Federreifen

Reifen sind wie Schuhe. Wenn jemand darauf besteht, kann er das ganze Jahr über die gleichen Schuhe tragen, aber Komfort und Bequemlichkeit lassen zu wünschen übrig.

Eine ähnliche Situation mit den Reifen im Auto.

Die meisten heute hergestellten Reifen sind nur für eine bestimmte Saison konzipiert. Winterreifen sind an niedrige Temperaturen angepasst. Im Sommer, wenn die Temperatur des Asphalts 30 oder sogar 40 Grad C erreicht, verschleißt ein solcher Reifen sehr schnell, sodass er für die nächste Saison definitiv nicht mehr geeignet ist.

Zudem verlängert sich der Bremsweg und die Fahrqualität verschlechtert sich durch einen zu weichen Reifen. Außerdem machen Winterreifen mehr Lärm als Sommerreifen.

Winterreifen sollten gewechselt werden, wenn die durchschnittliche Tagestemperatur über 7 Grad C liegt. Bei steiferen Niederquerschnitts-Sommerreifen lohnt es sich jedoch zu warten, bis Temperaturen um 10 Grad C gewechselt werden.

Vor dem Reifenwechsel sollte eine Sichtprüfung des Reifenzustands erfolgen. Wenn die Profiltiefe weniger als 2 mm beträgt, sollten Sie sie nicht tragen, da Sie definitiv nicht die ganze Saison über fahren können. Außerdem entziehen Risse und Schwellungen dem Reifen das Recht auf weitere Verwendung. Der Reifenwechsel ist auch eine Gelegenheit, die Balance zu überprüfen, auch wenn wir ganze Räder bewegen.

Es hängt von der Qualität des Reifens ab, ob er allen Belastungen standhält.

Die Kontaktfläche des Reifens mit der Fahrbahnoberfläche hat die Größe einer Postkarte. Das ist angesichts der wirkenden Kräfte sehr wenig. Damit ein Reifen ausreichend Grip bietet, muss er daher von hoher Qualität sein.

Selbst das beste Getriebe und Fahrwerk mit ESP kann einen Unfall nicht verhindern, wenn das letzte Glied, also die Reifen, defekt ist. Bei begrenztem Geld lohnt es sich, auf Aluminiumfelgen zu verzichten und stattdessen bessere Reifen zu kaufen.

Es gibt eine große Auswahl an Reifen auf dem Markt und jeder sollte Reifen finden, die seinen finanziellen Möglichkeiten entsprechen. Es ist besser, gleich einen Satz gleicher Reifen zu kaufen, denn dann verhält sich das Auto auf der Straße richtig. Der Kauf runderneuerter Reifen ist nicht die beste Lösung. Ihre Haltbarkeit ist geringer als bei neuen und schwieriger auszubalancieren.

Der richtige Reifendruck ist wichtig. Wenn es zu hoch ist, nutzt sich die mittlere Lauffläche schnell ab. Wenn ein Reifen aufgepumpt wird, wird er steif, was den Fahrkomfort verringert und sich auf den Verschleiß der Federungskomponenten auswirkt. Bei zu niedrigem Reifendruck kommt der Reifen nur an der Außenseite der Lauffläche mit der Fahrbahn in Kontakt, was zu einem beschleunigten Verschleiß führt.

Hinzu kommt eine Instabilität des Autos bei Geradeausfahrt und eine verzögerte Reaktion auf Lenkbewegungen. Wichtig ist auch der Anstieg des Kraftstoffverbrauchs – der Reifen hat einen um 20 % zu niedrigen Luftdruck. führt zu einer Reduzierung um 20 Prozent. Kilometer, die mit der gleichen Kraftstoffmenge zurückgelegt wurden.

Die Preise für Reifen sollten in Online-Shops überprüft werden, da diese um bis zu zehn Prozent günstiger sein können als bei spezialisierten Dienstleistern.

Gut zu wissen

Profiltiefe hat einen großen Einfluss auf die Geschwindigkeit der Wasserentfernung und den Bremsweg. Durch die Reduzierung der Profiltiefe von 7 auf 3 mm verlängert sich der Bremsweg auf nasser Fahrbahn auf 10 Meter.

Geschwindigkeitsindex bestimmt die Höchstgeschwindigkeit, mit der sich ein Auto mit diesen Reifen bewegen kann. Es gibt auch indirekt Auskunft über die Fähigkeit des Reifens, die vom Automotor entwickelte Kraft zu übertragen. Wenn das Fahrzeug ab Werk mit Reifen mit einem V-Index (Höchstgeschwindigkeit 240 km/h) ausgestattet ist und der Fahrer langsamer fährt und keine so hohen Geschwindigkeiten entwickelt, dann sind günstigere Reifen mit einem Geschwindigkeitsindex T (bis 190) angebracht km/h) kann nicht verwendet werden. Beim Anfahren, insbesondere beim Überholen, wird die Kraft des Fahrzeugs genutzt, und die Reifenkonstruktion muss dies berücksichtigen.

Ventil , allgemein als Ventil bekannt, spielt eine wichtige Rolle für die Dichtheit des Rades. Während der Bewegung wirkt die Zentrifugalkraft auf ihn, was zu seinem allmählichen Verschleiß beiträgt. Daher lohnt es sich, beim Reifenwechsel das Ventil auszutauschen.

Reifenlagerung

Damit Winterreifen in gutem Zustand bis zur nächsten Saison überleben, müssen sie ordnungsgemäß gelagert werden. Der erste Schritt besteht darin, Ihre Reifen (und Felgen) gründlich zu waschen, um Salz und Schmutz nach der Wintersaison zu entfernen. Nach dem Trocknen können sie in einem dunklen, trockenen und nicht zu warmen Raum, entfernt von Fetten, Ölen und Kraftstoffen, gelagert werden. Reifen ohne Felgen sollten aufrecht gelagert und ganze Räder gestapelt werden. Wenn wir keinen Lagerplatz für Reifen haben, können wir diese gegen eine geringe Gebühr in einem Reifengeschäft einlagern.

Wie verlängert man die Lebensdauer eines Reifens?

– Achten Sie auf den richtigen Reifendruck

– nicht zu stark bewegen oder bremsen

– Fahren Sie nicht mit zu hoher Geschwindigkeit in die Kurve, da dies zu einem teilweisen Traktionsverlust führt

- Überladen Sie das Auto nicht

- Bordsteine ​​vorsichtig anfahren

– auf die richtige Aufhängungsgeometrie achten

Beschützertypen

Symmetrisch - Das Profil wird hauptsächlich in billigeren Reifen und für Reifen mit kleinem Durchmesser verwendet und nicht zu große Breite. Die Einbaurichtung eines solchen Reifens hat keinen großen Einfluss auf seinen korrekten Betrieb.

Gerichtet - ein Profil, das üblicherweise in Winter- und Sommerreifen verwendet wird. Besonders nützlich auf nassen Oberflächen. Ein charakteristisches Merkmal ist ein klares Laufrichtungsmuster, und seitlich eingeprägte Zeichen tragen zur korrekten Montage bei. Reifen.

Asymmetrisch - Die Lauffläche wird besonders bei Breitreifen sowohl im Winter als auch im Sommer verwendet. Ein Merkmal ist ein völlig unterschiedliches Laufflächenmuster auf den beiden Reifenhälften. Diese Kombination soll für besseren Halt sorgen.

Was die Regeln sagen

– Es ist verboten, Reifen unterschiedlicher Bauart, einschließlich Profilmuster, auf den Rädern derselben Achse zu montieren.

- Es ist für den kurzfristigen Gebrauch erlaubt, ein Reserverad an einem Fahrzeug anzubringen, dessen Parameter sich von den Parametern eines normalerweise verwendeten Stützrads unterscheiden, wenn ein solches Rad zur Standardausrüstung des Fahrzeugs gehört - unter den von der festgelegten Bedingungen Fahrzeughersteller.

– Das Fahrzeug muss mit Luftreifen ausgestattet sein, deren Tragfähigkeit dem maximalen Druck in den Rädern und der maximalen Geschwindigkeit des Fahrzeugs entspricht; Der Reifendruck sollte den Empfehlungen des Herstellers für diesen Reifen und die Fahrzeuglast entsprechen (diese Parameter werden vom Hersteller dieses Automodells angegeben und gelten nicht für die Geschwindigkeit oder Last, die der Fahrer fährt).

- Reifen mit Profilverschleißanzeiger dürfen nicht am Fahrzeug montiert werden, und für Reifen ohne solche Anzeiger - mit einer Profiltiefe von weniger als 1,6 mm.

– Das Fahrzeug darf nicht mit Reifen mit sichtbaren Rissen ausgestattet sein, die die innere Struktur freilegen oder beschädigen

– Das Fahrzeug darf nicht mit Spikereifen ausgestattet sein.

– Die Räder dürfen nicht über die Flügelkontur hinausragen