Tomos Hip Hop 45 in Tori Master 50
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Wer kennt nicht die legendären Zwei-, Drei- und Viergang-Autos aus Koper, die halb Jugoslawien transportiert haben? Oder die Meisterwerke der ToRi-Konstruktion (erfunden von Tony Riefel) mit Tomos-Einheiten und Miniatur-Außenmaßen? Ja, das waren die Autos, die wir fuhren und als Teenager die Grundlagen der Mechanik lernten, wir suchten nach zwei ähnlichen Kindern und prüften, welches 2009 besser war.
Hip-Hop ist ein Moped, das entwickelt wurde, um Post zuzustellen, die aufgrund der Farbe leicht zu erkennen ist, wenn nicht sogar wegen der anderen. Stabile Rohrkonstruktion und ein Kofferraum vorne (daher die ungewöhnliche Beleuchtung) und hinten erfordern Koffer oder Taschen voller frisch gedruckter Autozeitschriften. Das Getriebe ist eine Mischung aus einem uralten Getriebe (bekannt aus der APN-Serie) und einer etwas neueren, aber immer noch alten thermischen Einheit, die von Colibri-Modellen und neueren Automatiken bekannt ist.
Die Federung ist sehr straff und ächzt nicht unter Volllast – wir haben sie mit drei Passagieren getestet, und Matjaz, der zwei Wochen lang an den Rändern von Ljubljana gequält wurde, behauptet, sie sei unverwüstlich. Die guten Seiten des Tomos sind auch eine sehr gute Scheibenbremse, Seiten- und Mittelständer, Lockbox und Zündkerzenmotor, und Schuld daran haben wir der desolaten Übersetzung (ungenau, schwach, Leerlauf zwischen allen Gängen), Gewicht und (wir gehen davon aus ist durch Einzeleinbau der Vorderradgabel) der schlechteste Geradeauslauf.
Thorium wurde von einem Slowenen gezeichnet und wird in Taiwan hergestellt. Angetrieben wird er von einem Viertakter mit Getriebe, was vom Fahrer Gewöhnung und Aufmerksamkeit erfordert. Zum Hochschalten muss der Hebel nach unten zurückgesetzt werden und umgekehrt - beim Herunterschalten muss der Hebel nach oben bewegt werden, und der Leerlauf befindet sich vollständig in der oberen Position. Die ersten Kilometer sind mit der halbautomatischen Kupplung knifflig, da es keinen Kupplungshebel gibt, aber wir fangen an, indem wir einfach in den ersten Gang schalten und Gas geben.
Da unsere Wurfarmzentrale es gewohnt ist, vor dem Schalten die Kupplung zu treten, ist die Platzierung des Bremshebels auf der linken Seite (also dort, wo normalerweise die Kupplung wäre) kraftmäßig ungünstig. Glücklicherweise gibt es kein Paar Trommelbremsen, wer weiß wie stark, daher ist es nicht gefährlich, die Bremse anstelle der Kupplung zu treten. Ein lustiges und eher unnötiges Detail sind die Lichter, die den aktuellen Gang anzeigen - sie sind immer noch schwer zu erkennen.
Im Gegensatz zu Tomos, einer 50-Kubikmeter-Mühle. Der CM brummt im Viertaktbetrieb, daher sollte nur bleifreies Benzin in den Tank gefüllt werden und der Tomos muss mit zwei Prozent Ölzugabe gespielt werden. Tori ist sparsamer: Er aß 2 Liter auf hundert Kilometer, und Tomos hatte drei weitere Kinder. Der Vorteil des Koper-Produkts ist, dass der Karton kleiner ist und die Verarbeitung besser ist (manche Teile von Tori sind wirklich billig), aber im Test lief es nicht rund - das Tachogeflecht war gerissen. Es hat sich einfach so ergeben - wir haben uns aus der Grundschulzeit daran gewöhnt. .
Wir setzen den Hip-Hop Tomos in erster Linie nicht aus lokalpatriotischen Erwägungen („made in Koper“), sondern einfach, weil er generell besser designt und gemacht ist, wenn auch mit einigen „Fehlern“. Zuallererst ist es wichtig zu wissen, dass Sie heute für das gleiche Geld, das für diese beiden Mopeds benötigt wird, einen zuverlässigen 50-ccm-Roller bekommen. Siehe Wenn Hip Hop und Master mit den vier getesteten Rollern in der 20. Ausgabe des Auto Magazine verglichen würden, würde es höchstwahrscheinlich am Ende der Skala landen, aber. ... Ein Moped hat jedoch Vorteile: Jeder Werkstattmeister weiß, wie man es repariert, und nachdem man es in einen Graben verwandelt hat, reichen Hammer und Pinsel aus, um die Farbe zu entfernen, die vom "Schatten" des Zauns übrig bleibt.
1 Monat: HIP HOP 45 Bände
Preis des Testwagens: 1.190 EUR
Motor: Einzylinder, Zweitakt, luftgekühlt, 49 cm? , Dellorto PHVA 14 Vergaser, Fußstarter.
Maximale Leistung: 2 kW (3 km) bei 3 U/min
Maximales Drehmoment: 4 Nm bei 5 U/min
Energieübertragung: Getriebe 4-Gang, Kette.
Rahmen: Stahlrohr.
Bremsen: vordere Spule? 230 mm Trommel hinten? 105mm.
Federung: vorne klassische Teleskopgabel, 70 mm Federweg, hinten zwei Stoßdämpfer, 45 mm Federweg.
Reifen: 80/80-16, 90/80-16.
Sitzhöhe vom Boden: n. S.
Treibstofftank: 5 l.
Radstand: 1.197 mm.
Last 80 kg.
Vertreter: TOMOS, marska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.
Wir loben und tadeln
+ robuste Konstruktion
+ Bremsen
+ kleine Funken des Motors
+ Platz für Gepäck
- Übertragung
- schlechte Richtungsstabilität
- Gewicht
- Tachokabel gerissen
2.mesto: Tori Master
Preis des Testwagens: 1.149 EUR
Motor: Einzylinder, Viertakt, luftgekühlt, 49 cm? , Vergaser, Fußstarter.
Maximale Leistung: 2 kW (8 km) bei np
Maximales Drehmoment: np
Energieübertragung: Getriebe 4-Gang, automatische Kupplung, Kette.
Rahmen: Stahlrohr.
Bremsen: getrommelt.
Federung: klassische Teleskopgabel vorn, zwei Stoßdämpfer hinten.
Reifen: 2 x 5, 17 x 2.
Sitzhöhe vom Boden: np
Treibstofftank: 6 l.
Radstand: 1.346 mm.
Last 73 kg.
Vertreter: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si
Wir loben und tadeln
+ einfaches und robustes Design
+ Fahrleistung
+ Kraftstoffverbrauch
+ nützlicher, unprätentiöser Motor
– Diagramm des Getriebes
- schwache Bremsen
- Endprodukte
Matevž Hribar, Foto: Marko Vovk, Matevž Hribar
Grunddaten
Kosten des Testmodells: 1.149 € XNUMX €
Техническая информация
Motor: Einzylinder, Viertakt, luftgekühlt, 49,5 cm³, Vergaser, Fußantrieb.
Drehmoment: np
Energieübertragung: Getriebe 4-Gang, automatische Kupplung, Kette.
Rahmen: Stahlrohr.
Bremsen: getrommelt.
Federung: vorne klassische Teleskopgabel, 70 mm Federweg, hinten zwei Stoßdämpfer, 45 mm Federweg. / klassische Teleskopgabel vorn, zwei Stoßdämpfer hinten.
Treibstofftank: 6 l.
Radstand: 1.346 mm.
Last 73 kg.
