Triumph Daytona 955i
Ich gebe Gas, um den Triumph in die lange aufwärts gerichtete Linkskurve zu schleudern, die zur Ziellinie führt. Adrenalin durchflutet den Körper. Deshalb macht sogar meine Fantasie Überstunden, wenn ich mich anspanne und versuche, alles aus dem Auto und aus mir herauszuquetschen. Dieser Honda war nur ein kleiner Einblick in meine Erinnerungen, die wir zeigten, als wir ihn vor ungefähr anderthalb Jahren auf derselben Rennstrecke getestet haben. „Fang mich, wenn du kannst? „Ich höre wie der Hohn eines Geisterrufs.
Natürlich hat jedes Sportbike seiner Klasse in den letzten zehn Jahren mit der Fireblade konkurriert. Ich weiß nicht, ob der neue Daytona auf der Rennstrecke schneller ist als der Honda. Wir haben damals einfach keine Rundenzeiten gemessen. Allerdings waren wir dieses Mal nur zu dritt im Kreis – und wir haben uns nie getroffen. Es ist schwer mit einer solchen Distanz zu vergleichen, und die Rennstrecke war damals mit einem frischen Belag gepflastert. Sonst ist es sinnlos. Tatsächlich ist die neu gestaltete Triumph die bisher coolste Triumph. Außerdem war er japanischen Rivalen noch nie so nahe.
Eine Durchsicht der Werksberichte zeigt, dass man sich viel Mühe gegeben hat. 955 ccm Dreizylindermotor CM leistet 19 PS. mehr als beim Vorgängermodell. Wir reden also von 147 PS. bei 10.700 U/min. Triumph ist stolz darauf, sagen zu können, dass die Daytona das leistungsstärkste europäische Sportmotorrad aller Zeiten ist. Sie liegt auch komplett auf dem Niveau der Japaner, lediglich die Suzuki GSX-R 1000 sollte aus dem Vergleich ausgenommen werden.
Der neue Daytona wiegt 188 Kilogramm, 10 weniger als sein Vorgänger und/oder die Yamaha R1.
Diese 19 Hengste wurden vermutlich hergestellt, ohne die Elastizität des Motors zu beeinträchtigen. Im Fahrbetrieb zieht der Dreizylinder nachweislich ab 5000 U/min sehr stark an und dreht bis 11.000 U/min, 500 U/min mehr als sein Vorgänger. Der Tacho in der Ebene zeigt 255 Stundenkilometer an, bei mehr Platz wären es noch einmal 15.
Triumph merkt an, dass das Fahrrad für die Straße und nicht für die Rennstrecke konzipiert ist, daher mögen sie keine geometrischen Vergleiche. Nun, befriedigen wir die technische Neugier: Der Lenkwinkel beträgt 22 Grad, während der Urahn 8 mm hat. Das ist sehr cool, aber andererseits ist der Radstand mit 81 mm auch durchaus vergleichbar mit der Konkurrenz.
Die Verkleidung des Fahrgestells ist während der Fahrt sehr auffällig. Beeindruckend. An dem alten Modell der gegenseitigen Verständigung war nichts auszusetzen, nur wurde nicht so aktiv die Richtung gewechselt, um mit der Konkurrenz mithalten zu können. Andererseits ist die neue Daytona dynamisch, stabil und präzise bei Richtungswechseln. Auch dank einer ordentlichen Federung.
Die Linien sind in vielen Details neu, aber nicht sehr erkennbar. Vermutlich ähnelt die Nase der Panzerung jetzt eher einer Fireblade als einem alten Dayton. Der Kraftstofftank ist etwas größer (21 Liter, bisher 18 Liter) und in Sitznähe schlanker. Die serienmäßige Abdeckung des Fahrgastraums ist nicht mehr vorhanden und Sie müssen für diese Schönheit einen Aufpreis zahlen. Es sollte auch hinzugefügt werden, wenn Sie den Originalschalldämpfer durch einen Schalldämpfer aus Kohlefaser ersetzen möchten. Sie versprechen mehr Pferde, aber überzeugender ist natürlich der Klang des Motors. Für den Straßenverkehr ist es zu laut.
Auch das Armaturenbrett flirtet mit der Fireblade, inklusive der Support-Konsole. Der Drehzahlmesser hat ein Zifferblatt auf weißem Hintergrund und der Tachometer ist digital. Wenn Sie Ihre Nase mit einer Rüstung bedecken, verstehen Sie, dass auch für Ihr Wohlbefinden in gewissem Maße gesorgt ist. Der Doppellenker ist für mehr Komfort vom Sitz wegbewegt.
Tests zeigten, dass Triumph eine Gelegenheit verpasste, die Getriebegenauigkeit zu verbessern. Dies wurde an zwei Testrädern bestätigt. Und selbst die Kraftstoffeinspritzung war nicht präzise genug, um durch Zugabe eines Zwischengases die entsprechenden Geschwindigkeiten zum Einlegen der Gänge genau zu erfassen. Schade, dass es eine verpasste Gelegenheit ist.
Техническая информация
Motor: Flüssigkeitsgekühlter 3-Zylinder-Reihenmotor
Ventile: DOHC, 12
Volumen: 955 cm3
Kompression 12:1, elektronische Kraftstoffeinspritzung
Bohrung und Bewegung: mm × 79 65
Schalter: Multiplatte im Ölbad
Energieübertragung: 6 Gänge
Maximale Leistung: 108 kW (147 km) bei 10.700 U/min
Maximales Drehmoment: 100 Nm bei 8.200 U/min
Federung: Showa fi 45 mm einstellbare Vorderradgabel - Showa einstellbarer hinterer Stoßdämpfer
Bremsen: vordere 2 Spulen f 320 mm – hintere Spulen f 220 mm
Reifen: vorne 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – hinten 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Kopf / Ahnenrahmenwinkel: 22, 8/81 mm
Radstand: 1417 mm
Sitzhöhe vom Boden: 815 mm
Treibstofftank: 21 XNUMX Liter
Gewicht (trocken): 188 kg
Text: Roland Brown
Foto: Phil Masters, Gold & Goose
Техническая информация
Motor: Flüssigkeitsgekühlter 3-Zylinder-Reihenmotor
Drehmoment: 100 Nm bei 8.200 U/min
Energieübertragung: 6 Gänge
Bremsen: vordere 2 Spulen f 320 mm – hintere Spulen f 220 mm
Federung: Showa fi 45 mm einstellbare Vorderradgabel - Showa einstellbarer hinterer Stoßdämpfer
Treibstofftank: 21 XNUMX Liter
Radstand: 1417 mm
Last 188 kg
