Video: Husqvarna 2008
Husqvarna ist das einzige Unternehmen, das es im Enduro-Segment erfolgreich mit orangen Österreichern aufnehmen kann, insbesondere wenn wir uns auf slowenische Hölzer konzentrieren. Um die Jahrtausendwende gab es bei Husqvarna eine kleine Flaute, aber dann stiegen die Verkaufszahlen wieder, und wenn Sie die slowenische Enduro-Szene verfolgen, werden Sie wahrscheinlich feststellen, dass die gelb/blaue und weiß/rote Enduro Specials sind deutlich zurückgegangen. merklich zugenommen. Aber trotz des Erfolgs von Husqvarna sind sie wach, während sie eine radikal veränderte Enduro- und Motocross-Aufstellung für das nächste Jahr vorbereiten.
Elektronische Kraftstoffeinspritzung. Vor zwei Jahren wurden wir bei der Aprilia RXV zum ersten Mal etwas nervös, aber ansonsten ist das carbless-Setup neu in dem Segment. Die Elektronik des 42-mm-Einlassdiffusors stammt von Mikuni und wurde nur in Husqvarna programmiert, um an die Bedürfnisse des Fahrers im Feld angepasst zu werden. Luftmischung und Kraftstoffeinspritzung werden vom ECM gesteuert, das den Betriebsmodus je nach Motordrehzahl, gewähltem Gang, Luftdruck und Gerätetemperatur ändert.
Husqvarna wurde auch auf Bergpässen getestet, höher als unser Vršić, wo die Leistung der Einheit so gut war wie im Flachland. Über das ECM kann ein Servicemodul angeschlossen werden, das von einem autorisierten Mechaniker verwendet werden kann, um den Betrieb eines einzelnen Zylinders zu prüfen und einzustellen. Und wie funktionieren all diese Innovationen in der Praxis? Ich gestehe, wenn ich nicht vor der Probefahrt über die Änderungen informiert worden wäre, wären sie mir nicht aufgefallen. Der Viertaktmotor erwacht auf Knopfdruck schnell zum Leben und läuft sehr ruhig. Vor allem beim Fahren in schwierigem Gelände reagiert er sanft auf die Drehungen des rechten Hebels und ohne störende Verzögerungen und Quietschen. Im Übrigen – in der Automobilbranche ist i schon lange ein bekannter Buchstabe, also sollten Sie wirklich keine Angst haben.
Der Austausch eines modernen Vergasers ist nicht die einzige Neuheit. Alle TE-Modelle haben einen magischen Knopf sowie einen verbesserten Kickstarter (leichter, stärker und einfacher zu bedienen), eine neue Kokusan-Zündelektronik, die gut vor dem Eindringen von Feuchtigkeit geschützt ist, und eine neue Auspuffanlage des italienischen Herstellers Arrow, die am Ende endet rechts und entspricht den grünen Anforderungen. Die Ingenieure kümmerten sich auch um die Verlängerung der Lebensdauer des Ventil- und Kupplungssteuersystems, das einen stärkeren Korb und Lamellen erhielt, die widerstandsfähiger gegen Überhitzung sind.
Enduro-Fahrer erhalten außerdem einen verbesserten serienmäßigen Motorschutz mit Aluminiumteilen, einen neuen Seitenständer (der alte Huse fiel gerne auf den Boden), eine verbesserte automatische Dekompression und eine rechte Verglasungshaube zur Kontrolle des Motorölstands. Sie müssen die Schrauben nicht mehr herausdrehen und Öl auf den Boden tropfen!
Der weiße Rand ist Ihnen bestimmt schon aufgefallen, aber er hat sich nicht nur wegen der neuen Farbe verändert. Ingenieure haben es radikal verändert und dadurch deutlich an Gewicht gespart. Die Sitzbank ist einen Zentimeter niedriger, die Breite um die Kühler ist um 40 mm schmaler, die Pedale sind um 15 mm nach vorne gerückt, und all dies zusammen sorgt für ein außergewöhnlich gutes Fahrgefühl, sowohl im Sitzen als auch im Stehen. Serienmäßig ist das Motorrad mit einem „fetten“ Lenker ohne Querlenker ausgestattet. Da Enduro-Fahrer Motorradfahrer sind, die viele mechanische Arbeiten in ihrer heimischen Garage selbst erledigen, werden sie sich auch über den leichteren Zugang zu Aggregat, Luftfilter und Dämpfer freuen.
Trotz der Popularität moderner Viertakter, die die Kraft sehr sanft übertragen, einen angenehmen Klang haben und nichts mit Benzin mischen zu tun haben, sollten echte Enduro-Fahrer die leiseren Piepser nicht aus den Augen verlieren. Die WR 125 und 250 erfuhren keine großen Änderungen, erhielten jedoch Übersetzungen, Pleuel (125) und Federung sowie einen neuen Lenker ohne Querträger vom Hersteller Tommaselli. Der kleine WR ist unglaublich wendig und stark genug für Anfänger, während sein 250ccm-Bruder für den professionellen Enduro-Einsatz gut genug ist.
Ob Sie es glauben oder nicht, ich bin mit einer großen Auswahl an Testrädern die meisten Kilometer gefahren. Husqvarna fehlt lediglich ein Elektrostarter. Wettbewerbsfähige KTM stattet auch Zweitaktmotoren damit aus. Allerdings haben die Deutschen (Haben Sie vergessen, dass Husqvarna BMW gekauft hat?) ein besseres Garantieangebot: Sie versprechen zwei Jahre kostenlosen Service für eventuelle Defekte, was beim Kauf eines neuen Motorrads sicherlich ein wichtiger Faktor ist.
Abschließend noch ein kleiner Kommentar zum Hauptfoto. Ich möchte mich bei den Werksmechanikern für die Mehrarbeit entschuldigen, aber mit so einer tiefen Pfütze habe ich wirklich nicht gerechnet. Husqvarna und ich steckten in einer Tiefe von einem Meter im Wasser fest, und nach dem Auftauchen aus der Pfütze hatte das Motorrad irgendwie keine Lust zu arbeiten. Aber auch ein kurzer Eingriff eines erfahrenen Handwerkers rund um Zündkerze und Luftfilter reichte aus, um die 450 in 15 Minuten wieder in die Luft zu bringen. Daher habe ich aus Versehen alle Sensoren, Zünd- und Einspritzelektronik auf Wasserdichtheit überprüft. Hallo, das Ding funktioniert!
Matevj Hribar
Foto 😕 Yuri Furlan, Husqvarna
Husqvarna TE 250/450/510 dh
Preis des Testwagens: 8.199 / 8.399 / 8.499 Euro
Motor: Einzylinder, flüssigkeitsgekühlt, Viertakt, 249, 5/449/501 cm? , Mikuni elektronische Kraftstoffeinspritzung.
Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.
Maximale Leistung: np
Maximales Drehmoment: np
Rahmen: ovale Stahlrohre, Aluminium-Hilfsrahmen.
Federung: verstellbare Vordergabeln USD Marzocchi? 40 mm, 300 mm Federweg, einstellbarer Einzel-Dämpfer von Sachs, 296 mm Federweg.
Reifen: vorne 90 / 90-21, hinten 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 und 510).
Bremsen: vordere Spule? 260mm, Schwimmspule hinten? 240 mm, Brembo-Backen.
Radstand: 1.495 mm.
Sitzhöhe: 963 mm.
Treibstofftank: 7, 2.
Last 107/112/112kg.
Wir loben und tadeln
+ weiche Kraftabgabe
+ Ergonomie
+ Federungsarbeiten
+ Stabilität
+ Garantiezeit
- Seitenständer
– Leistungsmangel bei niedrigen Drehzahlen (TE 250)
Husqvarna WR125/250
Preis des Testwagens: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX Euro
Motor: Einzylinder, flüssigkeitsgekühlt, Zweitakt, 124, 82/249, 3 cm? , Mikuni TMX 38 Vergaser
Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette
Maximale Leistung: np
Maximales Drehmoment: np
Rahmen: Stahlrohr, Hilfsrahmen aus Aluminium.
Federung: verstellbare Vordergabeln USD Marzocchi? 45 mm, 300 mm Federweg, einstellbarer Einzel-Dämpfer von Sachs, 320 mm Federweg.
Reifen: vorne 90 / 90-21, hinten 120 / 90-18 / 140-80 / 18.
Bremsen: vordere Spule? 260mm, Schwimmspule hinten? 240/220 mm, Brembo-Backen.
Radstand: 1.465 mm.
Sitzhöhe: 980/975mm.
Treibstofftank: 9, 5.
Last 96/103 kg.
Vertreter: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. : 041/523 388
Wir loben und tadeln
+ Leichtigkeit
+ heller und flexibler Block auf WR 250
+ Preis im Vergleich zu TE
+ Wartungsfreundlichkeit
- keine E-Start-Option
– zeitaufwändige Zubereitung des Kraftstoffgemisches
Grunddaten
Kosten des Testmodells: 6.299 / 6.999 XNUMX Euro €
Техническая информация
Motor: Einzylinder, flüssigkeitsgekühlt, Zweitakt, 124,82 / 249,3 ccm, Mikuni TMX 38 Vergaser
Drehmoment: np
Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette
Rahmen: Stahlrohr, Hilfsrahmen aus Aluminium.
Bremsen: vordere Scheibe ø 260 mm, hintere Schwimmscheibe ø 240/220 mm, Brembo Backen.
Federung: USD Marzocchi einstellbare Vorderradgabel ø 40 mm, 300 mm Federweg, Sachs einstellbarer Einzeldämpfer hinten, 296 mm Federweg. / USD Marzocchi verstellbare Vorderradgabel ø 45 mm, 300 mm Federweg, Sachs verstellbarer Einzeldämpfer hinten, 320 mm Federweg.
Treibstofftank: 9,5).
Radstand: 1.465 mm.
Last 96/103 kg.
Wir loben und tadeln
Wartungsfreundlichkeit
Preis gegenüber TE
helles und flexibles Gerät bei WR 250
Leichtigkeit
Garantiezeit
стабильность
Betrieb unterbrechen
Ergonomie
sanfte Leistungsabgabe
arbeitsintensive Aufbereitung des Kraftstoffgemisches
keine E-Starter-Option
Leistungsmangel bei niedrigen Drehzahlen (TE 250)
Seitenständer
