Triumph Thunderbird

Genau das passiert bei Triumph; Wenn wir uns alle Tests ansehen, die wir an britischen Motorrädern der neuesten Generation durchgeführt haben, stellen wir fest, dass sie alle sehr gute Noten erhalten.

Nach den sportlichen Street Triples, Speed ​​Triples, Daytons und Tigers haben wir diesmal etwas ganz anderes ausprobiert. Ein Motorrad voller Chrom, Eisen, auf dicken Reifen, betankt, wiegt fast 340 Kilogramm! Klingt nicht lustig, oder? !!

Nun, das war einer der Gründe, warum die jungen Leute in der Zeitschrift, die nach sportlichen Adrenalin-Vergnügen dürsten, es aufgegeben und das schwere Biest glücklich in den Händen des "Foto" überließen, das es ein wenig satt hatte, sich an seinem Knie zu reiben. Straßen.

Ja, Al, das klingt für mich ziemlich beschissen, sieht aus, als ob Thunderbird auch nicht zu mir passt.

Tatsächlich liebte ich von Kilometer zu Kilometer den Klang eines großen 1.600-cm³-Reihen-Twins, der sanft, aber mit tiefen Bässen von zwei langen Chromkanonen sang, die bei jeder Zugabe über das Hinterrad hinausreichten. Gas.

Auch die Fahrposition mit nach vorne ausgestreckten Armen und Beinen, als ob man auf der heimischen Couch sitzen würde, störte mich nicht mehr, aber ich liebte es. Ich gebe es ungern zu, aber auf dem Thunderbird zu sitzen, stärkt definitiv das Selbstvertrauen.

Der Sitz ist bequem und für lange Reisen geeignet, während die rückengepolsterte Bank für nichts anderes als für Reisen in Slowenien geeignet ist. Das ist nicht alles, was ein Motorrad zu einem Macho macht. Was im Prinzip gut ist (sorry meine Damen).

Ich mochte auch die Art und Weise, wie sie sich bemüht haben, es zu schaffen. Die Chromteile sind wirklich echt, kein billiger chinesischer Kunststoff, die Verbindungen sind glatt, die Schweißnähte sind genau genug, die runden Anzeigen sind an einem großen Kraftstofftank installiert (dh dort, wo sie per Definition für ein solches Motorrad sein sollten) und die Kraftübertragung vom Motor zum Hinterrad über einen breiten Zahnriemen.

Der runde leichte und breite Lenker rundet diese Muskulatur jedoch schön ab; also eine scheinbar gute Kopie des Originals, aber eine winzige britische Delikatesse. Anstelle von zwei Zylindern ist von der Seite unter dem Fahrer nur ein Zylinder gut sichtbar, da es sich um einen Triumph-eigenen Zweizylindermotor mit parallel zueinander angeordneten Zylindern handelt.

Zusammen mit vielen japanischen Repliken der Original-Harley halten wir dies für ein Plus, da es ein echter Brauch, aber auch etwas Besonderes ist.

Und dieses Thunderbird ist wirklich ein Fahrrad für Fahrer, die etwas Besonderes wollen.

Der Motor ist beeindruckend, zieht konstant bei niedrigen Drehzahlen und lässt sich auch bei einer Tachonadel von 5.000 180 U/min drehen. Aber bei dieser Geschwindigkeit ist es unmöglich, damit weit zu kommen. Zumindest nicht im Sitzen, wie es sein sollte.

Es sitzt bequem hinter dem weit geöffneten Lenkrad, aber nur bis zu einer Geschwindigkeit von 120 km/h, dann wird der Luftwiderstand in der Karosserie zu groß und um höhere Geschwindigkeiten zu erreichen ist es notwendig, die Füße auf das hintere Pedal zu bewegen und Neigen Sie Ihren Kopf sehr nahe an den Kraftstofftank.

Die Leistungs- und Drehmomentdaten zeigen natürlich schon, was es mit diesem Muskel auf sich hat. Die maximale Leistung von 86 „Pferdestärken“ wird bei 4.850 U/min erreicht, während 146 Nm Drehmoment bereits bei 2.750 U/min verborgen sind. Das ist fast das Gleiche wie bei einem Kleinwagen. Aber nur zur Orientierung. Ein 1.200-ccm-Enduro-Tourenrad ist mit rund 100 Nm Drehmoment schon ein echtes Auto, ganz zu schweigen von 46 Nm mehr? !!

Auf der Straße sieht es so aus, als ob Sie im Grunde genommen im sechsten oder fünften Gang fahren und den ersten nur zum Starten verwenden. Außerdem ist der Sound des Motors mit Abstand am schönsten, wenn man ihn mit Vollgas in ein oder zwei Gängen zu hoch betankt.

Der Zweizylinder ist übrigens nicht einmal allzu gefräßig, denn bei mäßiger Fahrweise lag der Verbrauch bei fünf auf sechs Liter, bei Fahrten auf der Autobahn stieg er um eineinhalb Liter. Mit einem 22-Liter-Tank sind Tankstopps selten. Sie können mit dem Briten mindestens 350 Kilometer sicher fahren, bevor die Rückfahrleuchte aufleuchtet.

Man könnte meinen, dass der Thunderbird aufgrund der Natur des Hubschraubers faul ist zu fliegen, aber in Wirklichkeit ist er es nicht. Sein Gewicht scheint nicht so schwer zu sein, um moderate Fahrgeschwindigkeiten zu behindern, und ein Großteil der Manövrierfähigkeit (wie Sie es von einem 350-Pfund-Bike erwarten würden) kann auch auf gute Bremsen zurückgeführt werden.

Vor allem das große vordere Bremsscheibenpaar macht seinen Job gut. Irgendwann werden Sie also auf Kurvenbeschränkungen stoßen, bei denen die Schräglage und damit die Geschwindigkeit durch die niedrigen Füße des Fahrers begrenzt wird, die einfach am Asphalt reiben.

Mit einem perfekt funktionierenden Zweizylinder-Motor, einer coolen Optik, einem Sound, der beim ersten Gasgeben hypnotisiert, guten Bremsen und vor allem einem für ein solches Bike erstaunlich guten Fahrverhalten war es schwer, irgendwelche Mängel zu finden.

Aber wenn ich schon pingelig bin, würde ich mir einfach eine offenere Auspuffanlage (die sonst im Zubehörkatalog angeboten wird) und eine bessere Hinterradaufhängung wünschen – beim Überfahren von Unebenheiten oder Schlaglöchern in der Fahrbahn federt sie Unebenheiten sanfter ab.

Техническая информация

Preis des Testwagens: 14.690 EUR

Motor: Flüssigkeitsgekühlter Reihen-2-Zylinder-4-Takt-Motor, 1.597 3 ccm, TOC, 4 Ventile pro Zylinder.

Maximale Leistung: 63 kW (86 KM) bei 4.850/min.

Maximales Drehmoment: 146 Nm bei 2.750 U/min

Energieübertragung: Nasse Lamellenkupplung, 6-Gang-Getriebe, Zahnriemen.

Rahmen: Stahlrohr.

Bremsen: ABS, zwei schwimmende Scheiben vorne? 310mm, 4-Kolben-Bremssättel, Einscheibenbremse hinten? 310, Zweikolben-Bremssattel.

Federung: Teleskopgabel vorne verstellbar? 47mm, hinteres Stoßdämpferpaar.

Reifen: vorn 120/70 ZR 19, hinten 200/50 ZR 17.

Sitzhöhe vom Boden: 700 mm.

Treibstofftank: 22

Radstand: 1.615 mm.

Gewicht des fahrbereiten Motorrads: 339 kg.

Vertreter: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, Tel: [phone], www.spanik.si

Wir loben und tadeln

+ Aussehen

+ Ton

+ toller Motor

+ Fahrleistung

- Hinterradaufhängung

– Beifahrersitz könnte bequemer sein

Petr Kavchich, Foto :? Matevzh Hribar