Gerät, Betrieb und Fehlerbehebung des Kühlsystems VAZ 2106
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Ein gutes Kühlsystem ist für den reibungslosen Betrieb eines Fahrzeugmotors unerlässlich. VAZ 2106 ist keine Ausnahme. Der Ausfall eines oder mehrerer Elemente des Systems kann zu einer Überhitzung des Motors und damit zu kostspieligen Reparaturen führen. Daher ist eine rechtzeitige Wartung und Reparatur des Kühlsystems äußerst wichtig.
Kühlsystem VAZ 2106
Beim Fahren eines Autos, einschließlich des VAZ 2106, im Betriebsmodus erwärmt sich der Motor auf 85–90 ° C. Die Temperatur wird von einem Sensor erfasst, der Signale an die Instrumententafel sendet. Um eine mögliche Überhitzung des Leistungsteils zu vermeiden, ist ein mit Kühlmittel (Coolant) gefülltes Kühlsystem ausgelegt. Als Kühlmittel wird Frostschutzmittel (Frostschutzmittel) verwendet, das durch die Innenkanäle des Zylinderblocks zirkuliert und diesen kühlt.
Zweck des Kühlsystems
Einzelne Elemente des Motors erwärmen sich während des Betriebs ziemlich stark, und es wird notwendig, überschüssige Wärme von ihnen abzuführen. Im Betriebsmodus wird im Zylinder eine Temperatur in der Größenordnung von 700–800 ˚С erzeugt. Wenn die Wärme nicht zwangsweise abgeführt wird, kann es zum Verklemmen von Schleifelementen, insbesondere der Kurbelwelle, kommen. Dazu zirkuliert Frostschutzmittel durch den Motorkühlmantel, dessen Temperatur im Hauptkühler abnimmt. Dadurch können Sie den Motor nahezu ununterbrochen betreiben.
Kühlparameter
Die Hauptmerkmale des Kühlsystems sind die Art und Menge des Kühlmittels, die für den reibungslosen Betrieb des Motors erforderlich sind, sowie der Betriebsdruck der Flüssigkeit. Laut Betriebsanleitung ist das Kühlsystem VAZ 2106 für 9,85 Liter Frostschutzmittel ausgelegt. Daher sollten Sie beim Austausch mindestens 10 Liter Kühlmittel kaufen.
Der Betrieb des Motors beinhaltet die Ausdehnung des Frostschutzmittels im Kühlsystem. Um den Druck im Kühlerdeckel zu normalisieren, sind zwei Ventile vorgesehen, die für Einlass und Auslass arbeiten. Wenn der Druck steigt, öffnet das Auslassventil und das überschüssige Kühlmittel gelangt in den Ausgleichsbehälter. Wenn die Motortemperatur sinkt, nimmt die Menge des Frostschutzmittels ab, es entsteht ein Unterdruck, das Einlassventil öffnet und das Kühlmittel fließt zurück in den Kühler.
Dadurch können Sie den normalen Kühlmitteldruck im System unter allen Motorbetriebsbedingungen aufrechterhalten.
Video: Druck im Kühlsystem
Das Gerät des Kühlsystems VAZ 2106
Das Kühlsystem des VAZ 2106 besteht aus folgenden Elementen:
- Kühler;
- Kühlerdeckel;
- Düsen;
- Thermostat;
- Ausgleichsbehälter;
- Wasserpumpe.
Der Ausfall eines Elements führt zu einer Verlangsamung oder Unterbrechung der Kühlmittelzirkulation und zu einer Verletzung des thermischen Regimes des Motors.
Zusätzlich zu den aufgeführten Komponenten und Teilen umfasst das Kühlsystem einen Heizkörper und einen Herdhahn. Die erste dient zum Beheizen des Fahrgastraums und die zweite zum Stoppen der Kühlmittelzufuhr zum Ofenkühler in der warmen Jahreszeit.
Kühler des Kühlsystems
Das vom Motor erwärmte Frostschutzmittel wird im Kühler gekühlt. Der Hersteller hat am VAZ 2106 zwei Arten von Heizkörpern installiert - Kupfer und Aluminium, die aus folgenden Teilen bestehen:
- oberer Tank;
- unterer Tank;
- Kühlzellen.
Der obere Tank ist mit einem Einfüllstutzen ausgestattet, in dem sich bei laufendem Motor nach einem Umwälzzyklus heißes Frostschutzmittel ansammelt. Vom Kühlmittelhals gelangt es durch die Kühlerzellen in den unteren Tank, wird von einem Lüfter gekühlt und tritt dann wieder in den Kühlmantel des Aggregats ein.
Oben und unten am Gerät befinden sich Abzweigungen für Abzweigrohre - zwei mit großem Durchmesser und einer mit kleinem Durchmesser. Ein schmaler Schlauch verbindet den Kühler mit dem Ausgleichsbehälter. Als Ventil zur Regulierung des Kühlmittelflusses im System wird ein Thermostat verwendet, mit dem der Kühler über ein breites oberes Rohr verbunden ist. Der Thermostat ändert die Richtung der Frostschutzzirkulation - zum Kühler oder Zylinderblock.
Die Zwangsumwälzung des Kühlmittels erfolgt über eine Wasserpumpe (Pumpe), die das Frostschutzmittel unter Druck in speziell dafür vorgesehene Kanäle (Kühlmantel) im Motorblockgehäuse leitet.
Fehlfunktionen des Kühlers
Jede Fehlfunktion des Kühlers führt zu einem Anstieg der Kühlmitteltemperatur und damit zu einer möglichen Überhitzung des Motors. Die Hauptprobleme sind das Austreten von Frostschutzmittel durch Risse und Löcher, die auf mechanische Beschädigung oder Korrosion zurückzuführen sind, sowie eine innere Verstopfung der Kühlerrohre. Im ersten Fall wird der Kupferwärmetauscher ganz einfach wiederhergestellt. Wesentlich schwieriger ist die Reparatur eines Aluminiumkühlers, da sich auf der Metalloberfläche ein Oxidfilm bildet, der das Löten und andere Methoden zur Reparatur beschädigter Stellen erschwert. Daher werden Aluminium-Wärmetauscher bei einem Leck in der Regel sofort durch neue ersetzt.
Lüfter
Der Lüfter des VAZ 2106-Kühlsystems kann mechanisch und elektromechanisch sein. Der erste ist mit vier Schrauben durch einen speziellen Flansch auf der Pumpenwelle montiert und wird von einem Riemen angetrieben, der die Riemenscheibe der Kurbelwelle mit der Riemenscheibe der Pumpe verbindet. Der elektromechanische Lüfter wird ein-/ausgeschaltet, wenn die Kontakte des Temperatursensors geschlossen/geöffnet werden. Ein solcher Lüfter wird einteilig mit dem Elektromotor montiert und mit einem speziellen Rahmen am Kühler befestigt.
Wenn der Lüfter früher über einen Temperatursensor gespeist wurde, wird er jetzt über die Kontakte des Sensorschalters versorgt. Der Lüftermotor ist ein Gleichstrommotor mit Permanentmagneterregung. Es ist in einem speziellen Gehäuse eingebaut, das am Kühler des Kühlsystems befestigt ist. Während des Betriebs ist der Motor wartungsfrei und muss bei Ausfall ausgetauscht werden.
Lüfter am Sensor
Ein Ausfall des Lüfters am Sensor (DVV) kann schwerwiegende Folgen haben. Wenn die Temperatur auf ein kritisches Niveau ansteigt, schaltet sich der Lüfter nicht ein, was wiederum zu einer Überhitzung des Motors führt. Strukturell ist DVV ein Thermistor, der die Lüfterkontakte schließt, wenn die Kühlmitteltemperatur auf 92 ± 2 ° C ansteigt, und sie öffnet, wenn die Temperatur auf 87 ± 2 ° C fällt.
DVV VAZ 2106 unterscheidet sich von VAZ 2108/09-Sensoren. Letztere werden bei einer höheren Temperatur eingeschaltet. Darauf sollten Sie beim Kauf eines neuen Sensors achten.
DVV im Auto kann lokalisiert werden:
- von unten auf der linken Seite des Messing-Kühlerkastens;
- am Boden des rechten Tanks des Aluminiumkühlers.
Schaltplan zum Einschalten des Lüfters
Die Schaltung zum Einschalten des Lüfters des VAZ 2106-Kühlsystems besteht aus:
- Elektromotor;
- Relais;
- Sicherung;
- Sensor;
- Power-Tasten.
Abschluss des Einschaltens des Lüfters auf einer separaten Taste
Die Zweckmäßigkeit, den Lüfter auf einen separaten Taster in der Kabine auszugeben, ergibt sich aus folgendem. DVV kann im ungünstigsten Moment (insbesondere bei heißem Wetter) ausfallen, und mit Hilfe eines neuen Knopfes wird es möglich sein, den Lüfter direkt mit Strom zu versorgen, den Sensor zu umgehen und eine Überhitzung des Motors zu vermeiden. Dazu muss ein zusätzliches Relais in den Lüfterstromkreis eingebaut werden.
Um die Arbeit abzuschließen, benötigen Sie:
- Terminals "Vater" und "Mutter";
- elektrisches Band;
- Drähte (7 m);
- Zangen;
- Schraubendreher.
Der Lüfterschalter wird in folgender Reihenfolge eingebaut:
- Entfernen Sie den Minuspol von der Batterie.
- Wir trennen und beißen einen der Anschlüsse des Einschaltsensors ab.
- Wir klemmen den normalen und neuen Draht in die neue Klemme und isolieren die Verbindung mit Isolierband.
- Wir verlegen das Kabel durch den Motorraum in die Kabine, damit es nichts stört. Dies kann sowohl von der Seite des Armaturenbretts als auch durch Bohren eines Lochs von der Seite des Handschuhfachs aus erfolgen.
- Wir befestigen das Relais in der Nähe der Batterie oder an einer anderen geeigneten Stelle.
- Wir bereiten ein Loch für den Knopf vor. Wir wählen den Aufstellungsort nach eigenem Ermessen. Einfache Montage am Armaturenbrett.
- Wir montieren und verbinden den Taster gemäß dem Diagramm.
- Wir schließen das Terminal an die Batterie an, schalten die Zündung ein und drücken den Knopf. Der Lüfter sollte anfangen zu laufen.
Video: Erzwingen des Einschaltens des Kühlgebläses mit einem Knopf in der Kabine
Die Implementierung eines solchen Schemas ermöglicht das Einschalten des Lüfters des Kühlsystems unabhängig von der Kühlmitteltemperatur.
Wasserpumpe
Die Pumpe ist so ausgelegt, dass sie eine erzwungene Kühlmittelzirkulation durch das Kühlsystem ermöglicht. Wenn dies fehlschlägt, stoppt die Bewegung des Frostschutzmittels durch den Kühlmantel und der Motor beginnt zu überhitzen. Die Pumpe VAZ 2106 ist eine Kreiselpumpe mit einem Laufrad aus Stahl oder Kunststoff, dessen Rotation mit hoher Geschwindigkeit das Kühlmittel zirkulieren lässt.
Fehlfunktionen der Pumpe
Die Pumpe gilt als ziemlich zuverlässige Einheit, kann aber auch ausfallen. Seine Ressource hängt sowohl von der Qualität des Produkts selbst als auch von den Betriebsbedingungen ab. Pumpenausfälle können geringfügig sein. Um die Leistung wiederherzustellen, reicht es manchmal aus, die Öldichtung auszutauschen. In anderen Fällen, zum Beispiel wenn das Lager ausfällt, muss die gesamte Pumpe ausgetauscht werden. Durch Lagerverschleiß kann es klemmen und die Motorkühlung stoppt. Es wird davon abgeraten, in diesem Fall weiterzufahren.
Die meisten Besitzer des VAZ 2106 ersetzen bei Problemen mit der Wasserpumpe diese durch eine neue. Die Reparatur einer defekten Pumpe ist normalerweise nicht praktikabel.
Thermostat
Der Thermostat VAZ 2106 dient zur Einstellung des Temperaturregimes des Leistungsteils. Bei kaltem Motor zirkuliert das Kühlmittel in einem kleinen Kreis, einschließlich Ofen, Motorkühlmantel und Pumpe. Wenn die Frostschutztemperatur auf 95 ° C ansteigt, öffnet der Thermostat einen großen Zirkulationskreis, der neben den angegebenen Elementen einen Kühler und einen Ausgleichsbehälter umfasst. Dies sorgt für ein schnelles Aufwärmen des Motors auf Betriebstemperatur und verlängert die Lebensdauer seiner Komponenten und Teile.
Fehlfunktionen des Thermostats
Die häufigsten Fehlfunktionen des Thermostats:
- das Ventil öffnet sich nicht;
- Ventil schließt nicht vollständig.
Die Ursache für die erste Situation ist normalerweise ein festsitzendes Ventil. In diesem Fall tritt die Temperaturanzeige in den roten Bereich ein und der Kühler des Kühlsystems bleibt kalt. Es wird nicht empfohlen, mit einer solchen Fehlfunktion weiterzufahren - Überhitzung kann die Zylinderkopfdichtung beschädigen, den Kopf selbst verformen oder Risse darin verursachen. Wenn es nicht möglich ist, das Thermostat zu ersetzen, sollten Sie es bei kaltem Motor ausbauen und die Leitungen direkt anschließen. Dies reicht aus, um zur Garage oder zum Autoservice zu gelangen.
Wenn das Thermostatventil nicht vollständig schließt, sind höchstwahrscheinlich Schmutz oder Fremdkörper in das Gerät gelangt. In diesem Fall entspricht die Temperatur des Kühlers der des Thermostatgehäuses und der Innenraum erwärmt sich sehr langsam. Infolgedessen kann der Motor die Betriebstemperatur nicht erreichen und der Verschleiß seiner Elemente beschleunigt sich. Der Thermostat muss ausgebaut und überprüft werden. Wenn es nicht verstopft ist, sollte es durch ein neues ersetzt werden.
Ausdehnungsgefäß
Der Ausgleichsbehälter ist so ausgelegt, dass er Kühlmittel aufnimmt, das sich bei Erwärmung ausdehnt, und seinen Füllstand steuert. Auf dem Behälter sind Min- und Max-Markierungen angebracht, anhand derer man den Frostschutzmittelstand und die Dichtheit des Systems beurteilen kann. Die Kühlmittelmenge im System gilt als optimal, wenn der Füllstand im Ausgleichsbehälter bei kaltem Motor 30–40 mm über der Min-Markierung liegt.
Der Tank ist mit einem Deckel mit einem Ventil verschlossen, mit dem Sie den Druck im Kühlsystem ausgleichen können. Wenn sich das Kühlmittel ausdehnt, tritt eine bestimmte Menge Dampf durch das Ventil aus dem Tank aus, und beim Abkühlen tritt Luft durch dasselbe Ventil ein, wodurch ein Vakuum verhindert wird.
Lage des Ausdehnungsgefäßes VAZ 2106
Der Ausgleichsbehälter VAZ 2106 befindet sich im Motorraum auf der linken Seite neben dem Scheibenwaschwasserbehälter.
Das Funktionsprinzip des Ausdehnungsgefäßes
Wenn der Motor warm wird, nimmt die Kühlmittelmenge zu. Überschüssiges Kühlmittel gelangt in einen speziell dafür vorgesehenen Behälter. Dies ermöglicht die Ausdehnung des Frostschutzmittels, um die Zerstörung der Elemente des Kühlsystems zu vermeiden. Die Ausdehnung der Flüssigkeit kann anhand der Markierungen am Körper des Ausgleichsbehälters beurteilt werden - bei einem heißen Motor ist sein Füllstand höher als bei einem kalten. Wenn der Motor hingegen abkühlt, nimmt das Kühlmittelvolumen ab und das Frostschutzmittel beginnt wieder, vom Tank zum Kühler des Kühlsystems zu fließen.
Abzweigrohre des Kühlsystems
Die Rohre des Kühlsystems sind für die hermetische Verbindung ihrer einzelnen Elemente ausgelegt und sind Schläuche mit großem Durchmesser. Beim VAZ 2106 wird mit ihrer Hilfe der Hauptkühler mit dem Motor und dem Thermostat und der Ofen mit dem Kühlsystem verbunden.
Spigot-Typen
Während des Betriebs des Fahrzeugs müssen die Schläuche regelmäßig auf Frostschutzmittelleckagen überprüft werden. Die Rohre selbst können intakt sein, aber aufgrund des Lösens der Schellen kann an den Verbindungen ein Leck auftreten. Alle Rohre mit Spuren von Beschädigungen (Risse, Brüche) unterliegen dem bedingungslosen Austausch. Ein Rohrsatz für den VAZ 2106 besteht aus:
- oberes Einlassrohr;
- Auslassrohr;
- Thermostat- und Pumpenkupplungen;
- Thermostat-Bypass-Schlauch.
Die Ausstattung unterscheidet sich je nach installiertem Heizkörpertyp. Die unteren Abgriffe des Kupferheizkörpers haben eine andere Form als die des Aluminiums. Die Abzweigrohre bestehen aus Gummi oder Silikon und sind mit einem Metallfaden verstärkt, um die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit zu erhöhen. Im Gegensatz zu Gummi hat Silikon mehrere verstärkte Schichten, aber ihre Kosten sind viel höher. Die Wahl des Rohrtyps hängt nur von den Wünschen und Fähigkeiten des Autobesitzers ab.
Düsen austauschen
Wenn die Düsen beschädigt sind, müssen sie auf jeden Fall durch neue ersetzt werden. Sie werden auch während der Reparatur des Kühlsystems und seiner Elemente gewechselt.Der Austausch der Rohre ist recht einfach. Alle Arbeiten werden bei kaltem Motor mit minimalem Kühlmitteldruck im System durchgeführt. Lösen Sie die Klemme mit einem Kreuzschlitz- oder Schlitzschraubendreher und schieben Sie sie zur Seite. Entfernen Sie dann den Schlauch selbst, indem Sie ihn von einer Seite zur anderen ziehen oder drehen.
Vor dem Einbau neuer Schläuche werden die Sitze und die Schläuche selbst von Staub und Schmutz gereinigt. Ersetzen Sie ggf. die alten Schellen durch neue. Auf den Auslass wird ein Dichtmittel aufgetragen, dann wird ein Schlauch darauf gelegt und die Schelle festgezogen.
Video: Rohre des Kühlsystems ersetzen
Kühlmittel für VAZ 2106
Der Hauptzweck von Frostschutzmitteln ist die Motorkühlung. Zusätzlich kann anhand der Kühlmitteltemperatur der Zustand des Motors beurteilt werden. Um diese Aufgaben korrekt auszuführen, muss das Frostschutzmittel rechtzeitig aktualisiert werden.
Die Hauptfunktionen des Kühlmittels:
- Aufrechterhalten der Betriebstemperatur des Motors;
- Zufuhr von warmer Luft in die Kabine im Winter;
- Schmierung der Wasserpumpe.
Die Wahl des Kühlmittels für den VAZ 2106
Beim Kühlsystem des VAZ 2106 muss das Kühlmittel alle 45 Kilometer oder alle zwei Jahre ausgetauscht werden. Dies ist notwendig, da Frostschutz im Betrieb seine ursprünglichen Eigenschaften verliert.
Bei der Auswahl eines Kühlmittels sollte das Baujahr des Autos berücksichtigt werden.
Tabelle: Frostschutzmittel für VAZ 2106
| Jahr | Typ | Farbe | Lebenszeit | Ausgewählte Hersteller |
| 1976 | TL | blau | 2 Jahr | Prompek, Speedol Super Frostschutzmittel, Tosol-40 |
| 1977 | TL | blau | 2 Jahr | AGA-L40, Speedol Super Frostschutzmittel, Sapfire |
| 1978 | TL | blau | 2 Jahr | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | blau | 2 Jahr | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Frostschutzmittel, Öl-40 |
| 1980 | TL | blau | 2 Jahr | Prompek, Speedol Super Frostschutzmittel, Tosol-40 |
| 1981 | TL | blau | 2 Jahr | Felix, Prompek, Speedol Super Frostschutz, Oil-40 |
| 1982 | TL | blau | 2 Jahr | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | blau | 2 Jahr | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | blau | 2 Jahr | Sapfire, Öl-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | blau | 2 Jahr | Felix, Prompek, Speedol Super Frostschutz, Sapfire, Oil-40 |
| 1986 | TL | blau | 2 Jahr | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | blau | 2 Jahr | Alaska A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | blau | 2 Jahr | Felix, AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1989 | TL | blau | 2 Jahr | Lukoil Super A-40, Oil-40, Speedol Super Frostschutzmittel, Sapfire |
| 1990 | TL | blau | 2 Jahr | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD Frostschutz |
| 1991 | G11 | grün | 3 Jahr | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | grün | 3 Jahr | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | grün | 3 Jahr | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | grün | 3 Jahr | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | grün | 3 Jahr | AWM, EVOX-Extra, GlycoShell, Mobil-Extra |
| 1996 | G11 | grün | 3 Jahr | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | grün | 3 Jahr | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | rot | 5 Jahre | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | rot | 5 Jahre | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | rot | 5 Jahre | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | rot | 5 Jahre | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | rot | 5 Jahre | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy |
| 2003 | G12 | rot | 5 Jahre | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | rot | 5 Jahre | Chevron, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | rot | 5 Jahre | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | rot | 5 Jahre | Havoline, AWM, G-Energy |
Kühlmittel ablassen
Das Ablassen des Kühlmittels ist beim Austausch oder bei einigen Reparaturarbeiten erforderlich. Das geht ganz einfach:
- Öffnen Sie bei kaltem Motor den Kühlerverschluss und den Verschluss des Ausgleichsbehälters.
- Wir stellen einen geeigneten Behälter mit einem Volumen von etwa 5 Litern unter den Kühlerhahn und schrauben den Hahn ab.
- Um das Kühlmittel vollständig aus dem System abzulassen, setzen wir den Behälter unter das Abflussloch und schrauben die Verschlussschraube am Motor ab.
Wenn keine vollständige Entwässerung erforderlich ist, kann der letzte Schritt entfallen.
Kühlsystem spülen
Wenn der Kocher nicht richtig funktioniert oder das gesamte Kühlsystem nur sporadisch funktioniert, können Sie versuchen, ihn zu spülen. Einige Autobesitzer finden dieses Verfahren sehr effektiv. Zum Waschen können Sie spezielle Reinigungsmittel verwenden (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY etc.) oder sich auf das Angebot beschränken (z. B. Zitronensäurelösung, Mole Sanitärreiniger etc.).
Vor dem Waschen mit Volksheilmitteln müssen Sie das Frostschutzmittel aus dem Kühlsystem ablassen und mit Wasser füllen. Dann müssen Sie den Motor starten, eine Weile laufen lassen und die Flüssigkeit wieder ablassen - dadurch werden Schmutz und Verunreinigungen entfernt. Wenn das System regelmäßig gereinigt und leicht verschmutzt wird, kann es ohne Zusatz von Spezialprodukten mit sauberem Wasser gewaschen werden.
Es wird empfohlen, Kühler und Motorkühlmantel separat zu spülen. Beim Spülen des Kühlers wird das untere Rohr entfernt und ein Schlauch mit fließendem Wasser an den Auslass angeschlossen, der von oben zu fließen beginnt. Im Kühlmantel dagegen wird Wasser durch das obere Abzweigrohr zugeführt und durch das untere abgeführt. Das Spülen wird fortgesetzt, bis sauberes Wasser aus dem Kühler zu fließen beginnt.
Um angesammelten Kalk aus dem System zu entfernen, können Sie Zitronensäure in einer Menge von 5 Beuteln zu 30 g für das gesamte Kühlsystem verwenden. Die Säure löst sich in kochendem Wasser auf und die Lösung wird bereits im Kühlsystem verdünnt. Danach muss der Motor mit hohen Drehzahlen laufen oder nur fahren, wobei die Kühlmitteltemperatur kontrolliert wird. Nach dem Ablassen der Säurelösung wird das System mit sauberem Wasser gewaschen und mit Kühlmittel gefüllt. Trotz der Billigkeit reinigt Zitronensäure das Kühlsystem recht effektiv. Wenn die Säure die Verschmutzung nicht verkraftet hat, müssen Sie auf teure Markenprodukte zurückgreifen.
Video: Spülen des Kühlsystems VAZ 2106
Kühlmittel in das System einfüllen
Schließen Sie vor dem Einfüllen des Frostschutzmittels das Kühlerventil des Kühlsystems und ziehen Sie die Verschlussschraube am Zylinderblock fest. Das Kühlmittel wird zuerst entlang der Unterkante des Halses in den Kühler und dann in den Ausgleichsbehälter gegossen. Um zu verhindern, dass sich im Kühlsystem Luftblasen bilden, wird die Flüssigkeit in einem dünnen Strahl gegossen. In diesem Fall wird empfohlen, den Ausgleichsbehälter über den Motor anzuheben. Beim Füllvorgang ist darauf zu achten, dass das Kühlmittel ohne Luft bis zum Rand gelangt ist. Schließen Sie danach den Kühlerdeckel und prüfen Sie den Flüssigkeitsstand im Tank. Dann starten sie den Motor, wärmen ihn auf und überprüfen die Funktion des Ofens. Wenn der Ofen richtig funktioniert, ist keine Luft im System - die Arbeit wurde effizient erledigt.
Innenraumheizung VAZ 2106
Die Innenraumheizung VAZ 2106 besteht aus folgenden Elementen:
- Herd Heizkörper;
- Wasserhahnöfen;
- Ofenlüftermotor;
- Klappen- und Kanalsystem.
Mit Hilfe des Ofens wird im Winter ein angenehmes Mikroklima im Autoinnenraum geschaffen und erhalten. Heißes Kühlmittel strömt durch den Heizungskern und heizt ihn auf. Der Kühler wird von einem Ventilator angeblasen, die Luft von der Straße erwärmt sich und gelangt durch das Luftkanalsystem in die Kabine. Die Intensität des Luftstroms wird durch Klappen und durch Änderung der Lüfterdrehzahl reguliert. Der Ofen kann in zwei Modi betrieben werden - mit maximaler und minimaler Leistung. In der warmen Jahreszeit können Sie die Kühlmittelzufuhr zum Ofenkühler mit einem Wasserhahn abstellen.
Kühlmitteltemperaturanzeige
Die Kühlmitteltemperaturanzeige des VAZ 2106 erhält Informationen von einem im Zylinderkopf eingebauten Temperatursensor. Das Bewegen des Pfeils in den roten Bereich weist auf Probleme im Kühlsystem und die Notwendigkeit hin, diese Probleme zu beseitigen. Befindet sich der Pfeil des Geräts ständig im roten Bereich (z. B. bei eingeschalteter Zündung), ist der Temperatursensor ausgefallen. Eine Fehlfunktion dieses Sensors kann auch dazu führen, dass der Zeiger des Gerätes am Skalenanfang einfriert und sich beim Aufheizen des Motors nicht mehr bewegt. In beiden Fällen muss der Sensor ausgetauscht werden.
Abstimmung des Kühlsystems VAZ 2106
Einige Besitzer des VAZ 2106 versuchen, das Kühlsystem zu verfeinern, indem sie Änderungen am Standarddesign vornehmen. Wenn das Auto also mit einem mechanischen Lüfter ausgestattet ist, beginnt das Kühlmittel bei längerer Inaktivität im städtischen Stau zu kochen. Dieses Problem ist typisch für Fahrzeuge, die mit einem herkömmlichen mechanischen Lüfter ausgestattet sind. Das Problem wird gelöst, indem ein Laufrad mit einer großen Anzahl von Schaufeln installiert oder der Lüfter durch einen elektrischen ersetzt wird.
Eine weitere Möglichkeit, die Effizienz des VAZ 2106-Kühlsystems zu steigern, besteht darin, einen Kühler aus dem VAZ 2121 mit einer größeren Wärmeaustauschfläche zu installieren. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, durch den Einbau einer zusätzlichen Elektropumpe die Kühlmittelzirkulation im System zu beschleunigen. Das wirkt sich nicht nur positiv auf die Innenraumheizung im Winter, sondern auch auf die Frostschutzkühlung an heißen Sommertagen aus.
Somit ist das Kühlsystem des VAZ 2106 recht einfach. Jede seiner Fehlfunktionen kann für den Besitzer traurige Folgen haben, bis hin zu einer Generalüberholung des Motors. Selbst ein unerfahrener Autofahrer kann jedoch die meisten Arbeiten zur Diagnose, Reparatur und Wartung des Kühlsystems durchführen.
