Aufbau und Funktionsweise des Multitronic-Getriebes

Damit sich jedes Auto in Bewegung setzen kann, ist es notwendig, das Drehmoment, das der Motor erzeugt, richtig auf die Antriebsräder des Fahrzeugs zu übertragen. Dazu gibt es eine Übertragung. Die allgemeine Einrichtung sowie das Funktionsprinzip dieses Maschinensystems werden berücksichtigt in einem anderen Artikel... Vor ein paar Jahrzehnten hatten die meisten Autofahrer keine Wahl: Die Autohersteller boten ihnen entweder einen Mechaniker oder eine Automatik an.

Heute gibt es eine Vielzahl von Übertragungen. Das Schlüsselelement des Systems ist die Übertragung. Diese Einheit sorgt für den richtigen Abtrieb vom Motor und überträgt Drehbewegungen auf die Antriebsräder. Je nach Umbau des Getriebes kann es ohne Unterbrechung des Kraftflusses oder mit periodischem Trennen / Verbinden des Getriebes und des Motors zum Gangwechsel arbeiten.

Die häufigste Modifikation ist eine mechanische Box (über das Funktionsprinzip und das Gerät, das es gibt separate Überprüfung). Für Liebhaber von erhöhtem Komfort wurde jedoch eine Vielzahl von Automatikgetrieben entwickelt. separat beschreibt die verschiedenen Modifikationen solcher Getriebe. Hier nur einige Beispiele für diese Boxen:

• Automatikgetriebe Tiptronic (lesen Sie darüber hier);
• Easytronic Roboterbox (wird ausführlich besprochen in in einer anderen Bewertung);
• Das manuelle Getriebe DSG ist eine der beliebtesten Modifikationen von Robotern (Details zu den Vor- und Nachteilen finden Sie unter getrennt) Usw.

Ein Getriebetyp ist ein stufenloser oder Variator. Was es ist und wie es funktioniert, ist ebenfalls verfügbar. Ein separater Artikel... Multitronic kann als verbesserte Version dieses Getriebetyps angesehen werden.

Betrachten Sie das multitronic-Getriebegerät, wie ein solches System funktioniert, welche Vor- und Nachteile es hat, sowie einige Probleme mit den Mechanismen.

Was ist ein Multitronic-Getriebe?

Das zum VAG-Konzern gehörende Unternehmen Audi (weitere Informationen zu diesem Verbund finden Sie unter getrennt) hat ein stufenloses Getriebe vom Typ Multitronic entwickelt. Ein anderer Name für die Entwicklung des s tronic Audi. Der Name des Getriebes weist auf eine Verbindung mit der dazugehörigen analogen Tiptronic hin. Das Konzept „Multi“ passt perfekt zum betrachteten Getriebetyp, da die Drehmomentübertragung im Betrieb des Aggregats über eine Vielzahl von Übersetzungsverhältnissen verfügt.

Das Design dieses Variators besteht aus:

• Eine Mehrscheibenkupplung vom Reibungstyp, die für die Vorwärtsbewegung ausgelegt ist (das Gerät wird genauer betrachtet considered hier);
• Eine Mehrscheibenkupplung vom Reibungstyp, die für den Rückwärtsgang des Autos verantwortlich ist;
• Planetenmechanismus;
• Kettengetriebe (im Gegensatz zu Standardvariatoren ist diese Modifikation nicht mehr mit einem Riemen, sondern mit einer Kette ausgestattet, was die Arbeitsressource des Geräts erhöht);
• Zwischengetriebe;
• Hauptgetriebe;
• Differential (dieser Mechanismus wird im Detail betrachtet in einer anderen Bewertung);
• ECU oder elektronisches Steuergerät.

Die Lamellenkupplung, die für die Vorwärts- und Rückwärtsfahrt zuständig ist, fungiert als Kupplungskorb, der die Drehmomentübertragung beim Übergang zwischen den Modi (Vorwärtsgang, Parken, Rückwärts usw.) unterbricht. Das Planetenelement ist dafür ausgelegt, die Maschine rückwärts zu bewegen. Andernfalls erfolgt die Drehmomentübertragung von der Antriebsscheibe (die Kupplung ist über die Zwischenwelle damit verbunden) aufgrund der Stahlkette auf die Abtriebsscheibe. Die angetriebene Riemenscheibe ist mit dem Achsantrieb verbunden.

Um das Übersetzungsverhältnis zu steuern, wird eine Hydraulikeinheit verwendet (sie bewegt die Wände der Riemenscheiben, um den Durchmesser jeder von ihnen zu ändern) sowie mehrere Sensoren. Sensoren im elektronischen System sind verantwortlich für:

• Bestimmung der Position des am Wahlschalter befindlichen Hebels;
• Kontrolle der Temperatur des Arbeitsfluids;
• Getriebeöldruck;
• Rotation der Schächte am Ein- und Ausgang des Checkpoints.

Das Steuergerät ist werkseitig vernäht. Basierend auf den von allen Sensoren empfangenen Signalen werden im Mikroprozessor verschiedene Algorithmen aktiviert, die die Übersetzungsverhältnisse zwischen den Riemenscheiben ändern.

Wir werden uns später ansehen, wie jede dieser Komponenten funktioniert. Lassen Sie uns nun ein wenig diskutieren, was das CVT viele Autobesitzer anzieht. Wenn wir eine Drehmomentwandler-Automatik mit einem Variator vergleichen, dann benötigt der erste Getriebetyp mehr Kraftstoff, um das Auto zu bewegen. Auch darin erfolgt die Geschwindigkeitsänderung nicht immer in der für die hochwertige Dynamik des Fahrzeugs optimalsten Betriebsweise des Verbrennungsmotors.

Die Herstellung des Variators erfordert weniger Material und die Fertigungstechnologie ist etwas einfacher. Trotzdem ist der Variator im Vergleich zu klassischen Boxen, bei denen das Drehmoment über Zahnräder übertragen wird, eine eher ungewöhnliche Nebenabtriebseinheit. Wie wir bereits bemerkt haben, wird anstelle eines Riemens eine Stahlkette verwendet, um die angetriebene Welle zu drehen.

Die Kette wird zwischen zwei Kegelscheiben eingebaut. Diese Elemente sind an der Antriebs- und Abtriebswelle befestigt. Jede Riemenscheibe kann ihren Durchmesser durch die Bewegung der Seitenelemente ändern. Je kleiner der Wandabstand in der Riemenscheibe ist, desto größer ist der Durchmesser in der Wellenachse. Die Konstruktion des Variators ist im Vergleich zu einem herkömmlichen Automatikgetriebe leichter. Dadurch ist es möglich, diese Entwicklung in kleinen Stadtautos einzusetzen, bei denen es auf das Gewicht ankommt, weil sie oft einen schwachen Motor unter der Haube bekommen.

Eine weitere Besonderheit des Multitronic-Variators ist das Fehlen eines Drehmomentwandlers. In allen Automatikgetrieben, außer bei Roboteroptionen (hier Lesen Sie mehr darüber, wie sich der Roboter von der Maschine unterscheidet), wird dieser Mechanismus verwendet. Zuallererst wird es benötigt, damit der Fahrer den Motor sicher starten kann und das Auto sich richtig bewegen kann. Stattdessen ist das Multitronic-System mit einem Kupplungspaket (Lamellenreibelement für Rückwärts- und Vorwärtsgang) und einem Zweimassenschwungrad ausgestattet (Details zum Unterschied zu einem herkömmlichen Schwungrad siehe in einem anderen Artikel).

Multitronisches Arbeitsprinzip

Die Bedienung des Multitronic-Getriebes ist nahezu identisch mit dem klassischen Variator. Die konventionelle Variante hat eine Eigenschaft, die vielen Autofahrern nicht gefällt. Bei konstanter Geschwindigkeit läuft das Getriebe ruhig und der Motor ist fast unhörbar. Aber wenn der Fahrer das Gaspedal bis zum Boden drückt, springt die Motordrehzahl und das Auto beschleunigt langsam. Dies gilt natürlich für die Arbeit der ersten Variatoren, die in den 1980er und 90er Jahren erschienen.

Um diesen Effekt zu eliminieren, begannen die Hersteller, virtuelle Zahnräder in das Getriebe einzuführen. Jeder von ihnen beruht auf seinem eigenen Verhältnis der Durchmesser der Riemenscheibenachsen. Die Simulation des Gangwechsels wird über einen am Getriebewähler oder Schaltwippen angebrachten Hebel gesteuert.

Dieses Funktionsprinzip hat auch eine multitronic von Audi, die 2005 aktualisiert wurde. Bei maßvoller Fahrt erhöht/senkt die Box die Geschwindigkeit des Fahrzeugs wie bei einem herkömmlichen CVT. Für die dynamische Beschleunigung wird jedoch der Modus "Sport" verwendet, der den Betrieb eines Automatikgetriebes simuliert (das Übersetzungsverhältnis zwischen den Riemenscheiben ist nicht glatt, sondern fest).

Wie funktioniert Multitronic?

Grundsätzlich funktioniert eine multitronic wie ein klassischer Variator mit Drehmomentwandler. Bei laufendem Motor erfolgt der Nebenabtrieb über zwei Riemenscheiben, die durch eine Kette verbunden sind. Die Betriebsart hängt von den Einstellungen des Fahrers ab (in welche Position er den Hebel am Wählhebel bewegt). Durch die allmähliche Beschleunigung des Autos ändert das Getriebe den Abstand zwischen den seitlichen Teilen der Riemenscheiben, vergrößert den Durchmesser des vorderen und verringert den Durchmesser des angetriebenen (das gleiche Prinzip hat ein Kettengetriebe bei einem Mountainbike).

Die angetriebene Riemenscheibe ist mit dem Endantrieb verbunden, der wiederum mit einem Mechanismus verbunden ist, der jedes Antriebsrad drehen soll. Der gesamte Prozess wird von einer ECU gesteuert. Überlegen Sie, was die Besonderheit der Arbeit einiger der Hauptelemente dieser Übertragung ist.

Mehrscheibenkupplungen

Wie bereits erwähnt, besteht die Aufgabe der Kupplungen darin, eine Verbindung zwischen dem Schwungrad und der Vorgelegewelle des Getriebes herzustellen. Sie ersetzen die klassische Kupplung, die in Schalt- und Robotergetrieben verwendet wird. Diese Kupplungen unterscheiden sich durch ihre Konstruktion nicht von Analoga, die in automatischen Schaltmaschinen verwendet werden.

Diese Elemente arbeiten nie gleichzeitig, da jedes von ihnen für seine eigene Bewegungsrichtung des Autos verantwortlich ist. Bewegt der Fahrer den Wählhebel in Stellung D, wird die Fahrkupplung geklemmt. Position R trennt diese Kupplung und aktiviert die zweite Kupplung, die für den Rückwärtsgang zuständig ist.

Die Stellung des N- und P-Hebels deaktiviert beide Kupplungen und sie befinden sich im geöffneten Zustand. Solche Kupplungen werden nur in Kombination mit einem Zweimassenschwungrad verwendet. Der Grund dafür ist, dass diese Scheibe Torsionsschwingungen von der Kurbelwelle eliminiert (weitere Informationen darüber, warum sich ein Schwungrad im Auto befindet und welche Modifikationen dieses Teils des Triebwerks sind, lesen Sie unter in einem anderen Artikel).

Planetengetriebe

Wie bereits erwähnt, ist dieser Mechanismus nur dazu gedacht, das Fahrzeug im R-Modus (Rückwärts) anzutreiben. Wenn der Fahrer den Vorwärtsgang aktiviert, wird der Reibscheibenblock geklemmt, wodurch die Welle am Eingang des Getriebes und der Träger verbunden werden. In diesem Fall ist das Planetengetriebe gesperrt und dreht sich frei mit der Antriebswelle.

Wenn der Rückwärtsgang aktiviert wird, rastet das Hohlrad am Gehäuse des Mechanismus ein, die vordere Kupplung wird gelöst und die hintere Kupplung geklemmt. Dadurch wird sichergestellt, dass das Drehmoment in die andere Richtung übertragen wird und sich die Räder drehen, sodass die Maschine beginnt, sich rückwärts zu bewegen.

Das Übersetzungsverhältnis ist in diesem Fall gleich eins, und die Geschwindigkeit des Fahrzeugs wird von der ECU abhängig von der Motordrehzahl, der Stellung des Gaspedals und anderen Signalen gesteuert.

CVT-Übertragung

Der Schlüsselmechanismus, ohne den die Box nicht funktioniert, ist das Variatorgetriebe. Variator in dem Sinne, dass der Mechanismus eine Vielzahl von Optionen für das Durchmesserverhältnis zwischen den Riemenscheiben bietet.

Die Vorrichtung jeder Riemenscheibe umfasst zwei konische Scheiben, die sich relativ zur Achse der Welle bewegen können. Aus diesem Grund vergrößert / verkleinert sich der zentrale Teil der Geräte, auf denen die Schaltung platziert ist, entsprechend dem erforderlichen Wert.

Die Antriebsriemenscheibe ist über ein Zwischenrad mit der Kurbelwelle verbunden. Das Hauptzahnrad wird durch eine Kette und eine angetriebene Riemenscheibe angetrieben. Die Besonderheit dieser Konstruktion besteht darin, dass die Elektronik den Durchmesser des Kontaktteils von Riemenscheibe und Kette stufenlos ändert. Dadurch erfolgt die Drehzahländerung für den Fahrer unmerklich (kein Turboloch oder Leistungslücke beim Gangwechsel).

Damit sich die Scheiben jeder Riemenscheibe entlang der Welle bewegen können, ist jede von ihnen mit einem Hydraulikzylinder verbunden. Jeder Mechanismus hat zwei Hydraulikzylinder. Einer ist für den Abtrieb der Kette auf die Oberfläche der Riemenscheibe verantwortlich, und der andere ändert das Übersetzungsverhältnis, indem der Durchmesser der Riemenscheibe vergrößert / verkleinert wird.

Management-System

Das Getriebesteuerungssystem umfasst die folgenden Elemente:

• Hydraulikblock;
• ECU;
• Sensoren.

Jeder der Sensoren erfasst unterschiedliche Parameter des Getriebes und des Fahrzeugs. Dies sind zum Beispiel die Drehzahlen der Antriebs- und Abtriebswelle, die Kühlleistung des Schmiersystems und der Druck des Schmierstoffs. Die Verfügbarkeit bestimmter Sensoren hängt vom Modelljahr des Getriebes und dessen Modell ab.

Das elektronische Steuergerät hat die Aufgabe, Signale von Sensoren zu sammeln. Im Mikroprozessor werden verschiedene Algorithmen aktiviert, die bestimmen, wie das Übersetzungsverhältnis in einem bestimmten Moment der Fahrzeugbewegung sein soll. Es ist auch für das Einrücken der Vorwärts- oder Rückwärtskupplung verantwortlich.

Trotz der Tatsache, dass diese Modifikation des Getriebes keinen Drehmomentwandler verwendet, ist immer noch Hydraulik vorhanden. Der Ventilkörper wird benötigt, um die entsprechende Rutschkupplung zu verbinden / zu trennen. Das Arbeitsfluid in der Leitung ändert seine Richtung, und die Steuereinheit bestimmt, wie viel Kraft auf die Scheiben ausgeübt werden muss, um einen effektiven Eingriff zu erzielen. Ein Magnetventil wird verwendet, um die Richtung des Ölflusses zu ändern.

Eine zusätzliche Funktion des Ventilkörpers besteht darin, die Kupplungen während ihres Betriebs zu kühlen, damit die Oberflächen der Scheiben nicht überhitzen, wodurch sie ihre Eigenschaften verlieren. Das Design des Ventilkörpers beinhaltet das Vorhandensein der folgenden Elemente:

• Zolotnika;
• Hydroventile;
• Magnetventile, die für die Druckänderung im System verantwortlich sind.

Zum Betrieb der Hydraulikeinheit ist eine eigene Ölpumpe erforderlich. Dabei kommt eine Getriebemodifikation zum Einsatz, die eine mechanische Verbindung mit der Eingangswelle des Getriebes hat. Als zusätzliche Pumpe hat der Hersteller das System mit einer Ejektionspumpe ausgestattet (diese sorgt für eine Umwälzung aufgrund der Verdünnung des Arbeitsmediums in einer Kavität). Seine Aufgabe ist es, das Arbeitsfluid zu kühlen und seine Zirkulation entlang der Linie sicherzustellen.

Um eine Überhitzung des Öls in der Leitung zu verhindern, wird im Getriebe ein separater Kühler verwendet (genauer werden das Gerät und das Funktionsprinzip dieser Komponente berücksichtigt getrennt).

Was ist das Problem mit dem tronic-Getriebe der Audi Multitronic?

Wenn die Multitronic also eine verbesserte Version des klassischen CVT ist, was ist dann daran falsch, weshalb viele Autofahrer zögern, ein Auto mit einer solchen Box zu kaufen?

Zuallererst ist darauf zu achten, dass der Variator als Option angeboten wird, die den Fahrkomfort erhöht. Der Autohersteller geht davon aus, dass eine komfortable Fahrt eine gemessene Fahrt ohne harte Beschleunigung ist. Es sieht eher nach einem ruhigen Spaziergang in einer malerischen Gegend aus als nach einem Sprintrennen in einem Wettbewerb. Aus diesem Grund ist dieses Getriebe nicht für sportliches Fahren ausgelegt.

Frühe multitronic-Modelle waren in der Lage, innerhalb von 300 Nm zu übertragen. Drehmoment. Spätere Entwicklungen haben einen leicht erhöhten Wert - bis zu 400 Newton. Die mehrsträngige Kette hält einfach nicht mehr. Aus diesem Grund ist das Gerät so eingestellt, dass es die Antriebsleistung stetig erhöht. Der Kettenverschleiß hängt davon ab, wie oft der Fahrer das Getriebe maximal belastet.

Das ideale Paar für ein stufenloses Getriebe ist ein Benzinmotor. Es kann ein hohes Drehmoment haben, aber es steigt in einem weiten Bereich an, was für eine sanfte Beschleunigung des Transports sorgt, und die maximalen Newtons stehen fast im Drehzahlbereich zur Verfügung.

Viel schlechter verträgt die multitronic Arbeit gepaart mit einem produktiven Dieselmotor. Abgesehen davon, dass das maximale Drehmoment bereits bei mittleren Drehzahlen zur Verfügung steht, ändert es sich dramatisch. Dadurch verschleißt die Kette schneller.

Ein weiteres Problem besteht darin, dass der Getriebeölwechsel mit besonderer Aufmerksamkeit angegangen werden muss und den Austauschplan nicht überschreiten darf. Über welche Art von Öl in die Schachtel gegossen wird, lesen Sie hier... Die planmäßige Wartung der Box muss nach etwa 60 km durchgeführt werden. Kilometerstand. Ein genaueres Intervall wird vom Autohersteller angegeben.

Zu den Symptomen, die auf einen Ausfall der Multitronic hinweisen, gehören:

• Die Beleuchtung aller Modi am Gangwahlschalter leuchtet unabhängig von der Position des Hebels auf;
• Das Auto verlor die Sanftheit der Beschleunigung - es begann zu zucken;
• Nach dem Umschalten in den D-Modus bleibt der Motor stehen;
• Beim Einschalten des Rückwärtsgangs geht die Traktion an den Rädern teilweise oder vollständig verloren;
• Das Umschalten in die Neutraldrehzahl N unterbricht den Nebenabtrieb nicht und die Maschine fährt weiter;
• Bei Geschwindigkeiten bis 50 km/h wird bei gleicher Stellung des Gaspedals eine willkürliche Änderung der Übersetzung beobachtet.

Was kostet eine multitronic Vertragsübertragung? - Reparatur von Multitronic Audi

Obwohl viele Tankstellen Reparaturdienste für multitronic-Boxen anbieten, stehen viele Autofahrer vor der Wahl: Lohnt sich eine Reparatur oder lieber ein gebrauchtes Gerät auf dem Zweitmarkt, zum Beispiel bei der Demontage. Der Grund dafür ist, dass die Reparaturkosten dieses Getriebes fast doppelt so hoch sind wie der Kauf eines funktionierenden Gerätes.

Eine weitere Richtlinie ist, zu welchem ​​Zweck die Box ersetzt oder repariert werden muss. Wenn das Auto dem Autobesitzer am Herzen liegt und er nicht plant, es in naher Zukunft zu verkaufen, gibt es vielleicht einen Grund, ernsthafte Mittel in die Reparatur des Geräts zu investieren. Bei einem geplanten Verkauf eines Fahrzeugs wird es günstiger sein, eine funktionierende Kiste zur Demontage zu kaufen. In diesem Fall ist es möglich, das Auto zu einem vernünftigen Preis zu verkaufen.

Glücklicherweise bietet der Markt für gebrauchte Ersatzteile, Mechanismen und Baugruppen ein großes Sortiment, auch für die Reparatur dieser Art von Boxen. Der Hauptgrund ist, dass es sich um einen Antriebsstrang von legendären Autos handelt - Audi, die für ihre hohe Qualität bekannt sind.

Sollten Sie Angst vor dem Multitronic-Getriebe haben?

Das Multitronic-Automatikgetriebe wurde häufiger bei Audi mit Frontantrieb verbaut. Diese Regel gilt jedoch nicht für Modelle mit einer nicht serienmäßigen Karosserie, zum Beispiel Cabrios (lesen Sie mehr über die Merkmale dieses Karosserietyps getrennt).

In vielen Fällen begann die multitronic nach ein- oder zweihunderttausend Kilometern launisch zu werden. Dies liegt jedoch meistens nicht an einem Verschleiß der Geräteteile, sondern an einem Ausfall oder einer Fehlfunktion des Steuergeräts. In diesem Fall wird das Problem durch den Kauf eines neuen Controllers gelöst.

Was den Einbau in ein Auto mit Dieselmotor betrifft, bedeutet dies nicht immer automatisch einen schnellen Ausfall der Box. Es gibt Fälle, in denen ein Auto in einer solchen Konfiguration 300 abgefahren ist und das Getriebe darin nie repariert wurde.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens müssen Sie sich erkundigen, in welchem ​​Zustand sich die Transportbox befindet. Wenn Mittel für Wartung und kleinere Reparaturen des Geräts sowie Erfahrung im Betrieb solcher Getriebe vorhanden sind, können Sie keine Angst haben, Fahrzeuge mit einem ähnlichen Getriebe zu kaufen. Natürlich gibt es unehrliche Verkäufer, die versichern, dass das Auto ordnungsgemäß betrieben wurde, aber tatsächlich wurde das Fahrzeug für den bevorstehenden Verkauf nur geringfügig repariert. In einer separaten Überprüfung Wir haben besprochen, worauf man beim Kauf eines Gebrauchtwagens noch achten sollte.

Nicht schlecht Multitronic kommt mit dem Stadtregime zurecht. An die Feinheiten eines solchen Getriebes muss sich der Fahrer erst gewöhnen. Natürlich ist es riskant genug, einen Audi mit Multitronic im Aftermarket zu kaufen. Im Vergleich zu einer tiptronic oder der gleichen Mechanik hält diese Box nicht so viel Laufleistung aus. Doch nicht alles ist so dramatisch, wie es viele Autofahrer malen. Wenn ein Gebrauchtwagen gekauft wurde, dann besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass ein Auto mit einer Kiste, das bereits sein Arbeitsleben geklappt hat. Natürlich kostet eine solche Anschaffung den neuen Besitzer einen hübschen Cent. Aber im Allgemeinen funktioniert diese Art von Box zuverlässig.

In welchen Audi-Modellen wurde das Multitronic-Getriebe verwendet?

Bis heute ist die Produktion der multitronic bereits abgeschlossen (das letzte Getriebe dieses Typs lief 2016 vom Band), sodass ein neues Auto mit Multitronic nicht mehr zu finden ist. Es wurde hauptsächlich in Premium-Autos des Audi-Konzerns eingebaut. Häufiger ist es in der A4-Konfiguration zu finden; A5; A6 sowie A8.

Da Multitronic hauptsächlich in Frontantriebsfahrzeugen eingesetzt wurde, ist davon auszugehen, dass ein solches Auto mit Automatikgetriebe (Baujahr 2016) mit diesem Getriebe ausgestattet wird, obwohl es Ausnahmen gibt.

Zu bedenken ist auch, dass diese Entwicklung nicht in Verbindung mit dem Quattro-System zum Einsatz kam. Es gab äußerst selten Modifikationen, die speziell für diesen Antrieb angepasst wurden. Aber das meiste der Multitronic wurde darauf nicht verwendet. In welchen Modellen, die im Aftermarket verkauft werden, finden Sie ein Automatikgetriebe vom Typ CVT (Audi-Modelle):

• A4 in B6-, B7- und B8-Körpern;
• A5 auf der Rückseite von 8T;
• A6 in den Körpern von C5, C6 und C7;
• A7 hinten in C7;
• A8 in den Karosserien von D3, sowie D4.

Woher weiß ich, ob mein Auto ein Multitronic-Getriebe hat?

Da Automatikgetriebe des gleichen Typs unterschiedlich aussehen können, ist es äußerst schwierig, visuell zu erkennen, welches Getriebe mit einem bestimmten Auto ausgestattet ist. Wie kann man feststellen, ob sich Multitronic in dem betreffenden Modell lohnt?

Dies kann hauptsächlich durch das Verhalten des Getriebes beim Beschleunigen des Fahrzeugs bestimmt werden. Spürt man einen deutlichen Gangwechsel und in diesem Moment wird die Motordrehzahl dezent reduziert, dann wird der Motor mit einer Doppelkupplungsbox vom Typ Tiptronic von Audi gepaart.

Das Vorhandensein einer Nische im Wahlschalter zur Simulation des manuellen Schaltens (+ und -) bedeutet nicht unbedingt, dass der Hersteller das Auto mit etwas anderem als Multitronic ausgestattet hat. In diesem Fall wurden auch Optionen mit Nachahmung einer manuellen Steuerung des Übergangs von einer Geschwindigkeit zur anderen vorgeschlagen.

Wenn bei der gemessenen Beschleunigung des Autos alle 20 km / h ein kleiner Übergang zu spüren ist, die Motordrehzahl jedoch nicht signifikant geändert wird, weist dies darauf hin, dass das Auto mit Multitronic ausgestattet ist. Bei Boxen mit fester Übersetzungsänderung tritt dieser Effekt nicht auf.

Box Multitronic: Vor- und Nachteile

Aufgrund der Konstruktionsmerkmale ist das Variatorgetriebe nicht in der Lage, hohe Drehmomente vom Motor auf die Antriebsräder zu übertragen. Obwohl Ingenieure seit Jahrzehnten versuchen, diesen Mangel zu beheben, ist dies bisher nicht vollständig gelungen. Obwohl es einigen Autoherstellern gelungen ist, gute Automodelle zu entwickeln, die Sportfans begeistern können. Ein Beispiel dafür ist die Entwicklung von Subaru - Limeatronic, die im Levorg-Modell verbaut ist.

Was die Multitronic-Box betrifft, die in einigen Audi-Modellen verwendet wurde, sind die Vorteile dieses Getriebes:

• Hohe Laufruhe sowie komfortable Dynamik, die für alle stufenlosen Getriebetypen charakteristisch ist, aber die Dynamik des Fahrzeugs hängt nicht allein von der Motordrehzahl ab;
• Aufgrund der Tatsache, dass es keine Lücken zwischen den Gangwechseln gibt (das Übersetzungsverhältnis ändert sich, ohne das Drehmoment zu unterbrechen), beschleunigt das Auto schneller als ein Fahrzeug, das mit einem anderen Automatikgetriebetyp ausgestattet ist;
• Das Gerät verbraucht nicht mehr Öl, wie es bei Analoga mit Drehmomentwandler der Fall ist, daher ist das Design viel leichter. Dadurch und durch das höherwertige Prinzip der Drehmomentnutzung können Sie mit dem Getriebe im Vergleich zu Analoga mit Drehmomentwandler Kraftstoff sparen.
• Das Auto reagiert besser auf das Drücken des Gaspedals.

Trotz seiner Wirksamkeit hat Multitronic jedoch eine Reihe schwerwiegender Nachteile:

1. Wenn der Transport bergab anhält, kann das Auto rollen, wenn die Handbremsbeläge nicht gut gegen die Scheibe gedrückt werden;
2. Der Autohersteller empfiehlt, ein kaputtes Auto nicht durch Abschleppen zu transportieren - es ist besser, einen Abschleppwagen zu verwenden;
3. Teile dieses Getriebes haben eine geringe Lebensdauer;
4. Wenn die Box ausfällt, ist ihre Reparatur teuer, und es gibt nicht so viele Spezialisten, die das Gerät dieser Übertragung verstehen.

In einem anderen Artikel ein Vergleich eines Variators und einer Roboterbox wird betrachtet.

Befund

Im Vergleich zu anderen Automatikgetrieben hat die Multitronic also ihre eigenen Vorteile, zum Beispiel sanftes Beschleunigen und gute Wirtschaftlichkeit. Wenn Sie diese Autoeinheit rechtzeitig pflegen, wird sie lange funktionieren. Aber die Wiederherstellung des Geräts nach einem Ausfall ist immer mit ernsthafter Verschwendung verbunden. Es kommt vor, dass die Meister der Tankstelle sagen, dass sich das Öl in dieser Box nicht ändert. Es ist besser, nicht zu streiten, sondern einfach eine andere Werkstatt zu finden.

Darüber hinaus bieten wir einen kurzen Video-Überblick zu häufigen Fehlfunktionen der Audi Multitronic CVT-Box:

Was bricht, zerfällt und verschleißt bei der Audi Multitronic CVT (01J)?