Kurbelgehäuseentlüftung - warum wird sie benötigt?

Die Reduzierung der Emission verschiedener Schadstoffe aus dem Motorkurbelgehäuse in die Atmosphäre erfolgt durch ein spezielles Kurbelgehäuseentlüftungssystem.

Merkmale des Kurbelgehäuseentlüftungssystems des Motors

Beim Betrieb eines Automotors können Abgase aus den Brennräumen in das Kurbelgehäuse gelangen. Darüber hinaus wird häufig das Vorhandensein von Wasser-, Kraftstoff- und Öldämpfen im Kurbelgehäuse festgestellt. Alle diese Stoffe werden allgemein als Kurbelgehäusegase bezeichnet.

Ihre übermäßige Ansammlung ist mit der Zerstörung der aus Metall bestehenden Teile des Verbrennungsmotors verbunden. Dies ist auf eine Verschlechterung der Qualität der Zusammensetzung und Leistung des Motoröls zurückzuführen.

Das für uns interessante Lüftungssystem soll die beschriebenen negativen Phänomene verhindern. Bei modernen Fahrzeugen ist es erzwungen. Das Funktionsprinzip ist recht einfach. Es basiert auf der Anwendung eines im Ansaugkrümmer erzeugten Vakuums. Wenn das angegebene Vakuum auftritt, werden im System folgende Phänomene beobachtet:

• Entfernung von Gasen aus dem Kurbelgehäuse;
• Reinigung dieser Gase aus Öl;
• Bewegung durch die Luftdüsen der gereinigten Anschlüsse zum Kollektor;
• anschließende Verbrennung von Gasen in der Brennkammer bei Mischung mit Luft.

So zerlegen und reinigen Sie die Entlüftung und die Kurbelgehäuseentlüftung.

Design des Kurbelgehäuseentlüftungssystems

Bei unterschiedlichen Motoren, die von unterschiedlichen Herstellern produziert werden, zeichnet sich das beschriebene System durch ein eigenes Design aus. Gleichzeitig gibt es in jedem dieser Systeme auf jeden Fall mehrere gemeinsame Komponenten. Diese beinhalten:

• Belüftungsventil;
• Ölabscheider;
• Luftrohre.

Das Ventil ist notwendig, um den Druck der Gase einzustellen, die in den Ansaugkrümmer gelangen. Wenn ihr Vakuum erheblich ist, schaltet das Ventil in den geschlossenen Modus, wenn es unbedeutend ist, öffnet es sich.

Der Ölabscheider, über den das System verfügt, verringert das Phänomen der Rußbildung im Brennraum, da er das Eindringen von Öldämpfen in den Brennraum verhindert. Öl kann auf zwei Arten von Gasen getrennt werden:

• zyklisch;
• labyrinthisch.

Im ersten Fall spricht man von einem Ölabscheider vom Zentrifugaltyp. Ein solches System geht davon aus, dass sich die Gase darin drehen, was dazu führt, dass sich Öl an den Wänden des Geräts absetzt und dann in das Kurbelgehäuse abfließt. Doch der Labyrinthmechanismus funktioniert anders. Darin verlangsamen Kurbelgehäusegase ihre Bewegung, wodurch sich Öl ablagert.

Heutige Verbrennungsmotoren sind meist mit kombinierten Ölabscheidesystemen ausgestattet. In ihnen wird das Labyrinthgerät nach dem zyklischen montiert. Dadurch wird sichergestellt, dass keine Gasturbulenzen auftreten. Ein solches System ist im Moment ohne Übertreibung ideal.

Kurbelgehäuseentlüftungsanschluss

Bei Solex-Vergasern ist zusätzlich immer ein Belüftungsanschluss vorhanden (ohne diesen funktioniert das Belüftungssystem nicht). Der Einbau ist für die stabile Funktion der Kurbelgehäuseentlüftung des Motors sehr wichtig, und hier erfahren Sie, warum. Manchmal ist eine qualitativ hochwertige Entfernung von Gasen nicht möglich, da das Vakuum im Luftfilter gering ist. Um die Effizienz des Systems zu steigern, wird dann ein zusätzlicher Zweig eingeführt (normalerweise wird er als kleiner Zweig bezeichnet).

Es verbindet lediglich die Drosselzone mit einer Armatur, durch die Kurbelgehäusegase aus dem Verbrennungsmotor abgeführt werden. Ein solcher zusätzlicher Ast hat einen sehr kleinen Durchmesser – nicht mehr als ein paar Millimeter. Die Armatur selbst befindet sich im unteren Bereich des Vergasers, nämlich unter der Beschleunigungspumpe im Drosselklappenbereich. Auf die Armatur wird ein spezieller Schlauch aufgezogen, der eine Absaugfunktion übernimmt.

Kurbelgehäuseentlüftung Sens. Raffinesse

Expertenmeinung

Ruslan Konstantinov

Kfz-Experte. Absolvent der IzhGTU, benannt nach M.T. Kalaschnikow mit einem Abschluss in Betrieb von Transport- und technologischen Maschinen und Komplexen. Über 10 Jahre Erfahrung in der professionellen Autoreparatur.

Bei modernen Motoren ist die Kurbelgehäuseentlüftung ein recht kompliziertes System. Eine Verletzung der Belüftung führt zu Fehlfunktionen des Motors sowie zu einer Verringerung seiner Ressourcen. Typischerweise sind Probleme mit diesem System durch die folgenden Symptome gekennzeichnet:

• Leistungsabfall;

• erhöhter Kraftstoffverbrauch;

• schnelle und starke Verschmutzung der Drosselklappe und des Leerlaufreglers;

• Öl im Luftfilter.

Die meisten dieser Anzeichen sind auf andere Störungen zurückzuführen, beispielsweise auf Störungen im Zündsystem. Daher wird empfohlen, bei der Diagnose das Kurbelgehäuseentlüftungssystem zu überprüfen. Mit zunehmender Abnutzung des Kraftwerks gelangen immer mehr Ruß, Ruß und andere Verunreinigungen in das Kurbelgehäuse. Mit der Zeit lagern sie sich an den Wänden von Kanälen und Rohren ab.

Ein defektes Kurbelgehäuseentlüftungssystem kann im Winter viele Probleme verursachen. Steinbruchgase enthalten immer Wasserpartikel, die in das Lüftungssystem gelangen, zu Dampf kondensieren und sich überall ansammeln können. Wenn der Motor abkühlt, gefriert das Wasser auf natürliche Weise und wird zu Eis, wodurch die Kanäle blockiert werden. In fortgeschrittenen Fällen sind die Kanäle und Leitungen so stark verstopft, dass der Druck im Kurbelgehäuse ansteigt und den Ölmessstab herausdrückt, während der gesamte Motorraum mit Öl bespritzt wird. Dies kann bei einem Motor mit beliebiger Laufleistung passieren, mit Ausnahme von Motoren mit zusätzlicher Kurbelgehäuseheizung.