CVT Nissan Qashqai

Die Popularität dieses Getriebes verdanken wir vor allem der Allianz Renault-Nissan-Mitsubishi. Insbesondere werden wir über den „Volks“-Crossover sprechen, der mit einem Jatco Nissan Qashqai-Variator ausgestattet ist.

Eines der umstrittensten Getriebe ist natürlich das CVT. Der Variator erschien, ebenso wie das Automatikgetriebe, erst vor kurzem auf dem russischen Automarkt. Folglich hatten wir keine Erfahrung im Betrieb solcher Getriebe, es gibt jedoch Nuancen im Betrieb. Als der Markt mit Autos mit CVT-Getrieben gesättigt wurde, tauchten Betriebserfahrungen auf und Autowerkstätten dominierten bei Reparaturen. Auch in der Praxis prüften Autobesitzer die Vor- und Nachteile des Variators, große Lücken in Autos ermöglichten es, die Zuverlässigkeit und Leistung des Variators zu überprüfen. Im Gegenzug haben die Autohersteller die Einheiten im Laufe der Zeit modernisiert, die Mängel beseitigt und sie an unsere Betriebsbedingungen angepasst.

Daher sind die meisten Autobesitzer bereits an CVTs gewöhnt und betrachten sie als wertvolle Option bei der Autowahl. In diesem Artikel betrachten wir den Nissan Qashqai-Variator, da dieser einer der beliebtesten Crossover auf dem russischen Markt ist.

Den meisten Autobesitzern ist nicht bewusst, dass es zu unterschiedlichen Zeiten vier Versionen des Jatco Nissan Qashqai Variators gab. Darüber hinaus war Qashqai auch mit einem einfachen Automatikgetriebe ausgestattet. Um genauer zu verstehen, welches CVT-Modell im Qashqai verbaut ist, betrachten wir jede Generation des Nissan Qashqai der Reihe nach.

Der Nissan Qashqai J10 der ersten Generation verfügte über mehrere Versionen des CVT.

Der Nissan Qashqai J10 der ersten Generation wurde zwischen 12.2006 und 2013 in Japan und Großbritannien produziert und wird in verschiedenen Ländern nicht nur unter dem Namen „Nissan Qashqai“, sondern in Japan auch als „Nissan Dualis“ und „Nissan Rogue“ verkauft. " in den USA. Beim Nissan Qashqai der ersten Generation wurden zwei Modelle mit CVT und 1 Modell mit Automatikgetriebe verbaut:

• Stufenloses Jatco JF011E-Getriebe, auch bekannt als RE0F10A, kombiniert mit einem 2,0-Liter-Benzinmotor
• Jatco JF015E CVT, auch bekannt als RE0F11A, gepaart mit einem 1,6-Liter-Benzinmotor;
• Jatco JF613E Automatikgetriebe gepaart mit einem 2,0-Liter-Dieselmotor.

Die Tabelle bietet detaillierte Informationen zu den Modellen und Getriebeversionen des Nissan Qashqai J10:

Nissan Qashqai J11 zweite Generation

Der Nissan Qashqai J11 der zweiten Generation wird seit Ende 2013 produziert und derzeit in vier Werken in Großbritannien, Japan, China und Russland betrieben. In Russland begann die Produktion im Oktober 2015. Bis Oktober 2015 wurden in Großbritannien montierte Autos offiziell auf dem russischen Markt verkauft und dann nur noch in Russland montiert. In die Vereinigten Staaten wurden nur in Japan gebaute Autos geliefert. Wir sprechen über den offiziellen Markt der Russischen Föderation und Osteuropas. In anderen Ländern Osteuropas verkaufen sie weiterhin in England montierte Nissan Qashqai. Nachfolgend finden Sie eine Tabelle, die zeigt, welche Modelle und welche CVT-Modifikationen im Nissan Qashqai J11 verbaut sind:

15 wichtige Tipps und Tricks bei der Auswahl eines Jatco CVT für einen Nissan Qashqai

Empfehlung Nr. 1

Nissan Qashqai mit Dieselmotor und Automatikgetriebe wurde in der Russischen Föderation nicht offiziell verkauft. Daher gibt es diese Autos nicht auf dem russischen Sekundärmarkt, aber es gibt viele davon im postsowjetischen Raum und in Europa. Es ist jedoch erwähnenswert, dass das Jatco JF613E-Getriebe recht zuverlässig ist und eine Laufleistung von 250 km nicht die Grenze darstellt und Reparaturen kostengünstig sind. Es ist auch wichtig, Ersatzteile zu haben. Dieses Automatikgetriebemodell ist auch in Renault Megane, Laguna, Mitsubishi Outlander, Nissan Pathfinder usw. verbaut. Wenn Sie einen Diesel-Nissan Qashqai mit diesem einfachen Automatikgetriebe kaufen können, ist dies eine gute Wahl!

Empfehlung Nr. 2

Der JF015e CVT verfügt über einen 1.6-Liter-Benzinmotor und ist nur im Nissan Qashqai mit Frontantrieb erhältlich. Mit dem Einbau dieses Variators wurde nach der Neugestaltung des Modells ab November 2011 begonnen. Im Vergleich zum CVT-Modell JF011E für den 2.0 JF015e-Motor ist es weniger verbreitet. Außerdem verliert der Junior-Motorvariator weniger Ressourcen als der Nissan Qashqai. Die Laufzeit ist etwa eineinhalb bis zwei Mal kürzer als die von JF011e. Für das kleine JF015e CVT war der Qashqai zu schwer.

Wenn Sie beispielsweise einen gebrauchten Nissan Qashqai der ersten Generation (2007–2013) kaufen, ist die Wahl des 2-Liter-Motors die beste Wahl, da das mitgelieferte CVT-Modell eine höhere Zuverlässigkeit bietet. Aber sagen wir mal so: Wenn Sie einen guten und günstigen Nissan Qashqai mit 1.6-Motor meinen, werfen Sie einen Blick ins Wartungsbuch und fragen Sie nach Wartungsvorschriften, insbesondere für das CVT. Wenn der Vorbesitzer das Öl im CVT alle 40–000 km gewechselt hat und dabei das Kurbelgehäuse ausgebaut und die Magnete frei von Spänen waren, dann wird das CVT höchstwahrscheinlich lange funktionieren.

Empfehlung Nr. 3

Das Jatco JF011E CVT-Modell, auch bekannt als Nissan RE0F10A, ist das beliebteste CVT-Modell für den Nissan Qashqai der ersten Generation. Dieser Fahrzeugtyp macht mehr als 90 % des Ersatzteilmarktes in Russland aus. Dies ist übrigens der zuverlässigste Variator, der im Qashqai der ersten und zweiten Generation verbaut wurde. Aufgrund der Vielzahl an Ersatzteilen sind Reparaturen relativ günstig. Übrigens können Sie im JF011e-Variator das Original-NS-2-Getriebeöl und im JF015e-Variator nur NS-3-Getriebeöl verwenden.

Empfehlung Nr. 4

Ein Variator für einen Nissan Qashqai desselben Modells kann unterschiedliche Modifikationen aufweisen. Dieser Aspekt muss berücksichtigt werden, wenn eine vollständig austauschbare Einheit gekauft wird. Letztendlich sparen Sie dadurch Zeit und Geld. Unterschiedliche Radantriebsarten bieten auch unterschiedliche Optionen für Hydraulikaggregate und Steuerprogramme. Wenn Ihr Ventilkörper kaputt ist, müssen Sie das für Ihre Version passende kaufen. Wenn Sie ein neueres Hydraulikmodul ebenfalls von Qashqai kaufen, wird die Maschine höchstwahrscheinlich nicht funktionieren, da eine andere Version des Hydronikmoduls möglicherweise einfach nicht mit dem Steuermodul kompatibel ist. Das passiert.

Empfehlung Nr. 5

Der Nissan Qashqai+2 ist mit dem gleichen Jatco JF011e CVT-Modell wie der Standard-Nissan Qashqai ausgestattet, jedoch mit einigen Modifikationsunterschieden. Beispielsweise ist Qashqai + 2 mit den gleichen Modifikationen des JF011e-Variators ausgestattet wie der Nissan X-trail. Daher sind Qashqai- und Qashqai+2-Scheiben nicht vollständig austauschbar, d. h. es kann nicht eine anstelle der anderen eingebaut werden. Da außerdem die CVT-Einstellung beim Nissan Qashqai +2 unterschiedlich ist, sind auch die CVT-Riemen unterschiedlich. Beispielsweise besteht der Riemen im Variator Qashqai + 2 aus 12 statt 10 Riemen. Wenn Sie sich also zwischen Nissan Qashqai und Nissan Qashqai + 2 entscheiden, ist der verlängerte Qashqai aufgrund der Modifikation des Variators mit einer längeren Lebensdauer vorzuziehen.

Empfehlung Nr. 6

Der Nissan Qashqai wurde unter dem Namen „Nissan Rogue“ in die USA verschifft. Im Gegensatz zur europäischen Version verfügte er über einen stärkeren 2,5-Liter-Benzinmotor mit der Nummer QR25DE. Tatsächlich steht vor Ihnen derselbe Qashqai, nur in Japan hergestellt und mit einem stärkeren Motor. Übrigens eine sehr gute Alternative. Der Nissan Rogue CVT selbst verfügt über eine noch leistungsstärkere Version des JF011e CVT für den Qashqai+2 mit verstärktem Metallriemen. Die erste Generation des rechtsgelenkten Nissan Qashqai aus Japan heißt Nissan Dualis. Es verfügt außerdem über eine japanische Federung und eine stärkere Modifikation des Variators. Wenn Sie nicht glauben, dass Rechtslenkung für Sie ein Problem darstellt, ist der Nissan Dualis eine gute Wahl. Übrigens wurden Nissan Dualis bis zum 31. März 2014 in Japan produziert.

Empfehlung Nr. 7

Wenn Sie bereits einen Nissan Qashqai der ersten Generation besitzen und sich Ihr CVT etwas seltsam verhält, also nicht so, wie es immer der Fall ist, zögern Sie nicht und erwarten Sie nicht, dass es von alleine passiert. Zu Beginn eines Problems sind die Kosten für die Behebung viel geringer als wenn es später auftritt. Hier gilt wie in der Zahnheilkunde: Es ist schneller und kostengünstiger, einen Zahn mit Karies zu heilen, als sechs Monate später eine Pulpitis desselben Zahns zu behandeln. Statistiken zeigen jedoch, dass die meisten Menschen in der Russischen Föderation erst dann zum Zahnarzt gehen, wenn der Zahn bereits krank ist. Wiederholen Sie diese Fehler nicht. Dadurch sparen Sie viel Geld. Sie können herausfinden, ob ein Problem mit Ihrem CVT vorliegt, indem Sie den CVT-Druck selbst messen. Zu diesem Thema gibt es Informationen. Wenn Sie den Druck nicht selbst messen können.

Empfehlung Nr. 8

Wenn Sie über den Kauf eines Nissan Qashqai J10 nachdenken und nach einer bestimmten kostengünstigen Variante mit bekannten CVT-Problemen suchen, ist dies eine gute Möglichkeit, beim Kauf zu sparen. Beispielsweise kostet eine Generalüberholung der JF011e- oder JF015e-Scheiben etwa 16 bis 000 Rubel, wenn sie unmontiert geliefert werden. Wenn Sie einen Ausbau- und Installationsservice benötigen, müssen Sie etwa 20 Rubel hinzufügen. Dies ist der Preis für die Arbeit, die Teile, die nach der Lösung des Problems noch bestellt werden müssen, werden natürlich separat vergütet. Der Vorteil dieser Option ist jedoch die Möglichkeit, verbesserte (verstärkte) Teile einzubauen. Zum Beispiel ein verstärktes Ölpumpenventil. Als Ergebnis erhalten Sie ein repariertes CVT mit neuen Bauteilen im Inneren, das Ihnen auch bei aktiver Fahrweise und hoher Laufleistung mehrere Jahre lang keine Kopfschmerzen bereiten wird. Die Lebensdauer des JF000e-Variators beträgt bei regelmäßigem Ölwechsel mehr als 20 Kilometer. Bei meinem Variator beträgt die Laufleistung beispielsweise 000 km und ohne Reparatur.

Empfehlung Nr. 9

Wenn Sie einen neuen Nissan Qashqai der zweiten Generation kaufen, können Sie ihn bedenkenlos in jeder Version nehmen und müssen sich keine Sorgen um den Variator machen. In der Regel beträgt die Garantie für einen Neuwagen 100 km. Leider kann das Problem auch nach Ablauf der Garantiezeit auftreten. Wenn Sie dieses Auto zunächst über einen längeren Zeitraum, beispielsweise mehr als 000 km, fahren möchten, ist es daher gerechtfertigter, eine Version des Nissan Qashqai mit 200-Liter-Benzinmotor und Frontantrieb zu kaufen. Diese Version des Nissan Qashqai verfügt über ein JF000e CVT. Es läuft auch unter der Nummer 2-016VX31020A. Der angegebene Variator erfordert mindestens alle 3 km einen obligatorischen Ölwechsel mit Reinigung der Ölwanne. Warum 2WD und nicht 40WD? Denn einer der Schwachpunkte der Modifikation des Variators 000-2VX4C (31020WD) ist das Differential. Oft geht das Lager des Variatorgehäuses kaputt, aus diesem Grund muss der Variator komplett zerlegt und repariert werden. Bei der Frontantriebsversion des Qashqai gibt es dieses Problem nicht.

Empfehlung Nr. 10

Wenn Sie einen gebrauchten Nissan Qashqai auf dem Sekundärmarkt kaufen möchten und Modelle der ersten und zweiten Generation in Betracht ziehen, gibt es insgesamt keinen Unterschied in Bezug auf die CVT-Zuverlässigkeit. Der berechtigtste Kauf wäre der Nissan Qashqai der ersten Generation, vorzugsweise 2012-2013 mit einem 2.0-Motor und einem Jatco JF011e-Variator nach einer umfassenden Überholung. Es ist wesentlich zuverlässiger und hat eine längere Lebensdauer als die Modelle JF015e, JF016e und JF017e.

Empfehlung Nr. 11

Wenn Sie einen Nissan Qashqai der zweiten Generation kaufen möchten, wäre es klüger, ihn mit einem 1.2-Motor und einem Jatco JF015e CVT zu kaufen. Die Gründe sind einfach.

Erstens wird laut Statistik ein Nissan Qashqai mit 1.2-Motor oft als Zweitwagen in einer Familie gekauft. Vor allem, um in den Laden zu gehen oder das Kind von der Schule abzuholen. Das heißt, sie haben eine geringere Laufleistung und sind im Allgemeinen in einem besseren Zustand als Qashqai 2.0, einschließlich CVT-Lebensdauer.

Zweitens die Tatsache, dass Sie nicht wissen, wie der Vorbesitzer des Qashqai vor Ihnen das Auto gefahren und gewartet hat. Angenommen, das Auto wird im schlimmsten Fall vom Vorbesitzer aktiv betrieben und der Variator hat bereits 70-80 % seiner Ressourcen verbraucht. All dies deutet darauf hin, dass die Wahrscheinlichkeit groß ist, dass Sie sechs Monate bis ein Jahr nach dem Kauf von Qashqai auf das Problem der Reparatur des Variators stoßen. Der Nissan Qashqai der zweiten Generation mit einem 1.2-Motor und einem Jatco jf015e CVT ist auf dem Sekundärmarkt nicht nur günstiger, sondern eine mögliche Reparatur des Jatco JF015e-Wechselrichters kostet Sie auch 30-40 % günstiger als die Reparatur des Jatco JF016e / JF017E-Wechselrichters. Dadurch wird Ihr Nissan Qashqai bei sorgfältiger Handhabung und einem Ölwechsel im Variator lange halten.

Empfehlung Nr. 12

Aufgrund der Konstruktionsmerkmale stellen Jatco JF016e/JF017E CVTs hohe Anforderungen an die Reinheit des Getriebeöls. Frühe Jatco JF011e CVTs der ersten Qashqai-Generation verfügten über einen sogenannten „Schrittmotor“, der „die Gänge wechselte“. Wenn es durch Späne oder andere Verschleißprodukte verstopft war, konnte das Problem meist durch Reinigen und Spülen behoben werden. Es kostet recht günstig. Jatco JF016e/JF017E CVT-Getriebe verfügen nicht über einen Schrittmotor, sondern nutzen sogenannte „elektromagnetische Regler“ zum Schalten der Gänge. Diese wiederum verstopfen schnell und leicht durch Schmutz und im schlimmsten Fall muss der gesamte Ventilkörper durch einen neuen ersetzt werden. Ein neuer Ventilkörper (31705-28X0B, 31705-29X0D) kostet etwa 45 Rubel (000 $). Wie oft muss bei diesem Modell das Öl im Variator gewechselt werden? Idealerweise einmal alle 700 km.

Empfehlung Nr. 13

Jatco JF016e- und JF017e-Getriebe haben keinen „Kalibrierungsblock“. Dieser Block wiederum ist in den Modellen Jatco JF011e und JF015e verfügbar. Was bedeutet das? Stellen Sie sich vor, der Variator fällt aus, nach der Reparatur bauen Sie den Variator wieder ins Auto ein und der (alte) Ventilkörper erhält automatisch die notwendigen Kalibrierwerte vom Speichermodul. Diese gibt es nicht mehr und die Kalibrierwerte werden einmalig im Werk beim Zusammenbau der Maschine eingetragen. Sie basieren auf einer individuellen CD, die jeder Hydraulikeinheit beiliegt. Diese CD wird dem Fahrzeugbesitzer jedoch nicht beim Kauf eines neuen Fahrzeugs ausgehändigt.

Empfehlung Nr. 14

Es macht keinen Sinn, ein gebrauchtes JF016e oder JF017e CVT zu kaufen. Es „springt“ nicht an, da der Ventilkörper beim alten Variator nicht verbaut ist. Natürlich denkt beim Ausbau des Variators aus einem „Gebrauchtwagen“ niemand daran, dass diese Daten auf einen USB-Stick heruntergeladen werden müssen, und nur wenige verfügen über eine spezielle Ausrüstung dafür. Tatsächlich ist der Markt für Aftermarket-Vertrags-CVTs vom Typ Jatco JF016e und JF017e verschwunden. Und diejenigen, die im Internet verkauft werden, nur als Ersatzteile.

Empfehlung Nr. 15

JF016e- und JF017e-Getriebe können nicht einfach in jeder Werkstatt repariert werden. Einigen, insbesondere in den Regionen, gelang es, die alten Modelle der CVTs Jatco JF011e und Jatco JF015e in die „Grube“ zu bringen, sie durch den Austausch beschädigter Teile zu reparieren und wieder einzubauen. Der Wunsch, Geld zu sparen, ist ganz normal, aber diese Zeiten sind für immer vorbei. Neue Modelle sind nicht so einfach zu reparieren. Schließlich verfügen nur wenige Menschen über eine spezielle Ausrüstung zum Lesen/Schreiben von Kalibrierwerten.

Fassen wir zusammen:

Der Nissan Qashqai ist unabhängig von der Generation entweder ein Rechtslenker oder ein recht zuverlässiges Auto für den US-Markt. Haben Sie keine Angst vor dem Nissan Qashqai CVT. Das Wichtigste ist der obligatorische Ölwechsel im Variator, mindestens einmal alle 40 km. Entfernen Sie in diesem Fall unbedingt das Kurbelgehäuse und reinigen Sie die Magnete von Spänen. Diese Vorgänge verlängern die Lebensdauer des Laufwerks unabhängig vom Modell erheblich. Darüber hinaus ist dieses Verfahren kostengünstig. Die Kosten für einen Ölwechsel betragen nur 000-3000 Rubel. Sollten Sie sich bei den ersten Anzeichen einer Fehlfunktion des Variators sofort an einen spezialisierten Service zur Diagnose wenden, und ist in diesem Fall eine kostengünstige Reparatur wahrscheinlich?