtigkeitsanteil der Flüssigkeit umgerechnet.
Wenn Sie den Abstand zwischen den Elektroden ändern, ändert sich der Widerstand der Flüssigkeit: Er erhöht sich, wenn die Elektroden entfernt werden, und umgekehrt. Die Ergebnisse werden verfälscht. Daher können Tester mit beschädigten oder deformierten Elektroden falsche Informationen liefern.
Wie man verwendet?
Die Verwendung eines Bremsflüssigkeitsqualitätstesters besteht im Allgemeinen aus zwei einfachen Vorgängen.
- Schalten Sie das Gerät ein und warten Sie, bis die Bereitschaftsdiode aufleuchtet (normalerweise eine grüne LED, die gleichzeitig anzeigt, dass sich keine Feuchtigkeit in der Flüssigkeit befindet).
- Senken Sie die Elektroden des Geräts in den Tank, bis eine der Flüssigkeitszustandsanzeigen aufleuchtet. In diesem Fall empfiehlt es sich, das Gerät bzw. die Fernsonde streng senkrecht in den Tank abzusenken. Normalerweise beurteilt der Tester den Zustand der Flüssigkeit in 1–2 Sekunden.
Nach der Messung müssen die Elektroden mit einem Lappen abgewischt werden.
Als kritisch gilt das Vorhandensein von 3,5 % Feuchtigkeit im Volumen der Bremsflüssigkeit. Dieser Zustand wird durch eine rote Diode oder Glühbirne angezeigt, die im roten Bereich der Bewertungsskala des Geräts aufleuchtet. Bei einem Wassergehalt von 3,5 % muss die Flüssigkeit schnellstmöglich ersetzt werden.
Preis und Bewertungen
Derzeit haben fast alle in russischen Geschäften verkauften Bremsflüssigkeitstester ein „Marker“-Design. Äußerlich sehen sie aus wie ein normaler Marker. Ihr Preis liegt je nach Modell und Aufschlag des Verkäufers zwischen 200 und 500 Rubel.
Im zentralen Teil eines solchen Testers befindet sich eine AAA-Batterie. Im vorderen Teil, unter der Kappe, befinden sich zwei Metallelektroden, die in die Bremsflüssigkeit eingetaucht werden müssen. Oben befindet sich ein Power-Button. Diese Tester-Option ist ideal für den privaten Gebrauch.
Aufwändigere Bremsflüssigkeitstester sind seltener anzutreffen. Sie werden üblicherweise in Tankstellen und Autowerkstätten eingesetzt. Im Angebot sind zum Beispiel noch folgende Geräte zu finden:
- Bremsflüssigkeitstester ADD7704 – der Preis in russischen Geschäften beträgt etwa 6 Rubel;
- Bremsflüssigkeitstester ADD7703 – ziemlich oft zu finden, man kann ihn für 3-3,5 Tausend Rubel kaufen
- Bremsflüssigkeitstester WH-509 – kostet durchschnittlich 12 Rubel und wird in der Russischen Föderation praktisch nicht verkauft.
Professionelle Bremsflüssigkeitstester verfügen über flexible Einstellungen und eine erhöhte Messgenauigkeit. Eine Möglichkeit besteht darin, frische Bremsflüssigkeit als Referenz auszuwerten und das Gerät anhand der erhaltenen Messwerte zu kalibrieren.
Um den Flüssigkeitszustand des eigenen Autos zu überwachen, reicht ein günstiger Bleistifttester. Autofahrer und Tankstellenspezialisten behaupten, dass die Genauigkeit der Messwerte für eine angemessene Beurteilung ausreicht. Und die Online-Bewertungen von Autofahrern zu diesen Geräten sind überwiegend positiv. Das Gerät ist einfach und bequem zu bedienen. Der Vorgang zur Beurteilung von „Bremsproblemen“ dauert mit allen dazugehörigen Handgriffen 1-2 Minuten. Und der Messwertfehler überschreitet nicht 10 %.
