U-Booty Typ IA

U 26 mit 1936 g.r.

Unter Umgehung des gegen Deutschland verhängten Verbots der Produktion von U-Booten beschloss die Reichsmarine, unter ihrer Kontrolle in Cadiz einen Prototyp für das befreundete Spanien zu bauen und die erforderlichen Tests unter Beteiligung deutscher Spezialisten durchzuführen, was eine praktische Ausbildung ermöglichte von ihre eigenen U-Boote. U-Boote der jüngeren Generation.

Die Geburt der getarnten U-Bootwaffe

Ein Mitte 1919 unterzeichneter Friedensvertrag, allgemein bekannt als Versailler Vertrag, verbot Deutschland die Konstruktion und den Bau von U-Booten. Einige Zeit nach dem Ersten Weltkrieg beschloss die Führung der Reichsmarine jedoch - entgegen dem verhängten Verbot - die Erfahrungen der heimischen Schiffbauindustrie bei der Konstruktion und dem Bau von U-Booten durch Exporte und Kooperationen mit befreundeten Ländern zu nutzen, was hätte sein sollen ermöglichte die Weiterentwicklung des deutschen Potenzials. Die ausländische Zusammenarbeit erfolgte über das 1922 gegründete und heimlich von der deutschen Marine finanzierte U-Boot-Konstruktionsbüro Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS). Seine Designer entwickelten in den folgenden Jahren mehrere Entwürfe, die aus dem Ersten Weltkrieg entlehnt waren. 1926 unterzeichnete das Büro einen Vertrag über den Bau von 2 Einheiten in den Niederlanden für die Türkei (Projekt Pu 46, das eine Weiterentwicklung des ersten Militärtyps UB III war) und 1927 einen Vertrag mit Finnland über den Bau von 3 Einheiten (Projekt Pu 89, das eine Erweiterung der Yak III war – Projekt 41a, 1930 wurde ein Vertrag über den Bau des Küstenteils auch für Finnland unterzeichnet – Projekt 179.) In beiden Fällen waren die Projekte nur Verbesserungen des Alten Entwürfe.

Im Mai 1926 nahmen IVS-Ingenieure die am Ende des Krieges unterbrochene Arbeit an einem 640-Tonnen-U-Boot vom Typ G für das 364-Tonnen-UB III (Projekt 48) wieder auf. Das Design dieser hochmodernen Einheit weckte das Interesse der Reichsmarine, die sie noch im selben Jahr als Ersatz für das zuvor geplante UB III plante.

Obwohl die Seeerprobung der in den Niederlanden gebauten Einheiten vollständig von deutschen Besatzungen und unter der Aufsicht deutscher Spezialisten durchgeführt wurde, mussten nur die Erfahrungen aus dem Bau und der Erprobung der "spanischen" Einheit in die Entwicklung des zukünftigen Projekts einfließen . Ein modernes "Atlantik" -Schiff zur Erweiterung seiner eigenen U-Boot-Streitkräfte, die von den Deutschen bereitgestellt wurden - ein Analogon des Prototyps der Küsteneinheit, der später in Finnland gebaut wurde (Vesikko). Damals verstärkte Deutschland seine nachrichtendienstlichen Bemühungen, um Informationen aus dem Ausland über neue U-Boot-bezogene Technologien zu erhalten, und intensivierte seine Propagandakampagne, um die öffentliche Meinung gegen die Beschränkungen des Versailler Vertrags aufzuwiegeln.

E 1 - "spanischer" Prototyp eines Marine-U-Bootes.

Aufgrund der zusätzlichen Anforderungen, die die deutsche Flotte an die Konstrukteure des IVS-Büros stellte, um die Leistung der Maschinen, die Oberflächengeschwindigkeit und die Flugreichweite zu erhöhen, wurde das G-Projekt (640 Tonnen) um etwa 100 Tonnen zusätzliche Kraftstofftanks erhöht . Infolge dieser Änderungen hat sich die Breite des Schiffes erhöht, insbesondere im Unterwasserteil. Alle unter der Leitung von IVS gebauten Schiffe wurden mit oberflächenmontierten Dieselmotoren der deutschen Firma MAN ausgestattet (mit Ausnahme von 3 Einheiten für Finnland, die Motoren der schwedischen Firma Atlas Diesel erhielten), jedoch auf Wunsch der spanischen Seite der zukünftigen E 1 wurden sie mit Viertakt-Dieselmotoren der neuen Konstruktionen des Herstellers ausgestattet, die mehr Leistung erreicht hatten: M8V 40/46 mit 1400 PS. bei 480 U/min.

Nach zahlreichen vorherigen Änderungen taufte das IVS-Büro im November 1928 das Projekt Pu 111 schließlich auf Ech 21 (im Auftrag des spanischen Geschäftsmanns Horacio Echevarrieti Maruri, Baske, der von 1870 bis 1963 als Eigentümer der Werft Astilleros Larrinaga y Echevarrieta lebte Cadiz) und später bezeichnete die Marine das Projekt als E 1. Die Torpedobewaffnung der Anlage bestand aus 4 Bug- und 2 Heckrohren mit einem Durchmesser (Kaliber) von 53,3 cm, die für einen neuen Typ von 7-Meter-Elektrotorpedos angepasst waren setzte keine Luftblasen frei, die den Kurs einer Unterwasserrakete verraten würden.

Dabei kamen die wichtigsten technischen Neuerungen zum Einsatz:

• Der Torpedo wurde von einem Lufthaltekolben aus dem Rohr geschoben und dann in das Schiff entlassen, wodurch die Bildung von Blasen verhindert wurde, die die Position des U-Bootes verraten konnten, das den Schuss abfeuerte.
• die Möglichkeit, Ballasttanks mit Dieselabgasen zu mischen;
• pneumatische Steuerung von Ventilen zum Füllen und Mischen von Ballasttanks;
• Elektroschweißen von Öltanks (für Dieselkraftstoff und Schmieröl)
• Ausrüstung mit einem Unterwasser-Hörgerät und einem Unterwasser-Empfangskommunikationsgerät;
• Ausstattung des Tauchsystems mit einem Schnelltauchtank.