Servolenkung: Arten, Nachteile und Vorteile

Verschiedene Lenkunterstützungen reduzieren den Kraftaufwand beim Lenkradeinschlag und machen das Fahren ermüdungsfreier und komfortabler. Darüber hinaus wird dank der Servolenkung die Manövrierfähigkeit verbessert, und im Falle einer Reifenpanne ist es einfacher, das Auto auf der Straße zu halten und einen Unfall zu vermeiden.

Obwohl Personenkraftwagen ohne Verstärker auskommen, sind sie in den meisten Autos unserer Zeit eingebaut. Aber einen Lkw ohne Servolenkung zu fahren, würde zu körperlicher Schwerstarbeit werden.

Arten von Servolenkungen

Wie wir bereits geschrieben haben, sind die heutigen Autos selbst in der Grundausstattung mit einem so notwendigen Element wie einer Servolenkung ausgestattet. Die Klassifizierung von Aggregaten wird nachstehend ausführlicher diskutiert. Alle von ihnen haben eine andere Struktur, ein anderes Schema, einen anderen Zweck, Funktionsprinzipien und Anwendungen.

Es gibt drei Haupttypen von Servolenkungen:

• hydraulisch (GUR);
• elektrohydraulisch (EGUR);
• elektrisch (EUR);
• mechanisch.

Hydraulische Servolenkung

Die Hydraulik wurde Mitte des letzten Jahrhunderts zum Lenken eingesetzt und hat bis heute nicht an Relevanz verloren. Servolenkungen sind in vielen modernen Personenkraftwagen zu finden.

Das Herzstück der Servolenkung ist eine Pumpe, die über einen Riemen- oder Kettentrieb von der Kurbelwelle des Motors angetrieben wird. Die Servolenkungspumpe erzeugt in einem geschlossenen Hydrauliksystem einen Druck von etwa 100 Atmosphären.

Das von der Pumpe geförderte Arbeitsmedium (Öl) wird durch die Armatur zum Verteiler geleitet. Seine Aufgabe ist es, die Flüssigkeit je nach Lenkradeinschlag neu zu verteilen.

Als Betätigungseinrichtung dient der Krafthydraulikzylinder mit einem Kolben (Zahnstange).

GUR-Vorteile:

• Lenkkomfort;
• eine deutliche Verringerung des zum Drehen des Lenkrads erforderlichen Kraftaufwands;
• Um die Räder in den gewünschten Winkel zu drehen, müssen Sie das Lenkrad weniger drehen.
• Wenn das Rad beschädigt ist, ist es einfacher, ein Verlassen der Strecke zu vermeiden.
• im Falle eines Ausfalls des hydraulischen Verstärkers bleibt die Fahrzeugkontrolle erhalten.

Nachteile der Servolenkung:

• der Verstärker arbeitet nur bei laufendem Motor;
• Abhängigkeit von der Motordrehzahl;
• da die Pumpe vom Motor angetrieben wird, erhöht dies den Kraftstoffverbrauch;
• Wenn Sie das Lenkrad längere Zeit in einer der Extrempositionen halten, kann dies zu einer starken Überhitzung des Arbeitsmediums und zum Ausfall anderer Elemente des Systems führen.
• Im Allgemeinen ist das Hydrauliksystem ziemlich sperrig und erfordert eine regelmäßige Wartung.

Elektrohydraulische Servolenkung

Das Funktionsprinzip des EGUR ist das gleiche wie das des hydraulischen Verstärkers. Der Unterschied besteht darin, dass hier die Pumpe von einem Elektromotor angetrieben wird, der von einem Generator gespeist wird.

Dadurch können Sie den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zur Servolenkung reduzieren.

Die elektronische Steuerung passt die Kraft geschwindigkeitsabhängig an. Dies gewährleistet ein leichtes und präzises Manövrieren nicht nur bei hohen, sondern auch bei niedrigen Geschwindigkeiten, was bei Verwendung eines herkömmlichen hydraulischen Verstärkers unmöglich ist.

Nachteile von EGUR:

• Das System kann ausfallen, wenn das Lenkrad aufgrund von Ölüberhitzung längere Zeit in der äußersten Position gehalten wird.
• höhere Kosten im Vergleich zur Servolenkung;
• ein schlechter Kontakt in der elektrischen Verkabelung oder eine Fehlfunktion des Steuergeräts kann dazu führen, dass der Betrieb des EGUR eingestellt wird. Die Situation selbst ist nicht so kritisch, aber ein plötzlicher starker Verlust der Fahrzeugkontrolle während der Fahrt kann bei einem unvorbereiteten Fahrer Panik auslösen.

Was ist besser GUR oder EGUR?

Wie bereits erwähnt, verfügt EGUR über ein separates Steuermodul. Das Problem ist, dass es mit dem Elektromotor der Pumpe und seinem hydraulischen Teil zu einer einzigen Baugruppe kombiniert ist. Bei vielen Altersmaschinen ist die Dichtigkeit gebrochen und Feuchtigkeit oder sogar das Öl selbst gelangt in die Elektronik. Dies geschieht unmerklich, und wenn es zu offensichtlichen Problemen im Betrieb des Verstärkers kommt, ist es zu spät, um zu versuchen, etwas zu reparieren. Teure Artikel müssen ersetzt werden.

Andererseits hat ein solches Schema mit eigenem Steuergerät im Gegensatz zur klassischen Servolenkung ein wichtiges Plus - eine Art Schutz. Wenn aus irgendeinem Grund ein großes Ölleck aus dem System auftritt, schaltet es die Pumpe selbst aus und verhindert so ihren plötzlichen Tod aufgrund von Trockenlauf. Wie bei einem klassischen hydraulischen Verstärker führt ein Verlust nicht zu einem Verschleiß der Elemente in der Schiene selbst. Daher gibt es auf diese Frage keine eindeutige Antwort.

Elektrische Servolenkung

Die umständliche und lästige Hydraulik entfällt hier komplett. Dementsprechend gibt es keine inhärenten Servolenkungsmängel.

Der EUR besteht aus einem Elektromotor und einer Steuereinheit.

Wie funktioniert die elektrische Servolenkung? Der Sensor überwacht den Drehwinkel und die Drehgeschwindigkeit des Lenkrads und sendet ein Signal an das elektronische Steuergerät. Der Prozessor analysiert die Informationen des Sensors, vergleicht sie mit der Geschwindigkeit des Autos und gibt ein Steuersignal an den Elektromotor. Der Motor bewegt die Zahnstange entsprechend.

Vorteile EUR:

• Kompaktheit;
• Wirtschaft;
• niedrige Kosten von EUR;
• keine Drehzahlabhängigkeit;
• Betrieb ist unabhängig von der Umgebungstemperatur;
• einfache Anpassung.

Dank dieser positiven Eigenschaften wird der EUR zunehmend in moderne Autos eingebaut.

Die Hauptsache ein Nachteil Der EUR ist seine geringe Leistung, die von der Leistung des Generators abhängt. Dies macht es sehr problematisch, den EUR auf SUVs und noch mehr auf Lastwagen zu verwenden.

Mechanische Servolenkung

Die mechanische Servolenkung besteht aus einem Satz verschiedener Zahnräder in einem Gehäuse. Die Wirkung der Verstärkung und Erleichterung der Steuerung unter Verwendung eines solchen Mechanismus besteht darin, das Übersetzungsverhältnis der Drehung zu ändern. Derzeit wird dieser Typ aufgrund der Komplexität und Unzuverlässigkeit des Designs sowie aufgrund des erhöhten Geräuschpegels während des Betriebs nicht verwendet.

Mögliche Probleme mit der Servolenkung

Normalerweise funktioniert die Servolenkung recht zuverlässig und bereitet den Autobesitzern keine ernsthaften Probleme. Natürlich ist nichts ewig und früher oder später fällt auch der hydraulische Verstärker aus. Viele Probleme lassen sich jedoch selbst beheben.

Meistens tritt ein Leck der Arbeitsflüssigkeit auf. Es leckt normalerweise an den Stellen, an denen die Rohre mit den Armaturen verbunden sind, seltener reißen die Rohre selbst.

Wenn beim Drehen des Lenkrads Stöße oder Vibrationen zu spüren sind, sollte der Zustand des Pumpenantriebsriemens überprüft werden. Bei Bedarf einstellen oder ersetzen.

Der anfälligste Teil der Servolenkung ist die Pumpe. Stellt sich heraus, dass es defekt ist, stellt sich sofort das Dilemma: Reparatur oder Austausch. Wenn Sie den Wunsch, das notwendige Werkzeug und Erfahrung in der mechanischen Arbeit haben, können Sie versuchen, die Pumpe selbst zu reparieren, obwohl natürlich niemand einen hundertprozentigen Erfolg garantiert.

Meistens fällt das Lager in der Pumpe aus. Beim Öffnen werden häufig Defekte in den Nuten des Rotors und der Innenfläche des Stators festgestellt. Sie müssen sorgfältig geschliffen werden. Die Öldichtung und die Gummidichtungen sollten ebenfalls ersetzt werden.

Stellt sich heraus, dass die Ventile defekt sind, sollten sie im Satz getauscht werden, da sie vom Durchsatz her zueinander passen müssen.

Wenn Sie keine Möglichkeit oder Lust haben, selbst an der Reparatur der Servolenkungspumpe herumzuspielen, können Sie sich an einen Autoservice wenden. Es lohnt sich, sich zunächst zu erkundigen, ob es in der gewählten Werkstatt einen Fachmann mit der erforderlichen Qualifikation gibt und wie viel die Reparatur kosten wird.

Vielleicht ist es besser, nur die Pumpe zu ersetzen. Ein neues ist ziemlich teuer, daher kann es eine praktikable Option sein, ein generalüberholtes zu kaufen, das weniger kostet und fast genauso lange hält.

Mögliche Probleme mit dem EUR

Ob der EUR vollständig abgeschaltet hat, können Sie überprüfen, indem Sie die Kräfte beim Drehen des Lenkrads bei stehendem und laufendem Motor vergleichen. Wenn in beiden Fällen der gleiche Kraftaufwand erforderlich ist, um das „Lenkrad“ zu drehen, funktioniert der Verstärker nicht.

Der erste Schritt besteht darin, die Verkabelung, den Zustand des Generators, die Unversehrtheit der Sicherungen und die Zuverlässigkeit der Kontakte zu überprüfen. Überprüfen Sie dann den Drehmomentsensor und seine Kontakte. Wenn der Tacho auch nicht funktioniert, sollte der Geschwindigkeitssensor überprüft werden.

Wenn mit den Kontakten der Sensoren alles in Ordnung ist, lohnt es sich, die Sensoren selbst auszutauschen. Die elektronische Steuereinheit kann leicht selbst ausgetauscht werden, aber Sie müssen sich an Servicespezialisten wenden, um sie zu überprüfen.

In einigen Fällen kann sich eine Lenkrad-ESD-Fehlfunktion als unvorhersehbares Lenkverhalten während der Fahrt äußern. In diesem Fall müssen Sie den EUR sofort anhalten und ausschalten, indem Sie die entsprechende Sicherung entfernen. Und dann gehen Sie zur Diagnose zu einem Autoservice.

Abschluss

Das Lenksystem spielt eine Schlüsselrolle beim Autofahren. Jegliche Betriebsstörungen beeinträchtigen die Manövrierfähigkeit und Steuerbarkeit des Fahrzeugs erheblich.

Auf keinen Fall sollten Sie die Anzeichen einer Fehlfunktion der Lenkung ignorieren, da dies zu einem schweren Unfall führen kann. Es stehen nicht nur Ihre Finanzen auf dem Spiel. Leben und Gesundheit von Ihnen und anderen Verkehrsteilnehmern können gefährdet sein.