Das Gerät und die Eigendiagnose von Fehlfunktionen des Kühlsystems VAZ 2107
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Das Gerät und die Eigendiagnose von Fehlfunktionen des Kühlsystems VAZ 2107

03.03.2023 /

Der Betrieb des Verbrennungsmotors eines jeden Autos ist mit hohen Temperaturen verbunden. Der Verbrennungsmotor erwärmt sich bei der Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches in den Zylindern und durch die Reibung seiner Elemente. Das Kühlsystem hilft, eine Überhitzung des Leistungsteils zu vermeiden.

Allgemeine Eigenschaften des Kühlsystems VAZ 2107

Der VAZ 2107-Motor aller Modelle verfügt über ein geschlossenes Flüssigkeitskühlsystem mit Zwangsumlauf des Kühlmittels (Kühlmittel).

Zweck des Kühlsystems

Das Kühlsystem ist so ausgelegt, dass es während des Betriebs die optimale Temperatur des Aggregats aufrechterhält und überschüssige Wärme rechtzeitig und kontrolliert von den Heizaggregaten abführt. Einzelne Elemente des Systems dienen zur Beheizung des Innenraums in der kalten Jahreszeit.

Kühlparameter

Das VAZ 2107-Kühlsystem hat eine Reihe von Parametern, die den Betrieb und die Leistung des Aggregats beeinflussen, von denen die wichtigsten sind:

  • die Kühlmittelmenge - unabhängig von der Art der Kraftstoffversorgung (Vergaser oder Einspritzung) und der Motorgröße verwenden alle VAZ 2107 dasselbe Kühlsystem. Laut Herstellerangaben werden für den Betrieb (inklusive Innenraumheizung) 9,85 Liter Kältemittel benötigt. Daher sollten Sie beim Ersetzen des Frostschutzmittels sofort einen Zehn-Liter-Behälter kaufen.
  • Motorbetriebstemperatur - Die Betriebstemperatur des Motors hängt von Art und Volumen, der Art des verwendeten Kraftstoffs, der Drehzahl der Kurbelwelle usw. ab. Für den VAZ 2107 beträgt sie normalerweise 80–950C. Je nach Umgebungstemperatur erwärmt sich der Motor innerhalb von 4-7 Minuten auf Betriebszustand. Bei Abweichung von diesen Werten wird empfohlen, das Kühlsystem sofort zu diagnostizieren;
  • Arbeitsdruck des Kühlmittels - Da das Kühlsystem des VAZ 2107 abgedichtet ist und sich das Frostschutzmittel beim Erhitzen ausdehnt, entsteht im System ein Druck, der den atmosphärischen Druck übersteigt. Dies ist notwendig, um den Siedepunkt des Kühlmittels zu erhöhen. Also, wenn Wasser unter normalen Bedingungen bei 100 siedet0C, dann steigt der Siedepunkt bei einem Druckanstieg auf 2 atm auf 1200C. Beim VAZ 2107-Motor beträgt der Betriebsdruck 1,2–1,5 atm. Wenn also der Siedepunkt moderner Kühlmittel bei Atmosphärendruck 120–130 beträgt0C, dann steigt sie unter Arbeitsbedingungen auf 140–145 an0C.

Das Gerät des Kühlsystems VAZ 2107

Die Hauptkomponenten des VAZ 2107-Kühlsystems umfassen:

  • Wasserpumpe (Pumpe);
  • Hauptkühler;
  • Hauptkühlerlüfter;
  • Heizung (Herd) Heizkörper;
  • Wasserhahnöfen;
  • Thermostat (Thermostat);
  • Ausgleichsbehälter;
  • Kühlmitteltemperatursensor;
  • Zeiger des Kühlmitteltemperatursensors;
  • Temperatursensor kontrollieren (nur bei Einspritzmotoren);
  • Lüftereinschaltsensor (nur bei Vergasermotoren);
  • Verbindungsrohre.

Lesen Sie mehr über das Thermostatgerät: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Dazu gehört auch der Motorkühlmantel – ein System aus speziellen Kanälen im Zylinderblock und Blockkopf, durch die das Kühlmittel zirkuliert.

Das Gerät und die Eigendiagnose von Fehlfunktionen des Kühlsystems VAZ 2107
Das Kühlsystem des VAZ 2107 ist recht einfach aufgebaut und besteht aus einer Reihe mechanischer und elektrischer Komponenten

Video: Gerät und Betrieb des Motorkühlsystems

Wasserpumpe (Pumpe)

Die Pumpe ist so ausgelegt, dass sie während des Motorbetriebs eine kontinuierliche Zwangsumwälzung des Kühlmittels durch den Motorkühlmantel gewährleistet. Es handelt sich um eine herkömmliche Zentrifugalpumpe, die mit einem Flügelrad Frostschutzmittel in das Kühlsystem pumpt. Die Pumpe befindet sich an der Vorderseite des Zylinderblocks und wird von der Kurbelwellenriemenscheibe über einen Keilriemen angetrieben.

Pumpendesign

Die Pumpe besteht aus:

Wie die Pumpe funktioniert

Das Funktionsprinzip einer Wasserpumpe ist recht einfach. Wenn sich die Kurbelwelle dreht, treibt der Riemen die Pumpenriemenscheibe an und überträgt das Drehmoment auf das Laufrad. Letzteres erzeugt durch Drehen einen bestimmten Kühlmitteldruck im Gehäuse und zwingt es, im System zu zirkulieren. Das Lager ist für eine gleichmäßige Drehung der Welle ausgelegt und reduziert die Reibung, und die Stopfbuchse gewährleistet die Dichtheit des Geräts.

Fehlfunktionen der Pumpe

Die vom Hersteller für den VAZ 2107 regulierte Pumpenressource beträgt 50 bis 60 Kilometer. Diese Ressource kann jedoch in den folgenden Situationen abnehmen:

Das Ergebnis des Einflusses dieser Faktoren sind:

Wenn solche Fehlfunktionen festgestellt werden, sollte die Pumpe ausgetauscht werden.

Hauptkühler

Der Kühler ist so ausgelegt, dass er das in ihn eintretende Kühlmittel durch Wärmeaustausch mit der Umgebung kühlt. Dies wird aufgrund der Besonderheiten seines Designs erreicht. Der Kühler ist vorne im Motorraum auf zwei Gummipuffern montiert und mit zwei Stehbolzen mit Muttern an der Karosserie befestigt.

Kühlerdesign

Der Kühler besteht aus zwei vertikal angeordneten Tanks und Rohren, die sie verbinden. Auf den Rohren befinden sich dünne Platten (Lamellen), die den Wärmeübertragungsprozess beschleunigen. Einer der Tanks ist mit einem Einfüllstutzen ausgestattet, der mit einem luftdichten Stopfen verschlossen wird. Der Hals hat ein Ventil und ist mit einem dünnen Gummischlauch mit dem Ausgleichsbehälter verbunden. Bei Vergaser-VAZ-2107-Motoren ist im Kühler ein Landeschlitz für den Sensor zum Einschalten des Kühlsystemlüfters vorgesehen. Modelle mit Einspritzmotoren haben keine solche Steckdose.

Das Funktionsprinzip des Kühlers

Die Kühlung kann sowohl natürlich als auch forciert erfolgen. Im ersten Fall wird die Temperatur des Kältemittels reduziert, indem der Kühler während der Fahrt mit einem entgegenkommenden Luftstrom angeblasen wird. Im zweiten Fall wird der Luftstrom durch einen Lüfter erzeugt, der direkt am Kühler angebracht ist.

Fehlfunktionen des Kühlers

Der Ausfall des Heizkörpers ist meistens mit einem Verlust der Dichtheit infolge mechanischer Beschädigung oder Korrosion der Rohre verbunden. Außerdem können die Leitungen durch Schmutz, Ablagerungen und Verunreinigungen im Frostschutzmittel verstopfen und der Kühlmittelkreislauf wird gestört.

Wenn ein Leck festgestellt wird, kann versucht werden, die Schadensstelle mit einem starken Lötkolben unter Verwendung eines speziellen Flussmittels und Lots zu löten. Verstopfte Rohre können durch Spülen mit chemisch aktiven Substanzen beseitigt werden. Als solche Substanzen werden Orthophosphorsäure- oder Zitronensäurelösungen sowie einige Haushaltskanalreiniger verwendet.

Lüfter

Der Lüfter ist für einen erzwungenen Luftstrom zum Kühler ausgelegt. Es schaltet sich automatisch ein, wenn die Kühlmitteltemperatur auf einen bestimmten Wert ansteigt. Bei VAZ 2107-Vergasermotoren ist ein spezieller Sensor im Hauptkühler für das Einschalten des Lüfters verantwortlich. Bei Einspritzaggregaten wird der Betrieb von einer elektronischen Steuerung basierend auf den Messwerten des Temperatursensors gesteuert. Der Lüfter ist mit einer speziellen Halterung am Kühlerhauptkörper befestigt.

Fächerdesign

Der Lüfter ist ein herkömmlicher Gleichstrommotor mit einem am Rotor montierten Kunststofflaufrad. Es ist das Laufrad, das den Luftstrom erzeugt und zu den Kühlerlamellen leitet.

Die Spannung für den Lüfter wird vom Generator über ein Relais und eine Sicherung geliefert.

Fehlfunktionen des Lüfters

Die Hauptstörungen des Lüfters sind:

Zur Überprüfung der Leistung wird der Lüfter direkt an die Batterie angeschlossen.

Heizkörper- und Herdarmatur

Der Ofenheizkörper dient zum Erwärmen der in die Kabine eintretenden Luft. Darüber hinaus umfasst die Innenraumheizung ein Ofengebläse und Klappen, die die Richtung und Intensität des Luftstroms regulieren.

Kühlkörperdesign

Der Heizkörper des Ofens hat die gleiche Konstruktion wie der Hauptwärmetauscher. Es besteht aus zwei Tanks und Verbindungsrohren, durch die sich das Kühlmittel bewegt. Um die Wärmeübertragung zu beschleunigen, haben die Rohre dünne Lamellen.

Um im Sommer die Zufuhr von warmer Luft in den Fahrgastraum zu stoppen, ist der Ofenkühler mit einem speziellen Ventil ausgestattet, das die Kühlmittelzirkulation im Heizsystem unterbricht. Der Kran wird mit Hilfe des Taus und des auf dem Vorderpaneel gelegenen Hebels in Betrieb gesetzt.

Das Funktionsprinzip des Ofenheizkörpers

Wenn der Herdhahn geöffnet ist, tritt heißes Kühlmittel in den Kühler ein und erwärmt die Rohre mit Lamellen. Die durch den Heizkörper strömenden Luftströme erwärmen sich ebenfalls und gelangen durch das Luftkanalsystem in den Fahrgastraum. Bei geschlossenem Ventil gelangt kein Kühlmittel in den Kühler.

Fehlfunktionen des Heizkörpers und der Herdarmatur

Die häufigsten Pannen des Heizkörpers und des Herdhahns sind:

Sie können den Heizkörper des Ofens auf die gleiche Weise wie den Hauptwärmetauscher reparieren. Wenn das Ventil ausfällt, wird es durch ein neues ersetzt.

Thermostat

Der Thermostat hält die erforderliche thermische Betriebsweise des Motors aufrecht und verkürzt dessen Aufwärmzeit beim Start. Er befindet sich links neben der Pumpe und ist mit dieser über ein kurzes Rohr verbunden.

Aufbau des Thermostats

Der Temperaturregler besteht aus:

Das Thermoelement ist ein verschlossener Metallzylinder, der mit Spezialparaffin gefüllt ist. In diesem Zylinder befindet sich eine Stange, die das Hauptthermostatventil betätigt. Der Körper des Geräts hat drei Anschlüsse, an denen der Einlassschlauch von der Pumpe, Bypass- und Auslassleitungen angeschlossen sind.

Das Funktionsprinzip des Thermostats

Wenn die Kühlmitteltemperatur unter 80 liegt0C Das Hauptthermostatventil ist geschlossen und das Bypassventil geöffnet. In diesem Fall bewegt sich das Kühlmittel in einem kleinen Kreis um den Hauptkühler. Frostschutzmittel fließt vom Motorkühlmantel durch das Thermostat zur Pumpe und gelangt dann wieder in den Motor. Dies ist notwendig, damit der Motor schneller warm wird.

Wenn das Kühlmittel auf 80–82 erhitzt wird0C Hauptthermostatventil beginnt sich zu öffnen. Wenn das Frostschutzmittel auf 94 erhitzt wird0C öffnet dieses Ventil vollständig, während das Bypass-Ventil dagegen schließt. In diesem Fall bewegt sich das Kühlmittel vom Motor zum Kühler, dann zur Pumpe und zurück zum Kühlmantel.

Mehr über das Gerät des Kühlers: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Fehlfunktionen des Thermostats

Fällt das Thermostat aus, kann der Motor entweder überhitzen oder langsamer auf Betriebstemperatur kommen. Dies ist das Ergebnis einer Ventilblockierung. Es ist einfach zu überprüfen, ob das Thermostat funktioniert. Dazu müssen Sie einen kalten Motor starten, zwei oder drei Minuten laufen lassen und das Rohr, das vom Thermostat zum Kühler führt, mit der Hand berühren. Es muss kalt sein. Wenn das Rohr warm ist, befindet sich das Hauptventil ständig in geöffneter Position, was wiederum zu einer langsamen Erwärmung des Motors führt. Umgekehrt, wenn das Hauptventil den Kühlmittelfluss zum Kühler absperrt, ist das untere Rohr heiß und das obere kalt. Infolgedessen überhitzt der Motor und das Frostschutzmittel kocht.

Sie können eine Fehlfunktion des Thermostats genauer diagnostizieren, indem Sie es aus dem Motor entfernen und das Verhalten der Ventile in heißem Wasser überprüfen. Dazu wird es in eine mit Wasser gefüllte hitzebeständige Schale gegeben und erhitzt, wobei die Temperatur mit einem Thermometer gemessen wird. Wenn das Hauptventil bei 80–82 zu öffnen begann0C und vollständig geöffnet bei 940C, dann ist das Thermostat in Ordnung. Andernfalls ist der Thermostat ausgefallen und muss ersetzt werden.

Ausdehnungsgefäß

Da das Volumen des Frostschutzmittels beim Erhitzen zunimmt, sieht die Konstruktion des VAZ 2107-Kühlsystems einen speziellen Behälter zum Ansammeln von überschüssigem Kühlmittel vor - einen Ausgleichsbehälter (RB). Es befindet sich auf der rechten Seite des Motors im Motorraum und hat einen durchsichtigen Kunststoffkörper.

Papa vom Bau

RB ist ein kunststoffversiegelter Behälter mit Deckel. Um den Behälter nahe am atmosphärischen Druck zu halten, ist im Deckel ein Gummiventil eingebaut. An der Unterseite des RB befindet sich ein Anschlussstück, an das ein Schlauch vom Hals des Hauptkühlers angeschlossen wird.

An einer der Wände des Tanks befindet sich eine spezielle Skala zur Beurteilung des Kühlmittelstands im System.

Prinzip der Aktion Vater

Wenn sich das Kühlmittel erwärmt und ausdehnt, entsteht im Kühler ein Überdruck. Wenn es um 0,5 atm ansteigt, öffnet das Halsventil und überschüssiges Frostschutzmittel beginnt in den Tank zu fließen. Dort wird der Druck durch ein Gummiventil im Deckel stabilisiert.

Bauchbeschwerden

Alle RB-Fehlfunktionen sind mit mechanischer Beschädigung und nachfolgender Druckentlastung oder Ausfall des Deckelventils verbunden. Im ersten Fall wird der komplette Tank gewechselt, im zweiten kommt man mit dem Austausch des Deckels aus.

Temperatursensor und Lüfter am Sensor

Bei den Vergasermodellen VAZ 2107 umfasst das Kühlsystem einen Flüssigkeitstemperaturanzeigesensor und einen Lüfterschaltsensor. Der erste ist im Zylinderblock installiert und soll die Temperatur steuern und die empfangenen Informationen an das Armaturenbrett übertragen. Der Lüfterschaltsensor befindet sich an der Unterseite des Kühlers und wird verwendet, um den Lüftermotor mit Strom zu versorgen, wenn das Frostschutzmittel eine Temperatur von 92 erreicht0C.

Das Kühlsystem des Einspritzmotors hat ebenfalls zwei Sensoren. Die Funktionen des ersten ähneln den Funktionen des Temperatursensors von Vergaseraggregaten. Der zweite Sensor sendet Daten an das elektronische Steuergerät, das das Ein- und Ausschalten des Kühlerlüfters steuert.

Sensorstörungen und Methoden zu ihrer Diagnose

Meistens funktionieren die Sensoren des Kühlsystems aufgrund von Verkabelungsproblemen oder aufgrund des Ausfalls ihres funktionierenden (empfindlichen) Elements nicht mehr normal. Sie können sie mit einem Multimeter auf Funktionsfähigkeit prüfen.

Die Wirkungsweise des Lüftereinschaltsensors basiert auf den Eigenschaften eines Bimetalls. Bei Erwärmung verändert das Thermoelement seine Form und schließt den Stromkreis. Abkühlend nimmt er seine gewohnte Position ein und unterbricht die Stromzufuhr. Zur Überprüfung wird der Sensor in einen Behälter mit Wasser gelegt, nachdem die Sonden des Multimeters an seine Klemmen angeschlossen wurden, die im Testermodus eingeschaltet sind. Als nächstes wird der Behälter erhitzt, wobei die Temperatur geregelt wird. Mit 920C, der Stromkreis sollte schließen, was das Gerät melden sollte. Wenn die Temperatur auf 87 fällt0C, ein funktionierender Sensor hat einen offenen Stromkreis.

Der Temperatursensor hat ein etwas anderes Funktionsprinzip, basierend auf der Abhängigkeit des Widerstands von der Temperatur des Mediums, in dem sich das empfindliche Element befindet. Die Überprüfung des Sensors besteht darin, den Widerstand bei sich ändernder Temperatur zu messen. Ein guter Sensor bei unterschiedlichen Temperaturen sollte einen unterschiedlichen Widerstand haben:

Zur Überprüfung wird der Temperatursensor in einen Behälter mit Wasser gelegt, das sich allmählich erwärmt, und sein Widerstand wird mit einem Multimeter im Ohmmeter-Modus gemessen.

Frostschutztemperaturanzeige

Die Kühlmitteltemperaturanzeige befindet sich auf der unteren linken Seite der Instrumententafel. Es ist ein farbiger Bogen, der in drei Sektoren unterteilt ist: weiß, grün und rot. Bei kaltem Motor befindet sich der Pfeil im weißen Bereich. Wenn der Motor auf Betriebstemperatur aufgewärmt ist und dann im Normalmodus läuft, bewegt sich der Pfeil in den grünen Sektor. Wenn der Pfeil in den roten Sektor eintritt, ist der Motor überhitzt. Es ist höchst unerwünscht, sich in diesem Fall weiter zu bewegen.

Verbindungsrohre

Die Rohre dienen zum Verbinden der einzelnen Elemente des Kühlsystems und sind gewöhnliche Gummischläuche mit verstärkten Wänden. Zur Kühlung des Motors werden vier Rohre verwendet:

Zusätzlich sind folgende Verbindungsschläuche im Kühlsystem enthalten:

Abzweigrohre und Schläuche werden mit Schellen (Spirale oder Schnecke) befestigt. Um sie zu entfernen oder zu installieren, reicht es aus, den Klemmmechanismus mit einem Schraubendreher oder einer Zange zu lösen oder festzuziehen.

Kühlmittel

Als Kühlmittel für den VAZ 2107 empfiehlt der Hersteller, nur Frostschutzmittel zu verwenden. Für einen uneingeweihten Autofahrer sind Frostschutzmittel und Frostschutzmittel ein und dasselbe. Als Frostschutz bezeichnet man in der Regel ausnahmslos alle Kühlmittel, unabhängig davon, wo und wann sie freigesetzt wurden. Tosol ist eine Art Frostschutzmittel, das in der UdSSR hergestellt wird. Der Name ist eine Abkürzung für „Separate Laboratory Organic Synthesis Technology“. Alle Kühlmittel enthalten Ethylenglykol und Wasser. Die Unterschiede bestehen lediglich in Art und Menge der zugesetzten Korrosions-, Kavitations- und Antischaumadditive. Daher spielt der Name des Kühlmittels für den VAZ 2107 keine große Rolle.

Die Gefahr sind billige, minderwertige Kühlmittel oder glatte Fälschungen, die in letzter Zeit weit verbreitet sind und oft im Handel zu finden sind. Das Ergebnis der Verwendung solcher Flüssigkeiten kann nicht nur ein Kühlerleck sein, sondern auch der Ausfall des gesamten Motors. Daher sollten Sie zur Kühlung des Motors Kühlmittel von bewährten und etablierten Herstellern kaufen.

Erfahren Sie, wie Sie das Kühlmittel selbst wechseln können: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

Möglichkeiten zur Abstimmung des Kühlsystems VAZ 2107

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Effizienz des VAZ 2107-Kühlsystems zu steigern. Jemand installiert einen Lüfter von Kalina oder Priora am Kühler, jemand versucht, den Innenraum besser zu heizen, indem er das System mit einer elektrischen Pumpe von Gazelle ergänzt, und jemand setzt Silikonrohre ein, weil er glaubt, dass sich der Motor damit schneller aufwärmen und abkühlen wird . Die Machbarkeit eines solchen Tunings ist jedoch höchst fraglich. Das Kühlsystem des VAZ 2107 selbst ist ziemlich gut durchdacht. Wenn alle seine Elemente in Ordnung sind, wird der Motor im Sommer nie überhitzen, und im Winter wird es in der Kabine warm sein, ohne den Ofenventilator einzuschalten. Dazu ist es nur notwendig, regelmäßig auf die Wartung des Systems zu achten, nämlich:

Somit ist das Kühlsystem VAZ 2107 recht zuverlässig und einfach. Trotzdem bedarf es auch einer regelmäßigen Wartung, die selbst ein unerfahrener Autofahrer durchführen kann.

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