Tomos SE 50, SE 125 in SM 125
Lassen Sie uns zuerst unser Gedächtnis auffrischen. Heute, zu seinem 50-jährigen Jubiläum, gehört Tomos zum erfolgreichen Unternehmen Hidria mit eigenen Produktions- und Vertriebsgesellschaften auf der ganzen Welt. Der Anteil von Tomos an den Exporten erreicht 87 Prozent, darunter Europa und die USA. In den Niederlanden zum Beispiel ist Tomos die Nummer eins unter den verkauften Mopeds, sie stellen auch Komponenten für BMW-Motorräder her, und wir können so weitermachen.
Aber für uns Motorradliebhaber ist das Wichtigste, dass wir neben all den Innovationen aus dem 50 und 80 cbm Road- und Offroad-Programm schon bald etwas mehr erwarten dürfen. Vielleicht im Herbst Enduro und Supermoto mit 450ccm Motor. Lassen Sie sich überraschen, wir stellen Ihnen besser vor, was zu technischen Blaupausen auf der Straße geführt hat.
Beginnen wir mit 125 Kubikmetern. Das Supermoto-Derivat SM ist der Prototyp der drei, die Sie auf dem Bild sehen. Es wird noch ein paar technische und gestalterische Änderungen erfahren, aber definitiv nicht in Ordnung. Als Studie für die Münchener Messe haben sie auch eine Supermoto mit einer etwas bewährteren SE zusammengestellt, die das Enduro-Lineup repräsentiert.
Aber die SM 125 wird mit 125ccm Motoren sehr beliebt sein. Schuhe mit 100/80 R 17 Bereifung vorn und 130/70 R 17 Bereifung hinten versprechen guten Grip sowie interessante Kurvensteigungen. Aber das ist nicht alles. Es verfügt über eine 300mm Bremsscheibe und (Achtung!!) einen radialen Bremssattel. Dies ist jedoch kein Katzenhusten oder ein verdächtiger Rand unbekannter Herkunft mehr.
Die 40-mm-Upside-Down-Vorderstoßdämpfer sind auch für ernsthaftes und sogar etwas sportliches Fahren ausgelegt. Kein Wunder, dass Tomos laut über den Supermoto Cup nachdenkt. Aus schwarzem Kunststoff gefertigt, mit aggressiv gestaltetem Kühlergrill und aerodynamischem Frontkotflügel wirkt er sehr sportlich. Wenn die Veredelung so weit ist, dass das Rad schon fährt, werden wir Sie umgehend über die ersten Eindrücke der Fahrt informieren.
Kommen wir also zu den beiden, die sich bereits bewegen. Die erste SE 125. Die bewährte Yamaha-Einheit wurde in einen Rohrrahmen (klassische Motocross-/Enduro-Bauweise) eingebaut. Dies ist ein luftgekühlter Viertakter mit Kickstarter und sechs Gängen. Es zündet leicht und zuverlässig, mit nur einem Schlag auf den ergonomisch gut sitzenden Fußstarter, um den unverwechselbaren Klang eines Einzylinder-Viertaktmotors wiederzugeben.
Die ersten Meter auf dem Tomos SE 125 haben uns sehr überrascht und beeindruckt. Hey, das ist nicht so schlimm. Der Fall ist ganz ordentlich. Tatsächlich erfuhren wir kurz darauf, dass sie in Koper ein sehr interessantes Fahrrad bauen wollten. Ergonomie verdient saubere Top XNUMX. Es sitzt bequem, man kann das Lenkrad wie beim Motocross mit den Händen greifen und bietet gleichzeitig eine bequeme und entspannte Position auch im Stehen, was auf dem Feld ziemlich viel ist.
Es war keine Spannung drauf, die Pedale waren an der richtigen Stelle, ebenso alle Hebel von der Bremse bis zur Kupplung oder zum Getriebe. Die SE 125 ist, wie es sich für eine Enduro gehört, komfortabel und lässt den Fahrer sich frei bewegen. Es ähnelt sogar ein wenig der Ergonomie der Yamaha WR 250 F. Die richtige Größe wird durch die Fotos bestätigt, denn wir sehen nicht aus wie Martin Krpan auf seinem armen Kiel, sondern wie ein echtes Pferd. Ihnen gebührt noch einmal herzliche Gratulation zu dieser Leistung.
Wir können so viel über die Eignung des Aggregats selbst sprechen, dass es angesichts seines Preises und seiner Leistung (15 PS) die richtige Wahl ist. In Tomos wollen sie zwischen den Motorrädern stehen, was auch das einzig Richtige ist. Die Kraft reicht für eine reibungslose Fahrt sowie einige Mini-Streiche (vielleicht nach dem Hinterrad), aber erwarten Sie nicht, dass es einige Motocross-Abenteuer machen kann. Dafür ist er noch nicht einmal geschaffen, und selbst seine Konkurrenten können es in seinen Träumen nicht. Das reicht für Cartfahrten, Singletrails und Ausflüge.
Die Endgeschwindigkeit liegt bei knapp über 100 km/h, was aufgrund der sauberen Abgasemissionen ebenfalls zum Umweltgrenzwert des Aggregats gehört. Wir begrüßen auch eine solide Federung, insbesondere die Verwendung von USD-Gabeln (mehr Steifigkeit, präziseres Handling) und einen Dämpfer, der wie bei den KTM-Motocross- und Enduro-Bikes direkt an der Schwinge montiert wird (was wenig bis keine Wartung bedeutet). ... Es wiegt 107 Kilogramm, was für diese Motorradklasse ein sehr konkurrenzfähiges Gewicht ist. Wir können es kaum erwarten, es auf der Trolleybahn ernster zu nehmen, es verspricht viel entspannten Spaß.
Und eine Enduro mit 50 ccm Hubraum. Cm? Angetrieben wird es von einem wassergekühlten Minarelli-Zweitaktmotor, der ansonsten den 50 Kubikfuß von Yamaha entspricht. Die sonst sehr leicht zu behebende Verstopfung im Motor verhindert, dass er über 45 km/h kommt, was auch dazu führt, dass das Sechsgang-Getriebe viele Schaltvorgänge hat. Er zündet problemlos am Bein und hat für eine bequemere Handhabung einen separaten Öltank (1 Liter), aus dem er Öl für das Gemisch ansaugt. Darüber hinaus überzeugt der SE 50 durch seine hervorragende Ergonomie, denn er bietet bequemes Sitzen ohne beengte Platzverhältnisse.
Die Sitzhöhe beträgt im Gegensatz zum SE 125, der 950 mm misst, 930 Millimeter. Dass es nichts mit dem alten ATX 50 zu tun hat, wird auch durch die Verwendung einer 240 mm Bremsscheibe vorne und 220 mm hinten bestätigt. Auch mit der Aufhängung, USD-Teleskopgabel vorne und einem direkt an der Schwinge befestigten Einzelfederbein hinten, gibt es keine Scherze. Gewicht 82 Kilogramm.
Der einzige wirkliche Nachteil aller drei Tomos-Innovationen ist, dass sie noch nicht in Produktion sind und wir bis zum Frühjahr warten müssen. Er bewegt sich, er ...
Petr Kavčič, Foto: Saša Kapetanovič
