Probefahrt Kombis Audi, BMW und Mercedes: Elite, groß, Diesel
Audi A6 vorn, BMW 5 Tourism und Mercedes T-Modell E-Klasse messen Stärke im Vergleichstest
Obwohl die Kunden sie in dezenten Grautönen kaufen, sind die großen und leistungsstarken Dieseltransporter von Audi, BMW und Mercedes ein Paradebeispiel für Leistung, Komfort und Vielseitigkeit.
Sicherlich haben Sie dieses Vergnügen schon einmal erlebt, begleitet von unruhiger Vorfreude von dem Moment an, in dem der Dreiliter-Diesel bereits in eine gleichmäßig dichte Blase gefallen ist, die Anzeige 1000 oder mehr Kilometer bis zur nächsten Tankstelle verspricht, das dünne Leder der Sitze streichelt Ihren Körper und Sie für eine lange Zeit. für einen ganz fernen Ort, der nichts mit dem Baustofflager in Stuttgart-Zuffenhausen zu tun hat. Jeder der drei Top-Kombis – der Audi A6, der BMW 5er und die Mercedes E-Klasse – kostet mit seiner extravaganten Ausstattung über 80 Euro und weckt genau dieses Gefühl. Von nun an können wir zugeben, dass alle drei Testteilnehmer leistungsstarke, extrem leise, hochwertige Kombis sind, und der Punkteunterschied wird gering sein, und letztendlich wird die Kaufentscheidung wahrscheinlich davon abhängen, wer wem besser gefallen hat.
Audi: edel und schwer
Beginnen wir mit dem Jüngsten in der Gruppe – dem A6 Avant. Es sieht solide, ja fast aggressiv aus, mit seinem bulligen Kühlergrill, den nach hinten gerichteten Linien mit scharf definierten Kanten und wulstigen Kotflügeln und den großen 20-Zoll-Rädern mit Michelin Pilot Sport 4-Reifen, für die Sie extra bezahlen müssen. 2800 Euro. Und die heutige Generation sieht aus wie ein schönes Designwerk mit leichten Einschränkungen in puncto Nutzwert – schließlich kann man bei einer Länge von 4,94 Metern ein Minimum an Gepäck mitnehmen. Der Hubraum von 565 bis 1680 Liter entspricht in etwa dem Niveau des VW Golf Variant, und dass der „fünf“ Touring nicht viel mehr hineinpasst, verbessert die Situation nicht. Zudem hat der gut ausgestattete Testwagen eine Zuladung von gerade einmal 474 kg, sodass fünf Erwachsene auf den gehobenen Sitzen nur Handgepäck mitnehmen können.
Aber es spielt kaum eine Rolle, wie weit sie gehen. Die Avant 50 TDI-Variante ist serienmäßig mit einem Doppelantrieb erhältlich und nimmt in Tests auch mit zusätzlichen Trumpfkarten in Form eines Sportdifferentials (1500 €) und schwenkbarer Hinterräder (1900 €) teil. Dies bringt Schubpunkte, aber auch die vielen Pfund, die zum 48-Volt-Bordnetz des Diesel-V6 mit Starter-Generator und Lithium-Ionen-Batterie beitragen. Das Testauto wiegt 2086 kg, 213 kg mehr als das BMW Modell. Ernste Angelegenheit.
Dieses Gewicht macht sich natürlich beim Fahren bemerkbar. Audi bleibt dank seiner Luftfederung sicher auf der Straße und folgt der vorgegebenen Richtung, „glättet“ gekonnt große und kleine Unregelmäßigkeiten und überträgt weniger Traktion auf die Karosserie als BMW. Trotz der vier Schwenkräder fehlt dem A6 jedoch die letzte Dosis Spontaneität in Kurven und er ist bei weitem nicht so präzise wie seine leichteren, agileren Konkurrenten.
Ein weiterer Schwachpunkt ist ein Dreiliter-Dieselmotor. 286 l. Und die Folge: Der Audi Kombi geht entweder gar nicht oder springt förmlich nach vorne. Ein solcher Antrieb kann nur von einer Person befriedigt werden, die das Auto sanft fährt und die Gänge manuell steuert. Ehrlich gesagt ist das für ein Auto dieses Formats keine überzeugende Entscheidung.
BMW: kraftvoll und sparsam
Und das BMW Modell beweist, dass es viel besser gehen kann. Die etwas geringere Leistung des 530d wird durch ein deutlich geringeres Gewicht (104 kg leichter als der E 350 d), ein hervorragend abgestimmtes Sechsgang-Automatikgetriebe (Steptronic Sport, 250 Euro) und eine beeindruckende gleichmäßige Leistungsverteilung im Vergleich zu einem herkömmlichen Sechszylindermotor ausgeglichen. Somit überholt der 530d seine beiden Konkurrenten im Sprint und erlaubt ihnen nicht, ihn bei der Zwischenbeschleunigung zu überholen. Und die Tatsache, dass das helle, leise selbstzündende Gerät mit einem Testdurchfluss von 7,7 l / 100 km den geringsten Kraftstoffverbrauch aus seinem 66-Liter-Tank verbraucht, ist ein noch beredterer Beweis für die hervorragenden Eigenschaften dieses Antriebsstrangs.
Natürlich bewältigt das BMW Modell auch Kurven. Obwohl der Hinterradantrieb wie der Audi ist, ist er mit adaptiven Dämpfern und schwenkbaren Hinterrädern (nur 2440 Euro) ausgestattet, was nicht den elastischen Federungskomfort widerspiegelt, sondern zu einem beeindruckenden Handling beiträgt. Sofortiges, präzises und dennoch unbeschwertes Kurvenfahren und sicheres Fahren beim schnellen Fahren sind eine wahre Freude. Mit mehrfach verstellbaren bequemen Sitzen im Inneren (ab 1640 €), die gleichen Komfort und seitlichen Halt bieten, ist der 530d ein Vergnügen, von der Strecke abzukommen.
Bei aller Dynamik muss der Touring natürlich andere Eigenschaften haben, die einem großen Kombi eigen sind. Obwohl das Ladevolumen selbst zwischen 570 und 1700 Litern nicht sehr groß ist, sind die Details gut durchdacht, wie die selbstöffnende Heckscheibe, der Bodenbelag mit Gasstoßdämpfer und der wegrollbare Kofferraumdeckel sowie das Trennnetz (gegen Aufpreis) in der Lastverteilung.
Lobenswert ist auch die bekannte iDrive-Funktionssteuerung mit Dreh- und Druckknopfsteuerung, die jetzt noch besser mit einem gut sichtbaren Touchscreen und einer Sprachsteuerung kombiniert werden kann. So umfangreich die integrierten Funktionen für Navigation, Fahrmodi und Konnektivität auch sind, sie sind hier viel einfacher zu bedienen als in einem Audi mit zwei Touchscreens, die den Fahrer stark ablenken. Darüber hinaus bleibt die E-Klasse, die wie BMW auf das Drehen und Drücken eines Controllers angewiesen ist, in dieser Hinsicht hinter den "fünf" zurück. Darüber hinaus erfordern die empfindlichen Berührungsfelder am Mercedes-Lenkrad sehr empfindliche Finger.
Mercedes: groß und stilvoll
Viele mögen das T-Modell als ziemlich konservativ empfinden, aber wenn Sie es länger fahren, möchten Sie sich nicht davon trennen. Wozu? Bei gleicher Außenlänge hat der Kombi das größte Ladevolumen im Vergleich zu Mitbewerbern (640-1820 Liter), die höchste Nutzlast (628 kg) und bietet bei umgeklapptem Heck einen flachen Laderaum von zwei Längen. Meter. Und für die Fahrgäste bietet das Modell einen der Klasse vertrauten Platz, nur ein etwas dünnerer unterer Teil des Rücksitzes verschlechtert das Komfortgefühl geringfügig.
Bei einer solchen Balance ist das Verhalten auf der Straße ähnlich. Dass Mercedes-Modelle dieser Klasse mit der optionalen Allrad-Luftfederung (1785 Euro) jede Unebenheit gnadenlos wegschlucken und erstklassigen Langstreckenkomfort bieten, ist längst bekannt. Überraschend war für uns jedoch die Leichtigkeit, mit der dieser große Hecktriebler zwischen Pylonen gleitet und um Kurven schwebt – ohne Hinterradeinschlag. Egal wie ruhig im Alltag, die talentierte Lenkung verhält sich, auch bei energischer Kurvenfahrt unterstützt sie den Fahrer mit einer sehr präzisen Arbeit.
Der E 350 d hat keinen Mangel an gut kontrollierter Traktion. Während der neue Dreiliter-Sechszylinder-Reihenmotor nicht ganz so hübsch klingt wie der Diesel-BMW, entwickelt er seine 600 Nm bei 1200 U / min. Mit der entsprechenden rasenden Kraft rast der schwere Benz aus niedrigen Drehzahlen vorwärts und zeigt bei Höchstgeschwindigkeit keine Ermüdung. Gleichzeitig schaltet die Neungang-Automatik gezielt, schnell und reibungslos auf und ab.
Hier überraschte uns Mercedes mit seinem niedrigsten Grundpreis noch mehr, da BMW bei den Kosten weitgehend gleichauf liegt und damit seinen brüchigen Punktevorsprung bis ins Finale hält. Audi verliert seinerseits mehr Punkte an seine teuren Add-Ons, ohne einen spürbaren Vorteil im Fahrverhalten zu erzielen. Damit bleibt ihm Platz drei – und Luft nach oben.
Text: Michael von Meidel
Foto: Achim Hartmann
Heim " Artikel " Rohlinge » Kombis von Audi, BMW und Mercedes: Elite, groß, Diesel
