Ich habe einen Solarpark und V2G. My Leaf liefert manchmal Energie, verdient genug, um Strom- und Gasrechnungen zu bezahlen [Reader]

Herr Tomek erzählte uns, dass er im Vereinigten Königreich lebt, Photovoltaikanlagen auf seinem Dach hat und dass sein Energieversorger für ihn V2G-Geräte (Vehicle-to-Grid) installiert hat. Sein Elektroauto (Nissan Leaf) kann am Netz aufgeladen werden, bei Bedarf kann er aber auch Energie an ihn zurückgeben. Im Sommer verdient er für Photovoltaik und eine Autobatterie etwa 560 PLN pro Monat, im Winter 320 PLN pro Monat.

Der folgende Text ist eine Geschichte über V2G, bearbeitet und genehmigt von unserem Leser. Als Dankeschön die Empfehlung von Herrn Tomas -> https://ts.la/tomasz17352

V2G in einem kostenlosen Testprogramm

Inhaltsverzeichnis

• V2G in einem kostenlosen Testprogramm
  • Wie funktioniert V2G?
  • Kosten
  • Nachteile und Vorteile

Es klingt wie ein eiserner Wolf: Der Energieversorger Ovo Energy hat ihm die gesamte Ausrüstung kostenlos installiert, während ein zweijähriges V2G-Testprogramm fortgesetzt wird. Die Photovoltaikanlage und der Nissan Leaf unseres Lesers speisen (verkaufen!) Energie in das Netz ein, laden das Auto auf, wenn überschüssige (und billigere) Energie vorhanden ist, und geben sie zurück, wenn die Nachfrage steigt.

Das sagt der Energieversorger direkt: durch das richtige Management der Zeit zum Entladen und Laden des Autos. Sie können Ihre Batterien effizient und kostenlos aufladen.

Natürlich sind Arbeitszyklen nicht kostenlos und tragen zum allmählichen Abbau von Zellen bei. Durch geschicktes Management des Schwingungsbereichs des Fahrzeugs (z. B. 30–70 Prozent) können wir den Verschleiß jedoch deutlich verlangsamen. Unser Leser nach einem Jahr des Testens – V2G-fähiges Fahrzeug ab 3. September 2020 – Ich habe keine nennenswerte Verschlechterung der Batterie festgestellt. Als er den Leaf kaufte, standen ihm 26 kWh zur Verfügung, bei einer kürzlichen Aufladung erreichte er fast diesen Wert.

Der zweite Nissan Leaf und unser Leser. Gibt es seit dem 3. September 2020, unterstützt V2G. Der frühere, blaue, konnte das Netz nicht mit Strom versorgen.

Über die Systemsoftware lässt sich der nutzbare Bereich von 25 bis 90 Prozent anpassen. Sie können das Auto sogar im Stau aufladen, bis zu 100 Prozent, aber hier müssen Sie den Modus bewusst aktivieren Erhöhen. Herr Tomas nutzte den Standardbereich von 30–90 und erhöhte später die Obergrenze auf 95 Prozent, da er vor dem Verlassen des Hauses seine Energie vollständig auffüllte.

Wie funktioniert V2G?

Die Photovoltaikanlage von Herrn Tomasz produziert Energie für den Eigenbedarf. Was nicht genutzt wird, geht ins Netzwerk. Dasselbe gilt auch für ein Auto, wenn das Ladegerät beschließt, Energie aus der Batterie des Leaf zu beziehen: Ein Teil wird für den häuslichen Bedarf verwendet, der Rest geht an das Netzwerk.

Im August 2021 lautete die Statistik unserer Leser wie folgt:

• Auto-Andockzeit: 599 Stunden 14 Minuten,
• Ladezeit: 90 Stunden 19 Minuten,
• ins Auto geladene Energie: 397,5 kWh,
• Energieverbrauch des Autos: 265,5 kWh.

Das Auto ist zu diesem Zeitpunkt normal, Herr Tomas geht zur Arbeit, es sind 22,5 km in eine Richtung. Im Laufe des Jahres ist er 11 Kilometer mit dem Auto gefahren, unter anderem um mehrere Meetings abzuhalten 😉

Herr Tomasz mit Robert Llewellyn von Fully Charged

Kosten

Das Set, das in unserem Reader installiert war, erschien einmal im Now You Know-Programm. Der Installateur von Herrn Tomasz gab den Betrag von 5 Pfund an, was etwa 27 PLN entspricht.. Laut der Website von Ovo Energy kostet das intelligente Ladegerät 5 £, was 500 £ entspricht. Er hat die Ausrüstung bekommen kostenlosdenn er hat am Testprogramm teilgenommen – und nun herausgefunden, dass das Ladegerät bereits ihm gehört.

Es war nicht wie bei den Nissan-Flyern, wo das Kabel ins Auto gesteckt wird und dort alles beginnt. Ein neuerer Leaf II mit einer 37 (40) kWh-Batterie, der für den Test aus der Kabine geliehen wurde, funktionierte einwandfrei. Leaf I 267 (30) kWh, wollte unser Leser nicht, es war ein Update der Software nötig, was der Energieversorger erledigte. Der älteste, blaue Leaf I 21 (24) kWh, funktionierte mit einem Ladegerät, jedoch ohne Energieeinspeisung ins Netz.

Die Nissan Leaf I-Generation mit einer 21 (24) kWh-Batterie wollte überhaupt nicht mit V2G arbeiten. Nach einem Firmware-Update ließ es sich zwar auf Geräten von Ovo laden, unterstützte aber immer noch kein V2G. Herr Tomasz hat es im Jahr 2020 durch ein neueres Modell mit einer 27 (30) kWh-Batterie ersetzt.

Nachteile und Vorteile

Ihm zufolge ist die Nutzung des V2G-Systems mit keinerlei Unannehmlichkeiten verbunden. Sie müssen nur daran denken, das Auto anzuschließen (Chademo-Port) und die Stunden festzulegen, zu denen Sie zu ungewöhnlichen Zeiten pendeln oder reisen möchten.

Allerdings ist das Einkommen wichtig: Dank der Photovoltaikanlage und der Autobatterie verdient Herr Tomasz in den Sommermonaten umgerechnet etwa 560 PLN pro Monat und in den Wintermonaten etwa 320 PLN pro Monat.. Diese Beträge reichen aus, um Ihre Strom- und Gasrechnungen zu decken. Aber sie sind, wie er betont, ihm eigen, seine Installation und der für ihn verbindliche Vertrag.

Sein Energieversorger versicherte ihm, dass das Experiment zwar zu Ende ginge, Das System wird bis 2023 wie bisher betrieben.. Seine Funktionsweise kann erweitert werden, aber das ist nicht notwendig – das bleibt abzuwarten.

Hier finden Sie alle Beträge, aufgeschlüsselt nach Monaten:

• Stromanschlussbonus ** 75.00 £ gutgeschrieben
• Exportgutschrift für den Anschluss von Fahrzeugen an das Stromnetz ** Gutschrift im Wert von 27.49 £ [Luty 2020]
• Exportkredit für den Anschluss von Fahrzeugen an das Stromnetz ** Kredit in Höhe von 53.17 £
• Exportkredit für den Anschluss von Fahrzeugen an das Stromnetz ** Kredit in Höhe von 69.34 £
• Exportkredit für den Anschluss von Fahrzeugen an das Stromnetz ** Kredit in Höhe von 105.07 £
• DIESE prozentuale Gebühr beträgt 0.33 £
• Exportkredit für den Anschluss von Fahrzeugen an das Stromnetz ** Kredit in Höhe von 70.23 £
• Exportkredit für den Anschluss von Fahrzeugen an das Stromnetz ** Kredit in Höhe von 80.02 £
• Exportkredit für den Anschluss von Fahrzeugen an das Stromnetz ** Kredit in Höhe von 65.43 £
• Exportgutschrift für Netzanschluss ** 110.39 £ Gutschrift [Ersatzauto, Leaf, V3G-fähig ab 2. September]
• Exportkredit für den Anschluss von Fahrzeugen an das Stromnetz ** Kredit in Höhe von 72.84 £
• Exportkredit für den Anschluss von Fahrzeugen an das Stromnetz ** Kredit in Höhe von 72.59 £
• Exportkredit für den Anschluss von Fahrzeugen an das Stromnetz ** Kredit in Höhe von 65.63 £
• Exportkredit für den Anschluss von Fahrzeugen an das Stromnetz ** Kredit in Höhe von 65.59 £
• Exportkredit für den Anschluss von Fahrzeugen an das Stromnetz ** Kredit in Höhe von 75.07 £
• Exportkredit für den Anschluss von Fahrzeugen an das Stromnetz ** Kredit in Höhe von 104.53 £
• Exportkredit für den Anschluss von Fahrzeugen an das Stromnetz ** Kredit in Höhe von 122.30 £
• Exportkredit für den Anschluss von Fahrzeugen an das Stromnetz ** Kredit in Höhe von 140.37 £
• Exportkredit für den Anschluss von Fahrzeugen an das Stromnetz ** Kredit in Höhe von 125.72 £
• Exportkredit für den Anschluss von Fahrzeugen an das Stromnetz ** Kredit in Höhe von 167.26 £
• Exportkredit für den Anschluss von Fahrzeugen an das Stromnetz ** Kredit in Höhe von 149.82 £

Hinweis der Redaktion von www.elektrowoz.pl: Neben dem V2G-Thema sollten Sie auch auf die Zeit achten, in der das Auto an das Ladegerät angeschlossen ist. Die Leute denken, sie fahren immer noch und brauchen immer noch ein Auto, also wird das Aufladen bei einem Elektriker sie einschränken, während die Statistiken von Herrn Tomasz zeigen, dass ein Auto beispielsweise im August mehr als 80 Prozent seiner Zeit am Kabel verbrachte. Stehen. 

Das könnte Sie interessieren: