Wir haben: Can-Am Commander 1000 XT
Alle, die schon einmal versucht haben, mit einem ATV abseits der Straße zu fahren, wissen genau, wie viel Spaß das Fahren auf dem Feld machen kann, und noch besser, wenn es Ihnen bei der Arbeit im Wald, auf dem Bauernhof oder sogar als Werkzeug dient mehr... Sie sind allein in der Wüste, wenn Ihre Arbeit forschungsbezogener Natur ist oder wenn Sie Mitglied der grünen Bruderschaft sind.
Ein SUV, und sei es nur ein 15 Jahre alter Lada Niva oder Suzuki Samurai, hat seine Grenzen und erreicht keinesfalls das Niveau eines ATV.
Der Commander, das neueste Produkt des kanadischen Riesen BRP (Bombardier Recreational Products), ist eine Kreuzung zwischen einem typischen Sport-Vierrad und einem leichten SUV (Defender, Patrols und Land Cruiser nicht mitgerechnet).
In den USA und Australien erfreuen sich ähnliche Crossover seit mindestens einem Jahrzehnt auf Bauernhöfen oder außerhalb von Städten großer Beliebtheit, und Can-Am hatte beim Angebot seiner SUVs eine leere Box.
Es wurde im Sommer in die Vereinigten Staaten gebracht und wir haben nur das erste Exemplar getestet, das auf unserem Boden landete. Insbesondere sind wir mit der Commander 1000 XT gefahren, die hinsichtlich Motorleistung und Ausstattung die Spitzenklasse darstellt.
Wenn Sie wie ein Spielzeug gehänselt werden, müssen Sie welche zur Hand haben, um es sich leisten zu können. So wie wir es gefahren sind, kostet es 19.900 Euro. Aber für vier Riesen weniger bekommt man die Basisversion mit 800 cm³, die zweifellos weit hinter dem leistungsstärkeren Modell zurückbleibt.
Im Kern ähnelt der Commander dem Outlander ATV, ist jedoch breiter und länger und verfügt über einen starken Überrollkäfig, der die angebundenen Insassen schützt, wenn das Fahrzeug umkippt.
Die überlegenen Maxxis-Offroad-Reifen wurden auf einem Stahlrahmen mit maßgeschneiderten Aufhängungen montiert, die auf dem hinteren Radpaar oder auf allen vier Rädern laufen, wenn Sie es vorziehen. Die Auswahl des Fahrmodus erfolgt einfach per Knopfdruck, der ergonomisch am Armaturenbrett in der Nähe des höhenverstellbaren Lenkrads angebracht ist.
Das Herzstück dieser Commander ist natürlich der moderne 1.000-Kubikfuß-V-Zylindermotor der Tochtergesellschaft Rotax (ein ähnlicher Motor wurde einst in der Aprilia RSV 1000 Mille und Tuono verbaut). Das Gerät ist auf Langlebigkeit und Flexibilität ausgelegt.
der im Gelände zum Vorschein kommt und 85 „Pferde“ beherbergt. Mit einem vollen Tank (38 Liter) reicht der Treibstoff für einen ganztägigen Ausflug in den Wald. Es ist genug Kraft vorhanden, um wild über Schotterstraßen zu schleudern oder sehr steile Hänge zu erklimmen. Nicht zuletzt ist das Auto minimalistisch gestaltet, mit nur den notwendigsten Bauteilen und einem Kunststoffaufbau, sodass sein Gewicht 600 Kilogramm nicht überschreitet. So leicht und frei von der überschüssigen Abdeckung, die bei Personenkraftwagen als notwendig erachtet wird (Türen, Dach, Fenster...), durchbricht es problemlos das Dickicht.
Die Kraft wird über ein CVT-Automatikgetriebe direkt auf die Räder übertragen, so dass der Fahrer immer genaue Informationen darüber hat, was unter den Rädern passiert, und das Fahrverhalten durch Hinzufügen oder Entfernen des Gashebels leicht angepasst werden kann. Interessant ist es auch, anhand der Zündschlüsselstellung zu bestimmen, ob Sie mit voller Leistung (für sportliches Fahren) oder langsamer mit einer längeren (weicheren) Motorreaktion auf das Gasgeben fahren. Letzteres ist auf nassem Asphalt, wo die Räder sonst sehr schnell in den Leerlauf schalten würden, sehr nützlich und stellt eine gute Sicherheitsmaßnahme dar.
Fahrer und Beifahrer haben so viel Platz wie in einem durchschnittlichen Mittelklassewagen und die Sitze sind sportlich und stützend. Der Fahrer ist sogar verstellbar, so dass es mit einem verstellbaren Lenkrad wirklich kein Problem ist, die perfekte Position zu finden. Auch die Gas- und Bremspedale sind gut platziert, und wenn Can-Am auch konventionellere Fahrzeuge bauen will, könnten sie problemlos den Kommandantenraum für Fahrer und Beifahrer nachbilden. Ich hätte mir aber einen besseren Seitenschutz gewünscht. Netztüren aus strapazierfähigen Bändern, wie sie für Sicherheitsgurte verwendet werden, verhindern wahrscheinlich zwar, dass Fahrer oder Beifahrer aus dem Auto fallen, aber etwas mehr Kunststoff trägt dazu bei, das Sicherheitsgefühl zu verbessern, wenn etwas schief geht. Planen Sie, wenn Sie seitlich gleiten.
Ein paar Worte zu Geräumigkeit und "interner" Ausstattung. Sie werden es mit einem Hochdruckreiniger waschen, was die einzig richtige Lösung ist, da Schmutz und Wasser eindringen. Das einzige "trockene" Teil des Autos ist das Handschuhfach vor dem Beifahrer und die große Ladebox unter der Mini-Karosserie (die übrigens umkippt). Die Idee eines doppelten Kofferraums (einer offen und einer geschlossen wasserdicht) scheint uns eine großartige Idee zu sein. Das ist ein Feature von Commander, auch wenn man es mit Mitbewerbern vergleicht.
Das Fahrwerk hat uns positiv überrascht. Die Federung des Test-Commander absorbierte Stöße phänomenal. Wir fuhren damit an einem kiesigen Flussufer entlang, entlang gefurchter Karrenwege und von Traktorrädern zerfurcht, aber das Auto verlor nie die Kontrolle.
Es ist leicht zu sagen, dass das Fahren im Gelände und der Komfort, den es bietet, sehr ähnlich zu dem sind, was typisch für Trägheits-Rallyeautos ist. Vor einigen Jahren hatten wir die Gelegenheit, das Mitsubishi Pajero Group N-Werk zu testen, und bisher waren wir noch nie mit einem einzigen Auto so im „hässlichen“ Land festgefahren. Das Lob ist umso mehr wert, weil der Commander ein Serienauto ist, kein Rennwagen.
Vieles davon hat auch mit der vorderen Differenzialsperre zu tun, die dafür sorgt, dass es beim Drehen der Räder im Leerlauf auf das Rad mit dem besten Grip verteilt wird.
In Slowenien wird der Commander auch für den Straßenverkehr zugelassen, aber erwarten Sie nicht, dass er auf der Autobahn sehr weit fährt. Seine Obergrenze liegt bei 120 km / h. Ansonsten ist es am interessantesten, wenn der Boden rutschig und uneben ist und Sie den Bären vor dem LKW treffen.
Dies ist ein Wildtierspielzeug.
Motor: Zweizylinder, Viertakt, 976 cm3, Flüssigkeitskühlung, elektronische Einspritzung
Kraftstoffe.
Maximale Leistung: 85 km/NP
Maximales Drehmoment: np
Energieübertragung: Stufenloses Getriebe CVT, 2WD, 4WD, Getriebe, Rückwärtsgang,
vordere Differenzialsperre.
Rahmen: Stahl.
Federung: Doppelquerlenker vorne, 254 mm Federweg, Einzelfederung hinten, 254 mm.
Bremsen: vorne zwei Spulen (Durchmesser 214 mm), hinten Einzelspule (Durchmesser 214 mm).
Reifen: 27 x 9 x 12 vorne und 27 x 11 x 12 hinten.
Radstand: 1.925 mm.
Fahrzeugbodenhöhe vom Boden: 279 mm.
Treibstofftank: 38 l.
Trockengewicht: 587 kg.
Vertreter: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,
www.ski-sea.si.
Erster Eindruck
Aussehen
Der Kommandant sieht aggressiv aus, wie ein Mondlander könnten wir eines Tages den Mond umkreisen. Sein Aussehen ist anders und macht deutlich, dass sein Besitzer ein Abenteurer ist, der keine Angst vor dem Wetter hat. 5/5
Motor
Das von uns getestete Modell war mit einem modernen Zweizylindermotor ausgestattet und verdient die Bestnote. 5/5
Bequemlichkeit
Die Federung ist hervorragend, ebenso die Position hinter den verstellbaren Stangen (Sitz und Lenkrad). Seine Offroad-Leistung ist ausgezeichnet. 5/5
Preis
Der Grundpreis ist auf jeden Fall attraktiv, da selbst das Basis-Dieselmodell preisgünstig ist. Aber das Prestige dieses größten Renault kann man nicht kaufen. 3/5
Erste
оценка
Kein anderes Vierrad hat so gute Noten erhalten, vielleicht auch, weil dieses hier schon mehr wie ein Auto aussieht. Dies ist definitiv eine äußerst effiziente Kreuzung, die keine Hindernisse im Feld kennt. Selbst wenn Sie sich zwischen ATVs und Commander entscheiden müssten, würden Sie sich für Letzteres entscheiden. Nur der Preis ist ziemlich salzig. 5/5
Petr Kavcic, Foto: Boštjan Svetlicic, Fabrik
