Vorrichtung und Verfahren zur Selbsteinstellung des Zündsystems VAZ 2106

Eine gute Zündanlage ist der Schlüssel zu einem stabilen und sparsamen Motorbetrieb. Das Design des VAZ 2106 sieht leider keine automatische Einstellung des Zündzeitpunkts und -winkels vor. Daher sollten Autofahrer wissen, wie sie sie manuell manuell einstellen können, und es richtig machen.

Das Gerät der Zündanlage VAZ 2106

Das Zündsystem (SZ) eines Benzinmotors ist so ausgelegt, dass es eine gepulste Spannung erzeugt und rechtzeitig an die Zündkerzen liefert.

Die Zusammensetzung des Zündsystems

Der VAZ 2106-Motor ist mit einem Batteriekontakt-Zündsystem ausgestattet.

VAZ 2106-Fahrzeuge sind mit einem Batteriekontakt-Zündsystem ausgestattet

Das Zündsystem umfasst:

• Batterie;
• Schalter (Zündschloss mit einer Gruppe von Kontakten);
• Transformatorspule mit zwei Wicklungen;
• verteiler (Verteiler mit einem Kontaktunterbrecher und einem Kondensator);
• Hochspannungskabel;
• Kerzen.

Die Zündung umfasst Nieder- und Hochspannungskreise. Der Niederspannungskreis umfasst:

• Batterie;
• wechseln;
• Primärwicklung der Spule (Niederspannung);
• Unterbrecher mit Funkenfängerkondensator.

Der Hochspannungskreis umfasst:

• Sekundärwicklung der Spule (Hochspannung);
• Verteiler;
• Zündkerze;
• Hochspannungsleitungen.

Zweck der Hauptelemente des Zündsystems

Jedes SZ-Element ist ein separater Knoten und führt streng definierte Funktionen aus.

Akku

Die Batterie soll nicht nur den Betrieb des Anlassers sicherstellen, sondern auch den Niederspannungskreis beim Starten des Aggregats mit Strom versorgen. Während des Motorbetriebs wird die Spannung im Stromkreis nicht mehr von der Batterie geliefert, sondern von der Lichtmaschine.

Die Batterie dient dazu, den Anlasser zu starten und den Niederspannungskreis mit Strom zu versorgen.

Schalter

Der Schalter dient zum Schließen (Öffnen) der Kontakte des Niederspannungskreises. Wenn der Zündschlüssel im Schloss gedreht wird, wird der Motor mit Strom versorgt (abgeschaltet).

Der Zündschalter schließt (öffnet) den Niederspannungskreis durch Drehen des Schlüssels

Zündspule

Die Spule (Spule) ist ein Aufwärtstransformator mit zwei Wicklungen. Es erhöht die Spannung des Bordnetzes auf mehrere zehntausend Volt.

Mit Hilfe einer Zündspule wird die Spannung des Bordnetzes auf mehrere zehntausend Volt erhöht.

Verteiler (Distributor)

Der Verteiler dient dazu, die von der Hochspannungswicklung der Spule kommende Stoßspannung über die Kontakte der oberen Abdeckung auf den Rotor des Geräts zu verteilen. Diese Verteilung erfolgt über einen am Rotor befindlichen Läufer mit Außenkontakt.

Der Verteiler dient dazu, die Spannung über die Motorzylinder zu verteilen

Unterbrecher

Der Leistungsschalter ist Teil des Verteilers und dient dazu, elektrische Impulse in einem Niederspannungskreis zu erzeugen. Sein Design basiert auf zwei Kontakten - stationär und beweglich. Letzterer wird von einem Nocken angetrieben, der sich auf der Verteilerwelle befindet.

Die Grundlage für die Konstruktion des Unterbrechers sind bewegliche und stationäre Kontakte

Trennkondensator

Der Kondensator verhindert die Bildung eines Funkens (Lichtbogens) an den Kontakten des Leistungsschalters, wenn sie sich in der geöffneten Position befinden. Einer seiner Ausgänge ist mit einem beweglichen Kontakt verbunden, der andere mit einem stationären.

Kondensator verhindert Funkenbildung zwischen offenen Unterbrecherkontakten

Hochspannungskabel

Mit Hilfe von Hochspannungskabeln wird Spannung von den Klemmen der Verteilerabdeckung zu den Zündkerzen geführt. Alle Drähte haben das gleiche Design. Jeder von ihnen besteht aus einem leitfähigen Kern, einer Isolierung und speziellen Kappen, die die Kontaktverbindung schützen.

Hochspannungskabel übertragen Spannung von den Kontakten der Verteilerabdeckung zu den Zündkerzen

Zündkerzen

Der VAZ 2106-Motor hat vier Zylinder, von denen jeder eine Kerze hat. Die Hauptfunktion von Zündkerzen besteht darin, einen starken Funken zu erzeugen, der das brennbare Gemisch im Zylinder zu einem bestimmten Zeitpunkt entzünden kann.

Zündkerzen werden verwendet, um das Kraftstoff-Luft-Gemisch zu zünden

Das Funktionsprinzip des Zündsystems

Wenn der Zündschlüssel eingeschaltet wird, beginnt Strom durch den Niederspannungskreis zu fließen. Es passiert die Kontakte des Leistungsschalters und tritt in die Primärwicklung der Spule ein, wo seine Stärke aufgrund der Induktivität auf einen bestimmten Wert ansteigt. Beim Öffnen der Unterbrecherkontakte fällt die Stromstärke sofort auf Null ab. Dadurch entsteht in der Hochspannungswicklung eine elektromotorische Kraft, die die Spannung um das Zehntausendfache erhöht. In dem Moment, in dem ein solcher Impuls angelegt wird, überträgt der Verteilerrotor, der sich im Kreis bewegt, Spannung auf einen der Kontakte der Verteilerabdeckung, von wo aus die Zündkerze über ein Hochspannungskabel mit Spannung versorgt wird.

Die Hauptstörungen des VAZ 2106-Zündsystems und ihre Ursachen

Ausfälle im Zündsystem des VAZ 2106 treten häufig auf. Sie können durch eine Vielzahl von Gründen verursacht werden, aber ihre Symptome sind fast immer gleich:

• Unfähigkeit, den Motor zu starten;
• instabiler Betrieb (dreifach) des Motors im Leerlauf;
• Reduzierung der Motorleistung;
• erhöhte Kilometerleistung;
• Auftreten einer Detonation.

Die Gründe für solche Situationen können sein:

• Ausfall von Zündkerzen (mechanischer Schaden, Ausfall, Ressourcenerschöpfung);
• Nichtübereinstimmung der Eigenschaften der Kerzen (falsche Lücken, falsche Glühzahl) mit den Anforderungen des Motors;
• Verschleiß des leitfähigen Kerns, Durchbruch der Isolierschicht in Hochspannungskabeln;
• verbrannte Kontakte und (oder) Verteilerschieber;
• die Bildung von Ruß an den Kontakten des Unterbrechers;
• vergrößern oder verkleinern Sie den Abstand zwischen den Kontakten des Unterbrechers;
• Ausfall des Verteilerkondensators;
• Kurzschluss (Unterbrechung) in den Wicklungen der Spule;
• Fehlfunktionen in der Kontaktgruppe des Zündschalters.

Diagnostik der Defekte der Zündanlage

Um Zeit und Geld zu sparen, wird empfohlen, die Leistung des VAZ 2106-Zündsystems in einer bestimmten Reihenfolge zu überprüfen. Für die Diagnostik benötigen Sie:

• Kerzenschlüssel 16 mit einem Knauf;
• Kopf 36 mit Griff;
• Multimeter mit der Fähigkeit, Spannung und Widerstand zu messen;
• Kontrolllampe (normale 12-Volt-Autolampe mit angeschlossenen Drähten);
• Zangen mit dielektrischen Griffen;
• Schlitzschraubendreher;
• ein Satz flacher Sonden zum Messen von Lücken;
• kleine flache Datei;
• Ersatzzündkerze (funktioniert bekanntermaßen).

Batterietest

Springt der Motor überhaupt nicht an, d.h. beim Drehen des Zündschlüssels ist weder das Klicken des Starterrelais noch das Geräusch des Anlassers selbst zu hören, sollte der Test mit der Batterie beginnen. Schalten Sie dazu den Multimeter-Voltmeter-Modus mit einem Messbereich von 20 V ein und messen Sie die Spannung an den Batterieklemmen - sie sollte nicht niedriger als 11,7 V sein. Bei niedrigeren Werten startet der Anlasser nicht und kann dies nicht Kurbelwelle ankurbeln. Infolgedessen beginnen sich die Nockenwelle und der Verteilerrotor, der den Unterbrecherkontakt antreibt, nicht zu drehen, und in der Spule bildet sich keine ausreichende Spannung für eine normale Funkenbildung. Das Problem wird gelöst, indem die Batterie aufgeladen oder ausgetauscht wird.

Leistungsschaltertest

Wenn die Batterie in Ordnung ist und die Relais mit dem Anlasser beim Starten normal funktionieren, der Motor jedoch nicht anspringt, sollte der Zündschalter überprüft werden. Um das Schloss nicht zu zerlegen, können Sie einfach die Spannung an der Niederspannungswicklung der Spule messen. Dazu muss die positive Sonde des Voltmeters an die mit den Zeichen „B“ oder „+“ gekennzeichnete Klemme und die negative an die Masse des Fahrzeugs angeschlossen werden. Bei eingeschalteter Zündung sollte das Gerät eine Spannung anzeigen, die der Spannung an den Batterieklemmen entspricht. Wenn keine Spannung anliegt, sollten Sie das Kabel, das von der Kontaktgruppe des Schalters zur Spule führt, „klingeln“ und im Falle einer Unterbrechung ersetzen. Wenn das Kabel intakt ist, müssen Sie den Zündschalter zerlegen und die Schaltkontakte reinigen oder die Kontaktgruppe komplett ersetzen.

Spulentest

Nachdem Sie sichergestellt haben, dass die Primärwicklung mit Spannung versorgt wird, sollten Sie die Leistung der Spule selbst bewerten und auf Kurzschluss prüfen. Dies geschieht auf folgende Weise.

1. Trennen Sie die Kappe des zentralen Hochspannungskabels von der Abdeckung des Verteilers.
2. Setzen Sie eine Kerze in die Kappe ein.
3. Wir halten die Kerze mit einer Zange mit dielektrischen Griffen und verbinden ihren "Rock" mit der Masse des Autos.
4. Wir bitten den Assistenten, die Zündung einzuschalten und den Motor zu starten.
5. Wir schauen uns die Kontakte der Kerze an. Wenn zwischen ihnen ein Funke überspringt, funktioniert die Spule höchstwahrscheinlich.
   

   Wenn zwischen den Kontakten der Kerze ein stabiler Funke zu sehen ist, funktioniert die Spule.

Manchmal funktioniert die Spule, aber der Funke ist zu schwach. Dies bedeutet, dass die von ihm erzeugte Spannung nicht für eine normale Funkenbildung ausreicht. In diesem Fall werden die Spulenwicklungen in folgender Reihenfolge auf Unterbrechung und Kurzschluss geprüft.

1. Trennen Sie alle Drähte von der Spule.
2. Wir schalten das Multimeter in den Ohmmeter-Modus mit einer Messgrenze von 20 Ohm.
3. Wir verbinden die Sonden des Geräts mit den seitlichen Anschlüssen der Spule (Niederspannungswicklungsanschlüsse). Polarität spielt keine Rolle. Der Widerstand einer guten Spule sollte zwischen 3,0 und 3,5 Ohm liegen.
   

   Der Widerstand beider Wicklungen einer Arbeitsspule sollte 3,0–3,5 Ohm betragen
4. Um den Widerstand einer Hochspannungswicklung mit einem Multimeter zu messen, ändern wir die Messgrenze auf 20 kOhm.
5. Wir verbinden eine Sonde des Geräts mit dem Pluspol der Spule und die zweite mit dem zentralen Kontakt. Das Multimeter sollte einen Widerstand im Bereich von 5,5–9,4 kOhm anzeigen.

Weichen die tatsächlichen Wicklungswiderstände merklich von den Normwerten ab, sollte die Spule ausgetauscht werden. In VAZ 2106-Fahrzeugen mit einem Kontaktzündsystem wird eine Rolle vom Typ B117A verwendet.

Tabelle: Technische Eigenschaften der Zündspule Typ B117A

Eigenschaften	Daten
Design	Ölgefüllt, zwei Wicklungen, offener Kreislauf
Eingangsspannung V	12
Induktivität der Niederspannungswicklung, mH	12,4
Der Wert des Widerstands der Niederspannungswicklung, Ohm	3,1
Anstiegszeit der Sekundärspannung (bis 15 kV), µs	30
Impulsentladestrom, mA	30
Dauer der Impulsentladung, ms	1,5
Entladungsenergie, mJ	20

Überprüfen Sie die Zündkerzen

Die häufigste Ursache für Probleme in der Zündanlage sind Kerzen. Kerzen werden wie folgt diagnostiziert.

1. Trennen Sie die Hochspannungskabel von den Zündkerzen.
2. Schrauben Sie mit einem Kerzenschlüssel mit Knopf die Zündkerze des ersten Zylinders heraus und untersuchen Sie sie auf Beschädigungen des Keramikisolators. Besonderes Augenmerk sollte auf den Zustand der Elektroden gelegt werden. Wenn sie mit schwarzem oder weißem Ruß bedeckt sind, müssen Sie anschließend das Antriebssystem überprüfen (schwarzer Ruß zeigt ein zu fettes Kraftstoffgemisch an, weiß - zu schlecht).
   

   Zum Abschrauben der VAZ 2106-Zündkerzen benötigen Sie einen 16-Steckschlüssel mit Knopf
3. Wir stecken die Kerze in die Kappe des Hochspannungskabels, das zum ersten Zylinder führt. Wir halten die Kerze mit einer Zange und verbinden ihren „Rock“ mit der Masse. Wir bitten den Assistenten, die Zündung einzuschalten und den Anlasser 2-3 Sekunden lang laufen zu lassen.
   

   Der Funke zwischen den Zündkerzenelektroden sollte blau sein.
4. Wir werten den Funken zwischen den Elektroden der Kerze aus. Es sollte stabil und von blauer Farbe sein. Wenn der Funke zeitweise verschwindet, eine rote oder orange Farbe hat, sollte die Kerze ersetzt werden.
5. Auf die gleiche Weise überprüfen wir die restlichen Kerzen.

Der Motor kann aufgrund eines falsch eingestellten Abstands zwischen den Elektroden der Zündkerzen, dessen Wert mit einem Satz Flachsonden gemessen wird, instabil werden. Der vom Hersteller vorgeschriebene Spaltwert für den VAZ 2106 mit Kontaktzündung beträgt 0,5–0,7 mm. Wenn es über diese Grenzen hinausgeht, kann der Spalt durch Biegen (Biegen) der Seitenelektrode eingestellt werden.

Der Spalt für VAZ 2106-Kerzen mit Kontaktzündung sollte 0,5–0,7 mm betragen

Tabelle: Hauptmerkmale von Zündkerzen für den Motor VAZ 2106

Eigenschaften	Daten
Abstand zwischen den Elektroden, mm	0,5-0,7
Hitzeindex	17
Gewindetyp	M14 / 1,25
Gewindehöhe, mm	19

Für VAZ 2106 wird beim Austausch empfohlen, die folgenden Kerzen zu verwenden:

• A17DV (Engels, Russland);
• W7D (Deutschland, BERU);
• L15Y (Tschechische Republik, BRISK);
• W20EP (Japan, DENSO);
• BP6E (Japan, NGK).

Hochspannungsleitungen prüfen

Zuerst sollten die Kabel auf Beschädigungen der Isolierung untersucht und bei laufendem Motor im Dunkeln beobachtet werden. Im Falle eines Ausfalls eines der Kabel im Motorraum ist eine Funkenbildung bemerkbar. In diesem Fall müssen die Drähte ersetzt werden, am besten alle auf einmal.

Bei der Überprüfung von Drähten auf Verschleiß eines leitfähigen Kerns wird dessen Widerstand gemessen. Dazu werden die Sonden des Multimeters im Ohmmeter-Modus mit einer Messgrenze von 20 kOhm an die Enden der Ader angeschlossen. Wartungsfähige Drähte haben einen Widerstand von 3,5–10,0 kOhm. Wenn die Messergebnisse außerhalb der angegebenen Grenzen liegen, wird empfohlen, die Drähte auszutauschen. Als Ersatz können Sie Produkte aller Hersteller verwenden, es ist jedoch besser, Unternehmen wie BOSH, TESLA, NGK den Vorzug zu geben.

Messen Sie bei der Überprüfung von Drähten den Widerstand eines leitfähigen Kerns

Regeln für den Anschluss von Hochspannungskabeln

Bei der Installation neuer Kabel sollten Sie sehr darauf achten, die Reihenfolge ihrer Verbindung zur Verteilerabdeckung und zu den Kerzen nicht zu verwechseln. Normalerweise sind die Drähte nummeriert - die Nummer des Zylinders, zu dem es gehen soll, ist auf der Isolierung angegeben, einige Hersteller jedoch nicht. Wenn die Anschlussreihenfolge verletzt wird, startet der Motor nicht oder wird instabil.

Um Fehler zu vermeiden, müssen Sie die Arbeitsreihenfolge der Zylinder kennen. Sie arbeiten in dieser Reihenfolge: 1-3-4-2. Auf dem Deckel des Verteilers ist der erste Zylinder unbedingt mit der entsprechenden Nummer gekennzeichnet. Die Zylinder sind fortlaufend von links nach rechts nummeriert.

Hochspannungskabel werden in einer bestimmten Reihenfolge angeschlossen

Der Draht des ersten Zylinders ist der längste. Es wird an Klemme "1" angeschlossen und geht zur Kerze des ersten Zylinders links. Ferner sind im Uhrzeigersinn der dritte, vierte und zweite Zylinder verbunden.

Überprüfung der Schleifer- und Verteilerkontakte

Die Diagnose des VAZ 2106-Zündsystems beinhaltet eine obligatorische Überprüfung der Kontakte der Schieber- und Verteilerabdeckung. Wenn sie aus dem einen oder anderen Grund durchbrennen, kann die Funkenleistung merklich nachlassen. Für die Diagnose sind keine Werkzeuge erforderlich. Es reicht aus, die Kabel von der Verteilerabdeckung zu trennen, die beiden Riegel zu lösen und sie zu entfernen. Sollten die Innenkontakte oder der Schieber leichte Brandspuren aufweisen, können Sie versuchen, diese mit einer Nadelfeile oder feinkörnigem Schleifpapier zu reinigen. Wenn sie stark verbrannt sind, lassen sich Deckel und Schieber leichter austauschen.

Wenn die Kontakte der Verteilerkappe stark verbrannt sind, muss sie ersetzt werden.

Leistungsschalter-Kondensator-Test

Um den Zustand des Kondensators zu überprüfen, benötigen Sie eine Prüflampe mit Drähten. Ein Kabel ist mit dem Kontakt "K" der Zündspule verbunden, das andere - mit dem Kabel, das vom Kondensator zum Unterbrecher führt. Dann wird, ohne den Motor zu starten, die Zündung eingeschaltet. Wenn die Lampe aufleuchtet, ist der Kondensator defekt und muss ausgetauscht werden. Der Verteiler VAZ 2106 verwendet einen Kondensator mit einer Kapazität von 0,22 Mikrofarad, der für Spannungen bis 400 V ausgelegt ist.

Wenn die Lampe aufleuchtet, ist der Kondensator defekt: 1 - Zündspule; 2 - Verteilerabdeckung; 3 - Verteiler; 4 - Kondensator

Einstellen des Winkels des geschlossenen Zustands der Unterbrecherkontakte

Der Winkel des geschlossenen Zustands der Unterbrecherkontakte (UZSK) ist tatsächlich der Spalt zwischen den Unterbrecherkontakten. Durch ständige Belastungen verirrt es sich mit der Zeit, was zu einer Störung des Zündvorgangs führt. Der UZSK-Anpassungsalgorithmus lautet wie folgt:

1. Trennen Sie die Hochspannungskabel von der Abdeckung des Verteilers.
2. Lösen Sie die beiden Riegel, mit denen die Abdeckung befestigt ist. Wir entfernen die Abdeckung.
   

   Der Deckel des Verteilers ist mit zwei Riegeln befestigt
3. Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen der Schieber befestigt ist, mit einem Schlitzschraubendreher.
4. Nehmen wir den Läufer.
   

   Der Verteilerschieber ist mit zwei Schrauben befestigt
5. Wir bitten den Assistenten, die Kurbelwelle mit der Ratsche zu drehen, bis sich die Nocke des Unterbrechers in einer Position befindet, in der die Kontakte so weit wie möglich auseinanderlaufen.
6. Wenn sich Ruß auf den Kontakten befindet, entfernen wir ihn mit einer kleinen Nadelfeile.
7. Mit einem Satz Flachsonden messen wir den Abstand zwischen den Kontakten - er sollte 0,4 ± 0,05 mm betragen.
8. Entspricht der Abstand nicht diesem Wert, lösen Sie die beiden Befestigungsschrauben des Kontaktpfostens mit einem Schlitzschraubendreher.
9. Durch Verschieben des Ständers mit einem Schraubendreher erreichen wir die normale Spaltgröße.
10. Ziehen Sie die Schrauben der Kontaktleiste fest.
    

    Der Abstand zwischen den Unterbrecherkontakten sollte 0,4 ± 0,05 mm betragen

Nach dem Einstellen des UZSK geht der Zündzeitpunkt immer verloren, daher sollte dieser vor Beginn der Verteilermontage eingestellt werden.

Video: Abstand zwischen den Unterbrecherkontakten einstellen

Wie richtet man einen Distributor ein? (Wartung, Reparatur, Einstellung)

Einstellung des Zündzeitpunkts

Der Moment der Zündung ist der Moment, in dem an den Elektroden der Kerze ein Funke entsteht. Sie wird durch den Drehwinkel des Kurbelwellenzapfens gegenüber dem oberen Totpunkt (OT) des Kolbens bestimmt. Der Zündwinkel hat einen wesentlichen Einfluss auf den Betrieb des Motors. Wenn sein Wert zu hoch ist, beginnt die Zündung des Kraftstoffs im Brennraum viel früher als der Kolben den OT erreicht (frühe Zündung), was zu einer Detonation des Kraftstoff-Luft-Gemisches führen kann. Eine verzögerte Funkenbildung führt zu Leistungsabfall, Überhitzung des Motors und erhöhtem Kraftstoffverbrauch (Spätzündung).

Der Zündzeitpunkt des VAZ 2106 wird normalerweise mit einem Autoblitz eingestellt. Wenn kein solches Gerät vorhanden ist, können Sie eine Testlampe verwenden.

Einstellen des Zündzeitpunkts mit einem Stroboskop

Zum Einstellen des Zündzeitpunkts benötigen Sie:

• Auto-Stroboskop;
• Schlüssel auf 13;
• ein Stück Kreide oder einen Korrekturstift für gedruckten Text.

Der Installationsvorgang selbst wird in der folgenden Reihenfolge ausgeführt:

1. Wir starten den Motor des Autos und bringen ihn auf Betriebstemperatur.
2. Trennen Sie den Schlauch vom Unterdruckkorrektor am Verteilergehäuse.
3. Auf der rechten Motorabdeckung finden wir drei Markierungen (Ebbe). Wir suchen die mittlere Marke. Zur besseren Sichtbarkeit im Blitzlicht markieren Sie es mit Kreide oder einem Korrekturstift.
   

   Wenn Sie den Zündzeitpunkt mit einem Blitz einstellen, müssen Sie sich auf die mittlere Markierung konzentrieren
4. Wir finden eine Ebbe an der Kurbelwellenriemenscheibe. Wir markieren den Antriebsriemen des Generators über der Ebbe mit Kreide oder einem Bleistift.
5. Wir schließen das Stroboskop gemäß der Bedienungsanleitung an das Bordnetz des Autos an. Es hat normalerweise drei Drähte, von denen einer mit dem „K“-Anschluss der Zündspule, der zweite mit dem Minuspol der Batterie und der dritte (mit einem Clip am Ende) mit dem Hochspannungskabel verbunden ist zum ersten Zylinder.
6. Wir starten den Motor und prüfen, ob der Blitz funktioniert.
7. Wir kombinieren den Blitzstrahl mit der Markierung auf der Motorabdeckung.
8. Sehen Sie sich die Markierung auf dem Riemen der Lichtmaschine an. Wenn die Zündung richtig eingestellt ist, stimmen beide Markierungen im Blitzstrahl überein und bilden eine einzige Linie.
   

   Beim Ausrichten des Stroboskops müssen die Markierungen auf der Motorabdeckung und dem Generatorriemen übereinstimmen
9. Wenn die Markierungen nicht übereinstimmen, stellen Sie den Motor ab und lösen Sie mit einem 13er-Schlüssel die Mutter, mit der der Verteiler befestigt ist. Drehen Sie den Verteiler um 2-3 Grad nach rechts. Wir starten den Motor erneut und sehen, wie sich die Position der Markierungen auf Deckel und Riemen verändert hat.
   

   Der Verteiler wird mit einer Mutter auf einem Bolzen montiert
10. Wir wiederholen den Vorgang und drehen den Verteiler in verschiedene Richtungen, bis die Markierungen auf der Abdeckung und dem Riemen im Blitzstrahl übereinstimmen. Am Ende der Arbeit die Befestigungsmutter des Verteilers festziehen.

Video: Zündeinstellung mit Stroboskop

Wir stellen die Zündung mit einem Blitz ein

Einstellen des Zündzeitpunktes mit einer Kontrollleuchte

Um die Zündung mit einer Lampe einzustellen, benötigen Sie:

• die Kontrollleuchte selbst;
• Kopf 36 mit Griff;
• Schlüssel auf 13;
• Kerzenschlüssel 16 mit Knopf.

Die Arbeitsreihenfolge ist wie folgt:

1. Mit einem Kopf von 36, der über die Ratsche der Kurbelwellenriemenscheibe geworfen wird, scrollen wir die Welle, bis die Markierung auf der Riemenscheibe mit der Ebbe auf der Abdeckung übereinstimmt. Bei Verwendung von Benzin mit einer Oktanzahl von 92 oder höher sollte die Markierung auf der Riemenscheibe mit der mittleren Ebbe ausgerichtet sein. Wenn die Oktanzahl kleiner als 92 ist, wird die Marke gegenüber der letzten (langen) Ebbe platziert.
2. Wir prüfen, ob der Verteiler in dieser Position korrekt eingebaut ist. Wir lösen die Riegel und entfernen die Abdeckung des Verteilers. Der äußere Kontakt des Verteilerschiebers sollte auf die Zündkerze des ersten Zylinders gerichtet sein.
   

   Beim Ausrichten der Markierungen an der Motorabdeckung und der Kurbelwellenriemenscheibe muss der äußere Kontakt des Schiebers zur Zündkerze des ersten Zylinders gerichtet sein
3. Wenn der Schieber verschoben ist, lösen wir mit einem Schlüssel von 13 die Befestigungsmutter des Verteilers, heben sie an und stellen sie durch Drehen in die gewünschte Position.
4. Wir befestigen den Verteiler, ohne die Mutter festzuziehen.
5. Wir verbinden einen Draht der Lampe mit dem Spulenkontakt, der mit dem Niederspannungsausgang des Verteilers verbunden ist. Wir schließen den zweiten Draht der Lampe an Masse. Wenn die Unterbrecherkontakte nicht geöffnet sind, sollte die Lampe aufleuchten.
6. Schalten Sie die Zündung ein, ohne den Motor zu starten.
7. Wir fixieren den Verteilerrotor, indem wir ihn ganz im Uhrzeigersinn drehen. Dann drehen wir den Verteiler selbst in die gleiche Richtung bis zu der Position, an der das Licht ausgeht.
8. Wir bringen den Verteiler ein wenig zurück (gegen den Uhrzeigersinn), bis das Licht wieder aufleuchtet.
9. In dieser Position fixieren wir das Verteilergehäuse durch Anziehen seiner Befestigungsmutter.
10. Wir montieren den Verteiler.

Video: Zündeinstellung mit einer Glühbirne

Installation der Zündung an der Glühlampe!!!

Einstellen der Zündung nach Gehör

Wenn die Steuerzeiten richtig eingestellt sind, können Sie versuchen, die Zündung nach Gehör einzustellen. Dies geschieht auf folgende Weise.

1. Wir lassen den Motor warmlaufen.
2. Wir verlassen die Strecke auf einem flachen Abschnitt und beschleunigen auf 50-60 km / h.
3. Wir schalten in den vierten Gang.
4. Treten Sie das Gaspedal ganz durch und hören Sie zu.
5. Bei richtig eingestellter Zündung sollte im Moment des Tretens des Pedals eine kurzzeitige (bis zu 3 s) Detonation auftreten, begleitet von einem Klingeln der Kolbenfinger.

Wenn die Detonation länger als drei Sekunden dauert, ist die Zündung zu früh. In diesem Fall wird das Verteilergehäuse einige Grad gegen den Uhrzeigersinn gedreht und der Überprüfungsvorgang wiederholt. Wenn überhaupt keine Detonation auftritt, ist die Zündung später und das Verteilergehäuse muss im Uhrzeigersinn gedreht werden, bevor der Test wiederholt wird.

Kontaktlose Zündung VAZ 2106

Einige Besitzer des VAZ 2106 ersetzen das Kontaktzündsystem durch ein kontaktloses. Dazu müssen Sie fast alle Elemente des Systems durch neue ersetzen, aber dadurch ist die Zündung einfacher und zuverlässiger.

Das kontaktlose Zündsystem hat keinen Unterbrecher, seine Funktion übernimmt ein im Verteiler eingebauter Hallsensor und ein elektronischer Schalter. Aufgrund der fehlenden Kontakte geht hier nichts verloren und brennt nicht, und die Ressource des Sensors und Schalters ist ziemlich groß. Sie können nur aufgrund von Überspannungen und mechanischen Beschädigungen ausfallen. Neben dem Fehlen eines Unterbrechers unterscheidet sich ein kontaktloser Verteiler nicht von einem Kontaktverteiler. Das Einstellen der Lücken darauf wird nicht durchgeführt, und das Einstellen des Zündzeitpunkts ist nicht anders.

Ein kontaktloses Zündkit kostet etwa 2500 Rubel. Es enthält:

• Verteiler mit Hallsensor;
• Zündspule, deren Konstruktion sich von der Konstruktion der Spule für Kontaktzündung unterscheidet;
• elektronischer Schalter.
  

  Bei einem kontaktlosen Zündsystem übernehmen ein Schalter und ein Hallsensor die Funktion des Unterbrechers

Alle diese Teile können separat erworben werden. Außerdem werden neue Kerzen (mit einem Abstand von 0,7–0,8 mm) benötigt, obwohl alte angepasst werden können. Der Austausch aller Elemente des Kontaktsystems dauert nicht länger als eine Stunde. In diesem Fall besteht das Hauptproblem darin, einen Sitz für den Schalter zu finden. Die neue Spule und der Verteiler werden einfach anstelle der alten installiert.

Berührungslose Zündung mit Mikroprozessorschalter

Besitzer des VAZ 2106, die Kenntnisse auf dem Gebiet der Elektronik haben, installieren manchmal eine kontaktlose Zündung mit einem Mikroprozessorschalter an ihren Autos. Der Hauptunterschied zwischen einem solchen System von einem Kontakt- und einem einfachen berührungslosen System besteht darin, dass hier keine Anpassungen erforderlich sind. Der Schalter selbst regelt den Frühwinkel in Bezug auf den Klopfsensor. Dieses Zündkit beinhaltet:

• Mikroprozessorschalter;
• kontaktloser Verteiler;
• Zündspule;
• Klopfsensor;
• Verbindungsdrähte.
  

  Nach dem Einbau der Mikroprozessor-Zündung muss diese nicht mehr eingestellt werden

Die Installation und Konfiguration eines solchen Systems ist recht einfach. Das Hauptproblem besteht darin, den besten Ort für die Montage des Klopfsensors zu finden. Gemäß den mit dem Mikroprozessorsystem gelieferten Anweisungen muss der Sensor an einem der äußersten Stehbolzen des Ansaugkrümmers installiert werden, dh am Stehbolzen des ersten oder vierten Zylinders. Die Wahl liegt beim Autobesitzer. Der Stehbolzen des ersten Zylinders ist vorzuziehen, da er leichter zu erreichen ist. Um den Sensor zu installieren, müssen Sie den Zylinderblock nicht bohren. Es ist nur erforderlich, den Bolzen abzuschrauben, durch eine Schraube mit demselben Durchmesser und demselben Gewinde zu ersetzen, den Sensor darauf zu setzen und festzuziehen. Die weitere Montage erfolgt nach Anleitung.

Die Kosten für ein Mikroprozessor-Zündkit betragen etwa 3500 Rubel.

Das Einrichten, Warten und Reparieren des VAZ 2106-Zündsystems ist recht einfach. Es reicht aus, die Eigenschaften seines Geräts zu kennen, über ein Minimum an Schlosserwerkzeugen zu verfügen und die Empfehlungen von Spezialisten sorgfältig zu befolgen.