Achslagerwechsel VAZ 2107 zum Selbermachen

Das Achslager VAZ 2107 gilt als ziemlich zuverlässige Einheit und fällt normalerweise erst aus, wenn seine Ressource vollständig aufgebraucht ist. Wird eine Fehlfunktion festgestellt, wird das Lager sofort durch ein neues ersetzt. Der weitere Betrieb eines Autos mit einem defekten Lager kann für den Autobesitzer traurige Folgen haben.

Zweck und Eigenschaften des Achslagers VAZ 2107

Das Achswellenlager VAZ 2107 sorgt für eine gleichmäßige Rotation der Felge und verteilt Stoßbelastungen vom Rad auf die Achswelle. Inländische Unternehmen produzieren es unter den Katalognummern 2101–2403080 und 180306. Ausländische Analoga haben die Nummer 6306 2RS.

Das Achslager sorgt für eine gleichmäßige Drehung der Felge und verteilt die Last vom Rad auf die Achse

Tabelle: Haupttechnische Eigenschaften des Achslagers VAZ 2107

Positionsname	Daten
Typ	Kugel, einreihig
Richtung der Lasten	Radial, doppelseitig
Außendurchmesser, mm	72
Innendurchmesser, mm	30
Weite	19
Tragfähigkeit dynamisch, N	28100
Belastbarkeit statisch, N	14600
Gewicht, g	350

Fehlerbehebung

Die durchschnittliche Lebensdauer des Achslagers VAZ 2107 beträgt 100–150 Kilometer. Dies bedeutet jedoch nicht, dass es nicht länger halten oder viel schneller ausfallen kann, insbesondere wenn das Auto auf schlecht befestigten Straßen betrieben wird.

Ein Lager gilt als defekt, wenn es verschlissen oder mechanisch beschädigt ist. Eine genaue Diagnose ist ohne Demontage der Achswelle nicht möglich. Ein Lagerschaden führt normalerweise zu:

• Rumpeln und Klappern, wenn sich das Rad dreht;
• Erhitzen des mittleren Teils der Trommel;
• das Auftreten von Spiel am Rad.

Gül

Wenn beim Fahren auf ebener Straße ein Brummen vom Hinterrad zu hören ist, dessen Frequenz sich mit der Geschwindigkeit ändert, ist das Lager defekt. Das Auftreten eines Brummens ist kein kritisches Zeichen und weist auf das Anfangsstadium des Lagerverschleißes hin. In diesem Fall können Sie selbst in die Garage oder zum Autoservice gehen, wo Sie es ersetzen können.

Erhitzen des mittleren Teils der Trommel

Der Ausfall des Achswellenlagers kann durch die Temperatur der Trommel bestimmt werden. Sie müssen ein paar Kilometer fahren und dann mit Ihrer Hand den mittleren Teil berühren. Wenn das Lager defekt ist, ist die Oberfläche warm oder heiß. Durch den Verschleiß des Teils steigt die Reibungskraft, die Achswelle und ihr Flansch erwärmen sich und übertragen Wärme auf die Trommel.

Rassel

Das Auftreten eines Rasselns von der Seite des Rads kann auf Verschleiß der Bremsbeläge und -trommel, Zerstörung des Feststellbremsmechanismus usw. zurückzuführen sein. Wenn jedoch ein Rumpeln und Erhitzen der Trommel vorausgegangen ist, dann mit a mit hoher Wahrscheinlichkeit ist das Achswellenlager ausgefallen oder sogar komplett zusammengebrochen. In diesem Fall sollte die Bewegung nicht fortgesetzt und das Lager ausgetauscht werden.

Radspiel

Radlagerspiel kann ein Hinweis auf einen Lagerschaden sein. Um das Problem zu identifizieren, wird das Rad mit einem Wagenheber herausgehängt und versucht, es mit den Händen zu lösen. Bei richtiger Montage der Scheibe und guter Lagerung sollte das Rad nicht taumeln. Wenn Spiel entlang der horizontalen Achse festgestellt wird, ist das Lager defekt und muss ersetzt werden.

Lagerauswahl

Das Achswellenlager ist ein einteiliges Bauteil und kann nicht repariert werden. Wenn Verschleißerscheinungen festgestellt werden, ist es daher nicht möglich, sie einfach zu schmieren und fester anzuziehen. Darüber hinaus kann dies die Situation verschlimmern - mit der Zeit beginnt der Ölabweiser zusammenzubrechen und dann die Achswelle selbst mit dem Hinterachsgehäuse.

Bei der Auswahl und dem Kauf eines neuen Lagers wird empfohlen, einheimische Produkte zu bevorzugen, da diese gemäß GOST hergestellt werden. Die beste Option sind die Produkte der Lagerwerke Wologda und Samara. Ein Halbwellenlager dieser Hersteller kostet etwa 250 Rubel. In diesem Fall müssen Sie jedoch zusätzlich einen Sicherungsring im Wert von etwa 220 Rubel kaufen. und eine Öldichtung (vorzugsweise) im Wert von etwa 25 Rubel.

Die beste Option beim Einbau eines neuen Lagers sind die Produkte des Werks Wologda

Wenn das Achswellenlager ausgefallen ist, nachdem es seine gesamte Ressource aufgebraucht hat, werden höchstwahrscheinlich in naher Zukunft Probleme mit dem zweiten Lager auftreten. Daher ist es sinnvoller, beide Lager gleichzeitig zu wechseln.

Austausch des Achslagers VAZ 2107

Der Austausch des Achslagers VAZ 2107 ist mit Spezialwerkzeugen ein ziemlich zeitaufwändiger Vorgang. Alle Arbeiten dauern 1,5-2 Stunden. Die Kosten für den Austausch eines Lagers bei einem Autoservice betragen durchschnittlich 600 bis 700 Rubel, ohne die Kosten für neue Teile.

Werkzeuge, Vorrichtungen und Verbrauchsmaterialien

Um das Achslager VAZ 2107 auszutauschen, benötigen Sie:

• jack;
• Stützen zum Versichern eines erhöhten Körpers (Sie können improvisierte Mittel verwenden - Baumstämme, Ziegel usw.);
• Radschlüssel;
• Radstopper;
• Rückwärtshammer zur Demontage der Achswelle (Sie können darauf verzichten);
• Schlüssel für 8 oder 12 zum Abschrauben der Trommelführungen;
• Steckschlüssel für 17;
• Schlitzschraubendreher;
• Schraubstock mit Werkbank;
• Gasbrenner oder Lötlampe;
• der Bulgare;
• Meißel;
• Hammer;
• ein Stück Stahlrohr mit einem Durchmesser von 32–33 mm;
• Passagen;
• hölzerner Abstandshalter (Stange);
• Fett;
• Lappen.

Das Verfahren zur Demontage der Achswelle

Um die Achswelle zu demontieren, müssen Sie:

1. Parken Sie die Maschine auf ebenem Boden und blockieren Sie die Räder.
2. Lösen Sie die Radschrauben mit einem Radschlüssel.
   

   Um das Rad zu entfernen, müssen Sie die vier Schrauben mit einem Radschlüssel lösen
3. Heben Sie die Karosserie von der Seite des Rads mit einem Wagenheber an und achten Sie darauf, eine Sicherheitsstütze darunter einzusetzen.
4. Drehen Sie die Radschrauben vollständig heraus und nehmen Sie das Rad ab.
5. Schrauben Sie mit einem Schlüssel von 8 oder 12 die beiden Führungen an der Trommel ab.
6. Trommel entfernen. Wenn es nicht abnehmbar ist, muss es mit einem Hammer niedergeschlagen werden, indem von der Rückseite durch einen hölzernen Abstandshalter geschlagen wird.
   

   Wenn die Trommel nicht abnehmbar ist, kann sie mit einem Hammer und einem Holzabstandshalter herausgeschlagen werden
7. Lösen Sie die vier Muttern, mit denen die Achswelle befestigt ist, mit einem Steckschlüssel oder einem Schraubenschlüssel für 17. Die Muttern sind mit einem Flansch verschlossen, aber Sie können sie durch zwei speziell vorgesehene Löcher erreichen, indem Sie die Achswelle allmählich drehen. Unter den Muttern befinden sich Federscheiben, die aufbewahrt werden müssen.
   

   Die Achswellenschrauben werden mit einem Steckschlüssel 17 herausgeschraubt
8. Demontieren Sie die Halbwelle. Dies erfordert einen Umkehrhammer - einen Stahlflansch mit einem Stahlgriff und einer daran angeschweißten Last. Der Hammerflansch wird mit Radbolzen mit dem Achswellenflansch verschraubt. Bei einer scharfen Bewegung der Last in die entgegengesetzte Richtung wird an der Achswelle eine umgekehrte Stoßbelastung erzeugt, die sich in die gleiche Richtung wie die Last bewegt. In Ermangelung eines Umkehrhammers wird das ausgebaute Autorad mit dem Flansch verschraubt. Durch Greifen mit beiden Händen und Schlagen von hinten lässt sich die Achswelle ganz einfach herausziehen.
   

   Der Flansch des Umkehrhammers wird mit dem Flansch der Achswelle verschraubt
9. Schrauben Sie den Gleithammer oder das Rad vom Achswellenflansch ab. Entfernen Sie den Gummidichtungsring, der sich zwischen dem Bremsschild und dem Balkenflansch befindet.
   

   Zwischen dem Bremsschild und dem Trägerflansch befindet sich ein Dichtring

Entfernen des Lagers von der Welle

So entfernen Sie das Lager und den Sicherungsring:

1. Spannen Sie die Achswelle in einen Schraubstock.
2. Machen Sie mit einer Schleifmaschine vorsichtig einen Einschnitt auf der Außenfläche des Sicherungsrings.
   

   Der Sicherungsring wird zuerst mit einem Schleifer geschnitten und dann mit einem Meißel gespalten
3. Legen Sie die Achswelle auf einen Schraubstock oder eine andere massive Metallstütze, so dass der Sicherungsring daran anliegt.
4. Mit Hammer und Meißel Sicherungsring spalten, dabei auf den Einschnitt des Schleifers schlagen (der Ring sitzt sehr fest, da er erhitzt auf die Halbachse aufgesetzt wird).
5. Mit Hammer und Meißel das Lager von der Achswelle schlagen. Wenn Schwierigkeiten auftreten, können Sie es mit einem Schleifer schneiden oder durch Schlagen mit einem Hammer auf den äußeren Clip spalten. In diesem Fall sollten Sie vorsichtig sein und die Sicherheitsregeln nicht vergessen.
   

   Nach dem Ausbau des Lagers ist die Achswelle unbedingt auf Beschädigung und Verformung zu prüfen.

Die ausgebaute Achswelle muss sorgfältig inspiziert werden. Bei Anzeichen von Verschleiß oder Verformung durch ein defektes Lager sollte dieses ersetzt werden.

Lager und Sicherungsring auf der Achswelle montieren

Um das Lager und den Sicherungsring auf der Achswelle zu montieren, müssen Sie die folgenden Schritte ausführen:

1. Ziehen Sie die Gummimanschette aus dem Lager.
2. Lager mit speziellem Lagerfett schmieren. Wenn kein solches Schmiermittel vorhanden ist, kann Fett, Lithol usw. verwendet werden.
3. Installieren Sie die Lagermanschette.
4. Tragen Sie über die gesamte Länge Fett auf die Achswelle auf - in dieser Form lässt sich das Lager leichter darauf setzen.
5. Setzen Sie ein Lager auf die Achswelle (neben dem Ölabweiser).
6. Installieren Sie das Lager mit einem Stück Rohr und einem Hammer. Ein Ende des Rohrs liegt am Ende des Innenkäfigs an, auf das andere werden leichte Schläge mit einem Hammer ausgeübt, bis das Lager an seinem Platz sitzt.
   

   Vor dem Einbau des Lagers muss die Achswelle mit Fett geschmiert werden.
7. Erhitzen Sie den Sicherungsring mit einem Brenner oder einer Lötlampe. Überhitzung ist nicht erlaubt. Der Ring wird erhitzt, bis eine weiße Beschichtung erscheint.
8. Setzen Sie den Ring mit einer Zange auf die Achswelle.
9. Mit leichten Hammerschlägen auf den Ring dicht am Lager montieren.
10. Lassen Sie den Ring abkühlen oder kühlen Sie ihn ab, indem Sie Motoröl darüber gießen.

Austausch eines Epiploons einer Halbachse

Um den Achswellendichtring zu ersetzen, müssen Sie:

1. Mit einem Schraubendreher den Körper der alten Stopfbuchse abhebeln und vom Sitz entfernen.
2. Wischen Sie den Dichtungssitz mit einem sauberen Lappen ab und schmieren Sie ihn mit Fett.
3. Installieren Sie eine neue Dichtung im Balkenflansch (immer mit der Feder zum Balken).
   

   Reinigen und schmieren Sie vor dem Einbau eines neuen Wellendichtrings dessen Sitz.
4. Schmieren Sie die äußere Oberfläche der Dichtung mit Fett.
5. Drücken Sie mit einer Buchse geeigneter Größe (Kopf 32 aus dem Schlüsselsatz) und einem Hammer auf die Öldichtung.

Einbau der Achswelle und Kontrolle des Ergebnisses

Die Achswelle wird in umgekehrter Reihenfolge montiert. Drehen Sie das Rad nach dem Einbau, um es zu überprüfen. Wenn kein Spiel vorhanden ist und das Rad während der Drehung keine Nebengeräusche von sich gibt, ist alles richtig gemacht. Der Austausch der zweiten Halbwelle erfolgt analog. Nach Abschluss der Arbeiten wird empfohlen, den Schmierstoffstand im Hinterachsgehäuse zu überprüfen. Dies gilt insbesondere dann, wenn die alte Dichtung undicht war.

Video: Austausch des Achslagers VAZ 2107

Achslager ersetzen VAZ 2101-2107 (klassisch)

Somit ist es möglich, das Achslager VAZ 2107 auszutauschen, ohne auf die Dienste eines Autoservices zurückgreifen zu müssen. Dies erfordert etwa zwei Stunden Freizeit, einen Werkzeugsatz mit nicht standardmäßigen Vorrichtungen und die schrittweise Befolgung der Anweisungen von Spezialisten.