Dreibettzimmer in der Triumph Street

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Ich war überrascht, wie wenig Slowenen diese englische Motorradmarke kennen. Diejenigen, die etwas mehr (Motorrad-affin) sind, wissen, dass Motorräder immer noch produziert und (erfolgreich) verkauft werden, aber nicht wenige Motorradfahrer und solche, die es in Zukunft werden möchten, sahen beim Test-Triple wie ein Kalb in einem ein neues. Tür: "Ist er gut? "

Das bekannteste Produkt der Marke ist der Speed ​​​​Triple. Der Straßenkämpfer mit einem wunderschönen Rundscheinwerferpaar und einem umwerfend kraftvollen Dreizylindermotor gewann vor vier Jahren sogar den Tausend-Kubikmeter-Vergleichstest „Straßenkämpfer“.

Sie brachten auch eine kleinere Version namens Speed ​​Four heraus, die jedoch von einem Vierzylindermotor angetrieben wurde. Triumph und Vierzylinder? Äh, was weiß ich. Dass diese drei besser zu ihm passten, schien auch den Briten nicht aufgefallen zu sein, und Street Triple wurde in die Klasse der bürgerlichen Straßenkrieger überführt.

Es ist eine abgespeckte Version des sportlichen Dayton, von dem Street Antrieb und Rahmen erhält, während Federung, Lenker, Auspuffanlage und Kunststoffteile an das Segment angepasst wurden, zu dem es gehört. Das Teleskop und der Dämpfer sind etwas weicher, der Lenker ist breiter und höher als beim Daytona, die beiden Auspuffanlagen haben ihren Weg nach hinten gefunden, und das Plastik am Fahrrad ist nur ein Muster.

Der Testwagen wurde bereits mit Zubehör aus dem Erstausrüstungskatalog geschmückt: Ein unterer Spoiler (232 Euro), eine Maske über den Scheinwerfern (200 Euro) und ein Motorschutz gegen Stürze (160 Euro) machen ihn noch wütender und sportlicher. Machen Sie sich trotz der Beauty-Accessoires immer noch Sorgen um Fliegen?

Ich gestehe, sie sind ich auch. Anfänglich. Dann habe ich mich daran gewöhnt oder erkannt, dass ein Engländer ein Engländer ist, dass es so sein sollte, und dass es ein Fehler wäre, sie gegen eine modernere Maske auszutauschen. So wie der Monster noch eine runde Einzellampe hat und der GS zwei verschiedene Größen, so muss ein echter abgespeckter Triumph mit zwei Kartuschen vor sich auf die Straße, die am Ende auch noch Fick oder Katrky geklaut werden können.

Sie alle wissen wahrscheinlich, dass sich Vierzylindermotoren in der Regel durch maximale Leistung und Laufruhe auszeichnen, während sich Zweizylindermotoren in der Regel durch maximales Drehmoment und Ansprechverhalten auszeichnen. Doch wie verhalten sich die drei Walzen? Dies ist eine Kombination der zuvor genannten Motortypen.

Der Triumph-Dreizylindermotor ist leise, reaktionsschnell und kraftvoll. Der Funke reagiert auf die Zugabe von Gas und gibt gleichzeitig ein Dröhnen und Pfeifen von sich. "Tk, tk, tk, tk, tk" - Ich lauschte seltsamen mechanischen Geräuschen und wartete auf grünes Licht. Leider denke ich wieder, dass ein Motor im Leerlauf läuft, als ob ihm das Öl ausgegangen wäre, und in einem Moment wird mir klar, dass es „tk, tk, tk! „Nur ein Ton warnt Blinde und Sehbehinderte vor einer roten Ampel.

Der Triumph arbeitet im Gegensatz zum Benelli-Auto ohne ungewöhnliche mechanische Geräusche.

Die Sitzbank lässt sich um 35 Millimeter absenken (Kosten 200 Euro Aufpreis), was für kleine Fahrer und Mädchen praktisch ist, da sie recht hoch liegt. Der Rest der Fahrposition ist typisch „Straße“.

Es gibt keine Ablenkung, wo die Beine das Fahrrad umarmen, und der Sitz ist schön gepolstert, damit das Gesäß bei der Fahrt zum und vom Meer nicht verletzt wird. Die Beifahrerin wird auch recht fest sitzen, das einzige "Problem" ist, dass sich hinter der Rückbank keine Griffe befinden, sodass sie während der Fahrt gezwungen ist, den Bauch des Fahrers zu halten.

Sie werden ein gutes Bild davon sehen, was hinter Ihrem Rücken in den Spiegeln passiert, wenn Ihr Fahrstil nicht so ist, dass Sie Ihre Ellbogen nicht hochheben. Die Umwerfer sind etwas kleiner als bei anderen europäischen Fahrrädern, funktionieren aber gut und sind dort positioniert, wo man es erwartet. Weniger praktisch sind die Tasten zum Umgehen des reichhaltigen digitalen Dashboards.

Wir haben einen Knopf am Lenkrad vermisst, der die angezeigten Daten ändern könnte. Die Motordrehzahlanzeige ähnelt den blauen Lichtern am Rand, die (zuerst) bei 10.000 bis 13.000 U/min aufleuchten und immer mehr aufleuchten, bis sie XNUMX XNUMX U/min überschreitet, wenn die Elektronik die Zündung stoppt.

Die Sichtbarkeit der Digitalanzeige und aller Warnleuchten ist sowohl bei sonnigem Wetter als auch nachts, wenn sie weiß sind, überdurchschnittlich gut. Bei der Endbearbeitung wurden keine Mängel festgestellt. Vielleicht hat das Motorrad nicht so viele kostbare Teile wie italienische Produkte eines ähnlichen Typs, aber hey, auch der Endpreis liegt näher am durchschnittlichen Käufer, also suche irgendwo auf den CNC-Maschinen nach gefrästen Kreuzen.

Die Street Triple hat jedoch einen großartigen Motor. Wenn Sie der Meinung sind, dass 600 Würfel nicht ausreichen, probieren Sie es aus. Es sind nur 75 mehr und ein Zylinder weniger als bei vergleichbaren japanischen Produkten, aber die Gasannahme ist völlig anders. Im mittleren Drehzahlbereich bietet er (für diese Lautstärke) einen enormen Headroom, während er gleichzeitig durch den Auspuff und den Luftfilter Schall abgibt, der nur einer Verfolgung bedarf.

Stellen Sie sicher, dass sich im Tunnel niemand hinter Ihnen befindet, verlangsamen Sie, um in den ersten Gang zu schalten, und öffnen Sie das Gas. UUuuuoooo kann dies uuuuooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo gesunden Menschenverstand und den gesunden Menschenverstand Regeln der Straße, aber es ist schön.

Betrachtet man die Grafiken, die die Messergebnisse in Akrapovič darstellen, kann man erkennen, dass die Leistung komplett linear ansteigt und das Drehmoment nach einem schnellen Sprung zwischen 5.000 und 7.500 U/min stabil bleibt, gefolgt von einem konkreten Anstieg und Spitzen bei etwa XNUMX U/min. "Jura".

Es gibt wirklich mehr als genug nutzbare Leistung, und die Street Triple ist eines der wenigen Autos, bei denen ich nach tausend Meilen zu dem Schluss gekommen bin, dass ich sie nicht mehr brauche. Wahrscheinlich würde ich meine Meinung ändern, nachdem ich das stärkere Speed ​​Triple getestet habe, aber das ist eine andere Geschichte. Ein weiteres Plus des kleinen Triple ist das Handling.

Für den Angriff auf einer kurvigen Straße bei mittlerer Geschwindigkeit wird man kaum ein spaßigeres Zweirad finden, da die Fahreigenschaften wirklich großartig sind. Er taucht ohne zu zögern in eine Kurve und bleibt ruhig, bis wir Gas geben. Beim scharfen Schalten vom ersten in den dritten Gang kann der Vorderwagen leicht wackeln, aber alles ist im sicheren Rahmen.

Die Federung sorgt für ein sehr spritziges Fahrgefühl und für Rennabenteuer brauchst du mehr Möglichkeiten bei der Federungseinstellung. Das reguläre Modell bietet nur eine Einstellung der Federvorspannung des Federbeins, so dass anspruchsvollere Fahrer auf die R-Version zurückgreifen müssen, die die gleiche Federung wie die Daytona 675 hat.

Lobenswert ist auch das Bremspaket und der Kraftstoffverbrauch, der trotz des flotten Tempos auf der Straße nach Jezersko und über Österreich nach Dravograd bei rund 5 Liter pro hundert Kilometer eingependelt ist.

Das Triple sollte nur von Personen vermieden werden, die allergisch auf Zugluft reagieren. Nicht so schlimm, es gibt einfach keinen Windschutz. Nur die Beine sind zuverlässig vor Wind geschützt, Oberkörper und Kopf sind Wind und Insekten komplett ausgesetzt. Dadurch hört das komfortable Fahren bei einer Geschwindigkeit von 140 Stundenkilometern auf, und das kann schneller ermüdend werden. Aber diese kleine Fliege fliegt mit über 235 Stundenkilometern.

Betrachten Sie den Wind jedoch als etwas, das Ihnen tatsächlich ein Gefühl für Geschwindigkeit vermittelt und Sie in gewisser Weise sicher hält. Sportradfahrer wissen, dass dies erst bei Geschwindigkeiten über der gesetzlichen Geschwindigkeit „passiert“. ...

Und das ist ein weiterer Vorteil des kleinen Naked Warriors mit dem flexiblen Dreizylinder-Motor: Man muss nicht wild fahren, damit die Fahrt Spaß macht.

Unser Tipp: Wer bei der Wahl seines nächsten Hobbys Triumph übersieht, ist unfair. Ich und die Briten.

Техническая информация

Preis des Basismodells: 7.990 EUR

Preis des Testwagens: 8.582 EUR

Motor: Dreizylinder-Reihenviertakt, flüssigkeitsgekühlt, 675 ccm? , elektronische Kraftstoffeinspritzung.

Maximale Leistung: 79 kW (108) bei 11.700 U/min.

Maximales Drehmoment: 69 Nm Preis 9. 100 / min.

Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.

Rahmen: Aluminium.

Bremsen: zwei Spulen voraus? 308mm, Zweikolben-Bremssättel, hintere Scheibe? 220 mm, Einkolben-Bremssattel.

Federung: Teleskopgabel vorne? 41, 120 mm Federweg, einzelner Dämpfer, einstellbare Neigung, 126 mm Federweg.

Reifen: 120/70-17, 180/55-17

Sitzhöhe vom Boden: 800 mm.

Treibstofftank: 17 l.

Radstand: 1.395 mm.

Last 167 kg.

Vertreter: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Wir loben und tadeln

+ Motor

+ Fahrleistung

+ Bremsen

+ Federung

+ Ergonomie hinter dem Lenkrad

+ Ton

+ Armaturenbrett

– Windschutz

- keine Beifahrergriffe

– Hochsitz für kleine Fahrer

Matevž Gribar, Foto: Saša Kapetanovič