Gerät, Störungen und Reparatur des VAZ 2106-Motors

Der VAZ 2106-Motor gilt zu Recht als der erfolgreichste der gesamten Reihe von Zhiguli-Triebwerken. Und ihm verdankt die „Sechs“ ihre Popularität.

Die Hauptmerkmale des VAZ 2106-Motors

Das Kraftwerk VAZ 2106 ist eine verbesserte Version des Motors 2103. Durch die Vergrößerung des Zylinderdurchmessers gelang es den Entwicklern, die Motorleistung von 71 auf 74 PS zu steigern. Der Rest des Motordesigns hat sich nicht geändert.

Der VAZ 2106-Motor gilt als der beste aller Zhiguli-Motoren

Tabelle: Eigenschaften des Netzteils VAZ 2106

Positionen	Eigenschaften
Treibstoffart	Benzin
Kraftstoffmarke	AI-92
Injektionsmechanismus	Vergaser/Injektor
Zylinderblockmaterial	Gusseisen
BC-Kopfmaterial	Aluminiumlegierung
Masse der Einheit, kg	121
Zylinderposition	Inline
Anzahl der Zylinder, Stk	4
Der Durchmesser des Kolbens, mm	79
Kolbenhub, mm	80
Das Arbeitsvolumen aller Zylinder, cm3	1569
Maximale Leistung, l. Mit.	74
Drehmoment, Nm	87,3
Grad der Kompression	8,5
Kraftstoffverbrauch (Autobahn/Stadt, gemischt), l/100 km	7,8/12/9,2
Vom Hersteller angegebene Motorressource, tausend km.	120000
Echte Ressource, tausend km.	200000
Lage der Nockenwelle	Top
Breite der Gasverteilungsphasen,0	232
Auslassventil-Voreilwinkel,0	42
Einlassventilverzögerung,0	40
Durchmesser der Nockenwellendichtungen, mm	40 und 56
Breite der Nockenwellendichtungen, mm	7
Kurbelwellenmaterial	Gusseisen (Guss)
Halsdurchmesser, mm	50,795-50,775
Anzahl Hauptlager, Stk	5
Schwungraddurchmesser, mm	277,5
Innenlochdurchmesser, mm	25,67
Anzahl der Kronenzähne, Stk	129
Schwungradgewicht, g	620
Empfohlenes Motoröl	5W-30, 15W-40
Motorölvolumen, l	3,75
Maximaler Motorölverbrauch pro 1000 km, l	0,7
Empfohlenes Kühlmittel	Tosol A-40
Erforderliche Kühlmittelmenge, l	9,85
Zeitfahren	Kette
Zylinderbetrieb	1-3-4-2

Mehr über das Gerät VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Motorgerät VAZ 2106

Das Design des Triebwerks VAZ 2106 besteht aus vier Systemen und zwei Mechanismen.

Tabelle: Systeme und Mechanismen des VAZ 2106-Motors

Системы	Maschinen
Energieversorgung	Kurbel
Zündung	Gasverteilung
Schmierstoffe
Kühlung

Stromversorgungssystem VAZ 2106

Das Stromversorgungssystem ist darauf ausgelegt, Kraftstoff und Luft zu reinigen, daraus ein Kraftstoff-Luft-Gemisch herzustellen, es rechtzeitig den Zylindern und Abgasen zuzuführen. In VAZ 2106 besteht es aus folgenden Elementen:

• Tank mit Füllstandssensor;
• Kraftstofffilter;
• Benzinpumpe;
• Vergaser;
• Luftreinigungsfilter;
• Kraftstoff- und Luftleitungen;
• Ansaugkrümmer;
• ein Abgaskrümmer.
  

  Kraftstoff aus dem Tank wird dem Vergaser mit einer mechanischen Pumpenpumpe zugeführt

Funktionsweise des VAZ 2106-Stromversorgungssystems

Die Kraftstoffversorgung aus dem Tank erfolgt über eine Membran-Benzinpumpe. Das Gerät ist mechanisch aufgebaut und wird durch einen Schieber vom Exzenter der Hilfsantriebswelle angetrieben. Vor der Kraftstoffpumpe befindet sich ein Feinfilter, der kleinste Schmutz- und Feuchtigkeitspartikel zurückhält. Von der Benzinpumpe wird Kraftstoff dem Vergaser zugeführt, wo er in einem bestimmten Verhältnis mit vorgereinigter Luft gemischt wird und als Gemisch in den Ansaugkrümmer gelangt. Abgase werden aus den Brennkammern durch den Abgaskrümmer, das Fallrohr und den Schalldämpfer entfernt.

Video: Das Funktionsprinzip des Vergasermotor-Antriebssystems

Zündanlage VAZ 2106

Anfangs waren die "Sechser" mit einem Kontaktzündsystem ausgestattet. Es bestand aus folgenden Knoten:

• Zündschalter (Schloss);
• Batterie;
• Generator;
• Zündspule;
• Spannungsverteiler mit Unterbrecher;
• Hochspannungskabel;
• Kerzen.
  

  VAZ 2106-Motoren waren mit Kontakt- und berührungslosen Zündsystemen ausgestattet

In Zukunft wurde das Zündsystem etwas modernisiert. Anstelle eines Unterbrechers, der zur Erzeugung eines elektrischen Impulses diente und ein ständiges Nachjustieren der Kontakte erforderte, wurden ein elektronischer Schalter und ein Hallsensor verwendet.

Das Funktionsprinzip von Kontakt- und berührungslosen Zündsystemen VAZ 2106

Beim Kontaktsystem wird beim Drehen des Zündschlüssels Spannung von der Batterie an die Spule angelegt, die als Transformator wirkt. Beim Durchgang durch seine Wicklungen steigt die Spannung mehrere tausend Mal an. Dann folgt es den Kontakten des Unterbrechers, wo es in elektrische Impulse umgewandelt wird und in den Verteilerschieber eintritt, der den Strom durch die Kontakte der Abdeckung „trägt“. Jeder Kontakt hat seinen eigenen Hochspannungsdraht, der ihn mit den Zündkerzen verbindet. Dadurch wird die Impulsspannung auf die Elektroden der Kerze übertragen.

Das kontaktlose System funktioniert etwas anders. Dabei liest ein im Verteilergehäuse eingebauter Hallsensor die Stellung der Kurbelwelle und gibt ein Signal an den elektronischen Schalter. Der Schalter legt basierend auf den empfangenen Daten einen elektrischen Niederspannungsimpuls an die Spule an. Von dort fließt der Strom wieder zum Verteiler, wo er mittels Schieber, Abdeckkontakten und Hochspannungsdrähten auf die Kerzen „gestreut“ wird.

Video: Kontaktzündsystem VAZ 2106

Schmiersystem VAZ 2106

Das Schmiersystem des Kraftwerks VAZ 2106 ist kombiniert: Einige Teile werden unter Druck mit Öl versorgt, andere durch Sprühen. Sein Design besteht aus:

• Kurbelgehäuse zur Aufbewahrung von Schmiermittel;
• Ölpumpe mit Ölvorlage, Druckreduzierventil und Grobfilter;
• feiner Ölfilter;
• Ölkanäle im Zylinderblock und Zylinderkopf;
• Not-Öldrucksensor.
  

  Das Schmiersystem VAZ 2106 übernimmt zusätzlich die Kühlfunktion

Funktionsweise des Schmiersystems VAZ 2106

Die Zirkulation des Schmiermittels im System wird durch eine Ölpumpe gewährleistet. Es hat ein einfaches mechanisches Design basierend auf zwei Zahnrädern (antreibend und angetrieben). Rotierend erzeugen sie am Einlass der Pumpe ein Vakuum und am Auslass einen Druck. Der Antrieb der Vorrichtung erfolgt von der Welle der Nebenaggregate über ihr Zahnrad, das mit dem Zahnrad der Ölpumpe in Eingriff steht.

Ausgehend von der Pumpe wird das Schmiermittel durch einen speziellen Kanal zum Vollstrom-Feinfilter und von dort zur Hauptölleitung geleitet, von wo es zu den Bewegungs- und Heizelementen des Motors geleitet wird.

Video: Betrieb des Schmiersystems VAZ 2106

Kühlmittel

Das Kühlsystem des VAZ 2106-Aggregats ist abgedichtet, wo das Kältemittel unter Druck zirkuliert. Es dient sowohl der Kühlung des Motors als auch der Aufrechterhaltung seiner thermischen Betriebsbedingungen. Der Aufbau des Systems ist:

• Flüssigkeitspumpe (Pumpe);
• Thermostat;
• Kühler mit elektrischem Lüfter;
• Aktivierungssensor des Kühlgebläses;
• Temperatursensor;
• Heizkörper;
• Ausgleichsbehälter;
• Verbindungsrohre;
• Kühlmantel des Motors.
  

  Der VAZ 2106-Motor ist mit einem geschlossenen Flüssigkeitskühlsystem ausgestattet

So funktioniert das Kühlsystem des VAZ 2106

Der Flüssigkeitskühlmantel ist ein Netzwerk von Kanälen, die sich im Zylinderkopf und Zylinderblock des Aggregats befinden. Es ist vollständig mit Kühlmittel gefüllt. Während des Motorbetriebs dreht die Kurbelwelle die Antriebsriemenscheibe des Flüssigkeitspumpenrotors über einen Keilriemen. Am anderen Ende des Rotors befindet sich ein Laufrad, das das Kältemittel dazu zwingt, durch den Mantel zu zirkulieren. Dadurch entsteht im System ein Druck von 1,3–1,5 Atmosphären.

Lesen Sie mehr über das Gerät und die Reparatur des Zylinderkopfsystems: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Beim Durchlaufen der Kanäle des Aggregats reduziert das Kältemittel seine Temperatur, erwärmt sich aber selbst. Wenn die Flüssigkeit in den Kühlkörper eintritt, gibt sie Wärme an die Rohre und Platten des Geräts ab. Dank der Konstruktion des Wärmetauschers und der ständig zirkulierenden Luft wird dessen Temperatur reduziert. Dann tritt das Kältemittel erneut in den Motor ein und wiederholt den Zyklus. Wenn das Kühlmittel kritische Temperaturen erreicht, wird ein spezieller Sensor ausgelöst, der den Lüfter einschaltet. Es führt eine Zwangskühlung des Kühlers durch und bläst ihn mit einem Luftstrom von hinten.

Damit der Motor bei kaltem Wetter schneller warm wird und im Sommer nicht überhitzt, ist ein Thermostat in der Konstruktion des Systems enthalten. Seine Aufgabe besteht darin, die Richtung des Kühlmittels zu regulieren. Wenn der Motor kalt ist, lässt das Gerät das Kühlmittel nicht in den Kühler und zwingt es, sich nur innerhalb des Motors zu bewegen. Wenn die Flüssigkeit auf eine Temperatur von 80–85 erhitzt wird⁰Der Thermostat wird aktiviert und das Kältemittel zirkuliert bereits in einem großen Kreis und tritt zur Kühlung in den Wärmetauscher ein.

Beim Erhitzen dehnt sich das Volumen des Kühlmittels aus und muss irgendwo hin. Zu diesem Zweck wird ein Ausdehnungsgefäß verwendet - ein Kunststoffbehälter, in dem überschüssiges Kältemittel und sein Dampf gesammelt werden.

Neben dem Absenken der Motortemperatur und dem Aufrechterhalten seines thermischen Regimes dient das Kühlsystem auch dazu, den Fahrgastraum zu erwärmen. Erreicht wird dies durch einen im Heizmodul eingebauten Zusatzradiator. Wenn das Kältemittel eindringt, wird sein Körper heiß, wodurch die Luft im Modul erwärmt wird. Die Wärme gelangt dank eines elektrischen Ventilators, der am Einlass des "Ofens" installiert ist, in die Kabine.

Video: Diagramm des VAZ 2106-Kühlsystems

Kurbelwellenmechanismus VAZ 2106

Der Kurbelmechanismus (KShM) ist der Hauptmechanismus des Kraftwerks. Er dient dazu, die hin- und hergehende Bewegung jedes der Kolben in eine Drehbewegung der Kurbelwelle umzuwandeln. Der Mechanismus besteht aus:

• Zylinderblock;
• Blockköpfe;
• Kurbelwelle;
• Schwungrad;
• Elemente der Kolbengruppe (Stangen, Kolben, Kolbenringe und Bolzen).
  

  Der Kurbeltrieb dient dazu, die Hin- und Herbewegung der Kolben in die Drehbewegung der Kurbelwelle umzuwandeln

Das Funktionsprinzip der KShM

Der Kolben mit seinem Boden nimmt die Kraft auf, die durch den Druck des brennenden brennbaren Gemisches erzeugt wird. Er gibt es an die Pleuelstange weiter, an der er selbst mit einem Finger befestigt ist. Letzterer bewegt sich unter dem Einfluss von Druck nach unten und drückt die Kurbelwelle, mit der sein unterer Hals gelenkig verbunden ist. In Anbetracht der Tatsache, dass der VAZ 2106-Motor vier Kolben enthält und sich jeder unabhängig voneinander bewegt, dreht sich die Kurbelwelle in eine Richtung, die wiederum von den Kolben gedrückt wird. Das Ende der Kurbelwelle ist mit einem Schwungrad ausgestattet, das Drehschwingungen dämpfen und die Trägheit der Welle erhöhen soll.

Jeder Kolben ist mit drei Ringen ausgestattet. Zwei von ihnen dienen dazu, Druck im Zylinder zu erzeugen, der dritte - um die Zylinderwände von Öl zu reinigen.

Video: Kurbelmechanismus

Gasverteilungsmechanismus VAZ 2106

Der Gasverteilungsmechanismus (Timing) des Motors wird benötigt, um den rechtzeitigen Eintritt des Kraftstoff-Luft-Gemisches in die Brennkammern sowie die Freisetzung von Verbrennungsprodukten aus diesen sicherzustellen. Das heißt, er muss die Ventile rechtzeitig schließen und öffnen. Das Design des Timings umfasst:

• Nockenwelle;
• Ventile;
• Drücker;
• Schubstangen;
• Kipphebel;
• Antriebselemente (Nockenwellen- und Kurbelwellensterne, Antriebskette mit Dämpfer, Spanner, Schuh).
  

  Der Gasverteilungsmechanismus des VAZ 2106 wird über einen Kettenantrieb von der Kurbelwelle angetrieben

Wie das Timing des VAZ 2106 funktioniert

Das Hauptelement der Motorsteuerung ist die Nockenwelle. Er ist es, der mit Hilfe von Nocken, die sich über seine gesamte Länge befinden, durch zusätzliche Teile (Drücker, Stangen und Kipphebel) die Ventile betätigt und die entsprechenden Fenster in den Brennkammern öffnet und schließt.

Die Kurbelwelle dreht die Nockenwelle mittels einer gespannten Kette. Gleichzeitig ist die Rotationsgeschwindigkeit des letzteren aufgrund des Größenunterschieds der Sterne genau zweimal geringer. Während der Drehung wirken die Nocken der Nockenwelle auf die Drücker, die die Kraft auf die Stangen übertragen. Letztere drücken auf die Kipphebel und sie drücken auf die Ventilschäfte.

Beim Betrieb des Mechanismus ist die Synchronität der Drehung der Kurbelwelle und der Nockenwelle sehr wichtig. Die geringste Verschiebung eines von ihnen führt zu einer Verletzung der Gasverteilungsphasen, was sich negativ auf die Funktionalität des Aggregats auswirkt.

Video: das Funktionsprinzip des Gasverteilungsmechanismus

Das Funktionsprinzip des Gasverteilungsmechanismus

VAZ 2106 Motorstörungen und ihre Symptome

So zuverlässig der Motor des „Sechsers“ ist, leider fällt er auch mal aus. Es kann eine Reihe von Gründen für den Ausfall des Aggregats geben, angefangen bei einem banalen Bruch eines der Drähte bis hin zum Verschleiß von Teilen der Kolbengruppe. Um die Ursache einer Fehlfunktion zu ermitteln, ist es wichtig, ihre Symptome zu verstehen.

Anzeichen dafür, dass der VAZ 2106-Motor repariert werden muss, können sein:

• Startunfähigkeit (ob kalt oder heiß);
• Verdreifachung, "schwebende" Drehzahl, instabiler Leerlauf;
• Leistungsreduzierung beim Start, unter Last;
• Überhitzung;
• das Auftreten von Fremdgeräuschen (Klopfen, Klappern);
• Farbänderung des Auspuffs (dicker weißer oder grauer Rauch).

Hierbei ist zu beachten, dass keines dieser Symptome direkt auf eine Fehlfunktion eines bestimmten Knotens, Mechanismus oder Systems hinweisen kann. Daher sollte die Diagnose umfassend angegangen werden, um Ihre Schlussfolgerungen erneut zu überprüfen.

Motor springt überhaupt nicht an

Wenn das Netzteil bei geladener Batterie und normal funktionierendem Anlasser nicht startet und nicht „greift“, müssen Sie Folgendes überprüfen:

• Zündspule;
• Unterbrecher (Hallsensor, Schalter);
• Schieber und Kontakte der Verteilerabdeckung;
• Hochspannungsdrähte mit Spitzen;
• Zündkerze;
• Benzinpumpe;
• Filter am Kraftstoffeinlassanschluss des Vergasers;
• Leerlaufventil.

Das Fehlen von Anzeichen einer Motorlebensdauer ist das Ergebnis einer Fehlfunktion entweder im Zündsystem oder im Stromversorgungssystem. Es ist besser, die Diagnose mit der Zündung zu starten, den Stromkreis mit einem Tester zu „klingeln“ und zu prüfen, ob an jedem Element Spannung anliegt. Als Ergebnis einer solchen Überprüfung sollten Sie sicherstellen, dass während der Drehung des Anlassers ein Funke an den Zündkerzen vorhanden ist. Wenn kein Funke vorhanden ist, sollten Sie jeden Knoten des Systems überprüfen.

Mehr über den Funken auf dem VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Das Wesentliche bei der Überprüfung des Systems besteht darin, zu verstehen, ob der Kraftstoff den Vergaser erreicht und ob er in die Zylinder gelangt. Dazu müssen Sie das Auslassrohr der Kraftstoffpumpe vom Vergaser trennen, in einen Behälter stecken und mit dem Anlasser scrollen. Fließt Benzin in das Gefäß, ist mit Pumpe und Filter alles in Ordnung.

Um den Vergaser zu überprüfen, reicht es aus, den Luftfilter und die obere Abdeckung davon zu entfernen. Als nächstes müssen Sie das Gaskabel scharf ziehen und in die Sekundärkammer schauen. An diesem Punkt sollten Sie in der Lage sein, einen dünnen Kraftstoffstrahl zu sehen, der in den Ansaugkrümmer geleitet wird. Dies bedeutet, dass die Beschleunigerpumpe des Vergasers normal arbeitet. Es rieselt nicht - der Vergaser muss repariert oder eingestellt werden.

Es lohnt sich, das Leerlaufventil zu überprüfen. Wenn dies fehlschlägt, startet der Motor nicht. Um dies zu überprüfen, müssen Sie es von der Vergaserabdeckung abschrauben und das Stromkabel abziehen. Als nächstes muss das Ventil direkt an die Batterieklemmen angeschlossen werden. Während des Anschlusses sollte ein für den Betrieb des Elektromagneten charakteristisches Klicken deutlich hörbar sein und sich die Stange des Geräts zurückbewegen.

Video: warum das Auto nicht anspringt

Das Auto springt nicht an!.. Wieder einmal versagten die WIRES!

Der Motor läuft aus, es liegt eine Leerlaufverletzung vor

Störungen des Leistungsteils und eine Verletzung des Leerlaufs können verursacht werden durch:

• Ausfall einer oder mehrerer Zündkerzen;
• Ausfall eines Hochspannungskabels;
• brennende Kontakte der Verteilerabdeckung;
• Verstopfung des Kraftstofffeinfilters;
• Verstopfung des Filters am Einlassanschluss des Vergasers;
• falsche Vergasereinstellung.

Wie im vorherigen Fall ist es hier besser, die Diagnose mit der Zündanlage zu beginnen. Sie sollten sofort den Funken an den Elektroden der Kerzen überprüfen und den Widerstand jedes Hochspannungskabels messen. Als nächstes wird die Verteilerabdeckung entfernt und der Zustand ihrer Kontakte beurteilt. Im Falle eines Brandes müssen sie von Ruß befreit oder die Abdeckung ausgetauscht werden.

Die Diagnose des Feinfilters erfolgt durch Bestimmung seines Durchsatzes, wie oben beschrieben. Der Vergaserfilter muss jedoch vom Deckel abgeschraubt und gegebenenfalls mit Druckluft ausgeblasen werden.

Wenn nach diesen Diagnosephasen die Symptome bestehen bleiben, muss der Vergaser eingestellt werden, nämlich die Qualität des Gemischs und der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer.

Video: warum der VAZ 2106-Motor troit

VAZ 2106 Troit

Reduzierte Motorleistung

Zur Verschlechterung der Leistungsqualität des Netzteils führen zu:

• Verstopfung von Feinfiltern oder Vergaser;
• Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe;
• falsche Einstellung der Qualität des brennbaren Gemisches;
• Verletzung der Gasverteilungsphasen;
• falsche Einstellung des Zündzeitpunkts;
• Verschleiß der Teile der Kolbengruppe.

Bei einer merklichen Abnahme der Motorleistung besteht der erste Schritt darin, die Leistung des Kraftstoffsystems zu bewerten, indem die Filter und die Kraftstoffpumpe überprüft und die Qualität des Gemischs angepasst werden. Als nächstes müssen Sie feststellen, ob die Steuerzeitenmarkierungen auf den Kurbelwellen- und Nockenwellensternen mit den Markierungen auf den Motor- und Nockenwellenabdeckungen übereinstimmen. Wenn mit ihnen alles in Ordnung ist, stellen Sie den Zündzeitpunkt ein, indem Sie das Verteilergehäuse in die eine oder andere Richtung drehen.

Bei der Kolbengruppe tritt der Leistungsverlust bei verschlissenen Teilen nicht so deutlich und schnell auf. Um festzustellen, was genau der Kolben für den Leistungsverlust verantwortlich ist, kann eine Kompressionsmessung in jedem der Zylinder helfen. Für VAZ 2106 gelten Indikatoren im Bereich von 10–12,5 kgf / cm als normal². Der Motor darf mit einer Kompression von 9-10 kgf / cm betrieben werden², obwohl solche Zahlen einen deutlichen Verschleiß der Elemente der Kolbengruppe anzeigen.

Video: Warum die Motorleistung reduziert wird

Ist es der Vergaser? Nein! Läufer kaputt!!!

Motor überhitzt

Eine Verletzung des thermischen Regimes des Kraftwerks kann durch die Kühlmitteltemperaturanzeige festgestellt werden. Wechselt der Pfeil des Gerätes ständig oder periodisch in den roten Bereich, ist dies ein deutliches Zeichen für Überhitzung. Es wird nicht empfohlen, ein Auto weiter zu fahren, dessen Motor zu Überhitzung neigt, da dies zum Verbrennen der Zylinderkopfdichtung sowie zum Blockieren der beweglichen Teile des Aggregats führen kann.

Eine Verletzung des thermischen Regimes des Motors kann das Ergebnis sein von:

• unzureichender Kältemittelstand im System;
• Verklemmen des Thermostats;
• Verstopfung (Verstopfung) des Kühlers;
• Ausfall des Kühlgebläses;
• Ausfall der Flüssigkeitspumpe.

Werden Anzeichen einer Überhitzung festgestellt, ist als erstes der Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter zu beachten und ggf. Kühlmittel nachzufüllen. Sie können die Leistung des Thermostats anhand der Temperatur der Heizkörperrohre bestimmen. Wenn der Motor warm ist, sollten beide heiß sein. Wenn das untere Rohr heiß und das obere kalt ist, bleibt das Thermostatventil in der geschlossenen Position hängen, und das Kältemittel bewegt sich in einem kleinen Kreis und umgeht den Kühler. In diesem Fall muss das Gerät ausgetauscht werden, da es nicht repariert werden kann. Die Durchgängigkeit des Kühlers wird auch durch die Temperatur der Düsen überprüft. Wenn es verstopft ist, ist der obere Auslass heiß und der untere Auslass warm oder kalt.

Der Lüfter des VAZ 2106 schaltet sich normalerweise bei einer Kühlmitteltemperatur von 97–99 ein⁰C. Seine Arbeit wird von einem charakteristischen Summen begleitet, das das Laufrad von sich gibt. Es kann aus mehreren Gründen versagen, darunter schlechter Kontakt im Stecker, ein defekter Sensor und eine Fehlfunktion des Elektromotors selbst. Um das Gerät zu testen, verbinden Sie einfach seine Kontakte direkt mit der Batterie.

Es ist ziemlich schwierig, einen Ausfall einer Flüssigkeitspumpe zu diagnostizieren, ohne sie zu zerlegen, daher wird sie zuletzt überprüft. Meistens ist seine Fehlfunktion mit einer Beschädigung des Laufrads und einem Verschleiß des Rotorlagers verbunden.

Video: Warum der Motor überhitzt

Überhitzung des Motors, Ursachen für Überhitzung.

Fremdgeräusche

Der Betrieb eines Aggregats wird von vielen Geräuschen begleitet, sodass nur ein Fachmann nach Gehör erkennen kann, wo Fremdgeräusche sind und wo nicht, und selbst dann nicht jeder. Um die "zusätzlichen" Schläge zu bestimmen, gibt es spezielle Autophonendoskope, mit denen Sie den Ort, von dem sie stammen, mehr oder weniger genau bestimmen können. Beim VAZ 2106-Motor können Fremdgeräusche abgegeben werden durch:

• Ventile;
• Haupt- und Pleuellager;
• Kolbenbolzen;
• Steuerkettenantrieb.

Die Ventile machen ein hochfrequentes Klopfen, das vom Ventildeckel kommt. Sie klopfen aufgrund einer unsachgemäßen Einstellung des thermischen Spiels, des Verschleißes der Nockenwellen und der Schwächung der Ventilfedern.

Haupt- und Pleuellager machen ähnliche Geräusche. Grund dafür ist ihr Verschleiß, wodurch das Spiel zwischen ihnen und den Pleuelzapfen zunimmt. Darüber hinaus kann Klopfen auch durch niedrigen Öldruck verursacht werden.

Normalerweise klingeln die Kolbenbolzen. Dieses Phänomen wird häufig durch Detonation in den Zylindern verursacht. Es tritt aufgrund einer falschen Einstellung des Zündzeitpunkts auf. Ein ähnliches Problem wird durch Einstellen einer späteren Zündung gelöst.

Das Geräusch der Steuerkette ist wie ein lautes Rascheln oder Klappern, verursacht durch ihre schwache Spannung oder Probleme mit dem Dämpfer. Das Ersetzen des Dämpfers oder seines Schuhs hilft, solche Geräusche zu beseitigen.

Video: Motorklopfen

So finden Sie heraus, ob der Motor klopft

Farbänderung des Auspuffs

An Farbe, Konsistenz und Geruch der Abgase kann man im Allgemeinen den Zustand des Motors beurteilen. Ein wartungsfähiges Triebwerk hat einen weißen, hellen, durchscheinenden Auspuff. Es riecht ausschließlich nach verbranntem Benzin. Eine Änderung dieser Kriterien zeigt an, dass der Motor Probleme hat.

Dicker weißer Rauch aus dem Auspuffrohr unter Last weist auf die Verbrennung von Öl in den Zylindern des Kraftwerks hin. Und das ist ein Zeichen für verschlissene Kolbenringe. Ob die Ringe unbrauchbar geworden sind oder sich „hinlegen“, können Sie durch eine Inspektion des Luftfiltergehäuses feststellen. Wenn Fett in die Zylinder eindringt, wird es durch die Entlüftung in die "Pfanne" herausgedrückt, wo es sich in Form einer Emulsion absetzt. Eine ähnliche Fehlfunktion wird durch Austausch der Kolbenringe behandelt.

Aber dicker weißer Auspuff kann das Ergebnis anderer Probleme sein. Bei einem Ausfall (Durchbrennen) der Zylinderkopfdichtung gelangt das Kühlmittel in die Zylinder, wo es sich während der Verbrennung in weißen Dampf verwandelt. In diesem Fall riecht der Auspuff inhärent nach Kühlmittel.

Video: Warum kommt weißer Rauch aus dem Auspuffrohr

Troit Car und klopft weißer Rauch, das ist der Grund.

Reparatur des Aggregats VAZ 2106

Die Reparatur des "sechs" Motors, bei der Teile der Kolbengruppe ausgetauscht werden, erfolgt am besten nach der Demontage aus dem Auto. In diesem Fall kann das Getriebe nicht ausgebaut werden.

Demontage des VAZ 2106-Motors

Selbst nach dem Entfernen aller Anbauteile funktioniert das manuelle Herausziehen des Motors aus dem Motorraum nicht. Um diese Aufgabe zu erledigen, benötigen Sie daher eine Garage mit einem Sichtloch und einem elektrischen Hebezeug. Darüber hinaus benötigen Sie:

• ein Satz Schraubendreher und Schraubenschlüssel;
• Behälter zum Sammeln von Kühlmittel und Öl;
• ein Marker;
• ein paar alte Decken (um den Lack des Autos zu schützen, während der Motor ausgebaut wird).

Zum Ausbau des Motors:

1. Fahren Sie das Auto in ein Sichtloch.
2. Heben Sie die Motorhaube an, zeichnen Sie die Überdachungen entlang der Kontur mit einem Marker. Dies ist notwendig, damit Sie beim Einbau der Haube die Lücken nicht einstellen müssen.
   

   Um bei der Montage der Haube keine Lücken setzen zu müssen, müssen Sie die Vordächer mit einer Markierung umkreisen
3. Lösen Sie die Muttern, mit denen die Haube befestigt ist, und entfernen Sie sie.
4. Kühlmittel komplett ablassen.
   

   Das Kühlmittel muss sowohl aus dem Kühler als auch aus dem Zylinderblock abgelassen werden.
5. Lösen Sie mit einem Schraubendreher die Klemmen der Rohre des Kühlsystems. Entfernen Sie alle Rohre.
   

   Um die Rohre zu entfernen, müssen Sie die Klemmen lösen
6. Entfernen Sie die Kraftstoffleitungen auf die gleiche Weise.
   

   Die Schläuche sind ebenfalls mit Schellen befestigt.
7. Hochspannungskabel von Zündkerzen und Verteilerkappe trennen.
8. Trennen Sie nach dem Lösen der beiden Muttern das Auspuffrohr vom Auspuffkrümmer.
   

   Um das Rohr zu trennen, lösen Sie die beiden Muttern
9. Klemmen Sie die Batterie ab, entfernen Sie sie und legen Sie sie beiseite.
10. Lösen Sie die drei Muttern, mit denen der Anlasser befestigt ist, und trennen Sie die Kabel. Anlasser entfernen.
    

    Der Anlasser ist mit drei Muttern befestigt
11. Lösen Sie die oberen Befestigungsschrauben des Getriebes (3 Stück).
    

    Das Getriebe wird oben mit drei Schrauben gehalten.
12. Trennen Sie die Luft- und Drosselklappenstellglieder vom Vergaser.
    

    Vom Vergaser müssen Sie die Luft- und Drosselklappenstellglieder trennen
13. Nach dem Abstieg in die Inspektionsöffnung den Kupplungsnehmerzylinder demontieren.
    

    Um den Zylinder zu entfernen, müssen Sie die Feder demontieren
14. Entfernen Sie die beiden unteren Schrauben zwischen Getriebe und Motor.
    

    Die Unterseite des Getriebes ist mit zwei Schrauben befestigt.
15. Schrauben Sie die Muttern ab, mit denen die Schutzabdeckung befestigt ist (4 Stück).
    

    Das Gehäuse ist auf vier Muttern befestigt
16. Lösen Sie die drei Muttern, mit denen das Kraftwerk an den Stützen befestigt ist.
    

    Der Motor ist auf drei Stützen montiert
17. Befestigen Sie die Befestigungsketten (Gurte) des Hebezeugs sicher am Motor.
18. Decken Sie die vorderen Kotflügel des Autos mit alten Decken ab (um den Lack nicht zu zerkratzen).
19. Heben Sie den Motor vorsichtig mit einem Hebezeug an.
    

    Bevor Sie den Motor entfernen, müssen Sie sicherstellen, dass die Befestigungselemente sicher sind.
20. Nehmen Sie den Motor zur Seite und legen Sie ihn auf den Boden oder Tisch.

So ersetzen Sie Ohrstöpsel

Wenn der Motor aus dem Auto ausgebaut ist, können Sie mit der Reparatur beginnen. Fangen wir mit Einlagen an. Um sie zu ersetzen, müssen Sie:

1. Lösen Sie die Ablassschraube an der Ölwanne mit einem Inbusschlüssel.
   

   Der Stecker wird mit einem Sechskant herausgeschraubt
2. Lösen Sie mit einem 10er-Schlüssel alle zwölf Schrauben um den Umfang der Palette. Wanne mit Dichtung entfernen.
   

   Die Palette wird mit 10 Schrauben befestigt
3. Vergaser und Zündverteiler ausbauen.
4. Entfernen Sie mit einem 10-mm-Schraubenschlüssel die acht Ventildeckelmuttern. Deckel mit Dichtung abnehmen.
   

   Der Ventildeckel ist mit acht Muttern befestigt.
5. Biegen Sie mit einem Spudger oder Meißel die Unterlegscheibe, mit der die Nockenwellenstern-Befestigungsschraube befestigt ist.
   

   Um die Schraube zu lösen, müssen Sie die Unterlegscheibe biegen
6. Lösen Sie mit einem 17er Schraubenschlüssel die Sternschraube der Nockenwelle. Stern und Kette entfernen.
7. Lösen Sie die beiden Muttern, mit denen der Kettenspanner befestigt ist, mit einem 10er Schraubenschlüssel.
   

   Der Spanner ist mit zwei Muttern befestigt
8. Lösen Sie mit einem 13er-Steckschlüssel die neun Muttern, mit denen das Nockenwellenbett befestigt ist. Nimm das Bett ab.
   

   Um das Bett zu entfernen, müssen Sie neun Muttern lösen
9. Lösen Sie mit einem 14er Schraubenschlüssel die Muttern, mit denen die Pleuelkappen befestigt sind. Entfernen Sie die Abdeckungen mit Einsätzen.
   

   Jede Abdeckung ist mit zwei Muttern befestigt.
10. Demontieren Sie die Pleuel und entfernen Sie die Laufbuchsen von ihnen.
11. Lösen Sie mit einem 17er Schraubenschlüssel die Schrauben an den Hauptlagerdeckeln.
    

    Die Abdeckung ist mit zwei Schrauben befestigt.
12. Abdeckungen lösen, Druckringe entfernen
13. Die Hauptlagerschalen von den Deckeln und dem Zylinderblock entfernen.
    

    Einsätze bestehen aus Stahl und Aluminiumlegierung
14. Kurbelwelle ausbauen.
    

    Die Welle muss durch Waschen in Petroleum von Öl gereinigt werden
15. Spülen Sie die Welle mit Petroleum ab und wischen Sie sie mit einem trockenen, sauberen Tuch ab.
16. Neue Lager und Druckscheiben einbauen.
17. Haupt- und Pleuelzapfen der Kurbelwelle mit Motoröl schmieren, dann die Welle in den Zylinderblock einbauen.
18. Hauptlagerdeckel einbauen und mit Schrauben befestigen. Ziehen Sie die Schrauben mit einem Drehmomentschlüssel auf 68,3–83,3 Nm an.
19. Pleuel mit neuen Lagern auf der Kurbelwelle montieren. Befestigen Sie sie mit Nüssen. Muttern mit 43,3–53,3 Nm anziehen.
20. Bauen Sie den Motor in umgekehrter Reihenfolge zusammen.

Austausch der Kompressions- und Ölabstreifringe der Kolben

Zum Austausch der Kolbenringe benötigen Sie die gleichen Werkzeuge sowie einen Schraubstock und einen speziellen Dorn zum Crimpen der Kolben. Reparaturarbeiten sollten in der folgenden Reihenfolge durchgeführt werden:

1. Demontieren Sie den Motor gemäß p.p. 1-10 der vorherigen Anweisung.
2. Drücken Sie die Kolben nacheinander zusammen mit den Pleuelstangen aus dem Zylinderblock.
   

   Kolben müssen zusammen mit Pleuel entfernt werden.
3. Die Pleuelstange in einen Schraubstock einspannen und mit einem dünnen Schraubendreher zwei Kompressionsringe und einen Ölabstreifring vom Kolben entfernen. Dieses Verfahren für alle Kolben durchführen.
   

   Jeder Kolben hat drei Ringe
4. Reinigen Sie die Kolben von Ruß.
5. Installieren Sie neue Ringe und richten Sie ihre Verriegelungen an den Vorsprüngen in den Nuten aus.
6. Mit einem Dorn die Kolben mit Ringen in den Zylinder einbauen.
   

   Es ist bequemer, Kolben mit einem Dorn einzubauen
7. Bauen Sie den Motor in umgekehrter Reihenfolge zusammen.

Reparatur der Ölpumpe

Um die Ölpumpe auszubauen und zu reparieren, müssen Sie:

1. Lösen Sie mit einem 13er Schraubenschlüssel die beiden Befestigungsschrauben der Pumpe.
   

   Die Pumpe wird von zwei Schrauben gehalten.
2. Demontieren Sie das Gerät zusammen mit der Dichtung.
3. Lösen Sie mit einem 10er Schraubenschlüssel die drei Schrauben, mit denen das Ölansaugrohr befestigt ist.
   

   Das Rohr wird mit drei Schrauben befestigt
4. Trennen Sie das Druckminderventil.
   

   Das Ventil wird verwendet, um den Druck im System aufrechtzuerhalten
5. Pumpendeckel entfernen.
6. Antriebs- und Abtriebszahnrad entfernen.
   

   Zahnräder dürfen keine Verschleißerscheinungen oder Beschädigungen aufweisen.
7. Überprüfen Sie die Pumpenteile und beurteilen Sie deren Zustand. Wenn Gehäuse, Deckel oder Getriebe Verschleißerscheinungen oder mechanische Beschädigungen aufweisen, ersetzen Sie die defekten Elemente.
8. Reinigen Sie das Ölansaugsieb.
   

   Wenn das Sieb verschmutzt ist, muss es gereinigt oder ausgetauscht werden.
9. Bauen Sie das Gerät in umgekehrter Reihenfolge zusammen.

Die Selbstreparatur des Motors ist ein ziemlich komplizierter Vorgang, aber nicht so sehr, dass er nicht behandelt werden sollte. Die Hauptsache ist, anzufangen, und dann werden Sie selbst herausfinden, was was ist.