Testen Sie den neuen BMW X3, der größer als der X5 war

Die neue Plattform ermöglichte ein ausgereifteres Auto, das dem älteren Modell auf den Fersen ist. Darüber hinaus ist der neue X3 nach einigen Merkmalen dem X5 bereits entwachsen.

Mehr als ein X5 – das ist die Kernaussage, die Sie über den BMW X3 Crossover der dritten Generation wissen sollten. Stimmt, nur wenn man es mit dem allerersten X5 des 1999er Modells vergleicht. Und der X3 ist auch schneller, und das ohne jegliche Vorbehalte gegenüber Generationen. Der stärkste X3 für heute gewinnt die erste "Hunderte" in 4,8 Sekunden und überholt damit jeden aktuellen X5, mit Ausnahme der M-Version. Der jüngere Bruder betritt selbstbewusst das Territorium des Älteren, und das ist normal, da auch Konkurrenten ununterbrochen wachsen.

Auf den schmalen lokalen Pfaden rund um den portugiesischen Sintra ist der neue X3 etwas beengt - Sie müssen sich ein wenig bewegen, um keine Spiegel mit dem entgegenkommenden zu fangen, und leicht geschnittene Kreisverkehre mit zu geringem Radius. Im Gegensatz zum flinken und kompakten X1 ist der neue X3 mit Werksindex G01 nach den klassischen bayerischen Kanonen gebaut, was bedeutet, dass der Innenraum leicht nach hinten verschoben ist und eine lange Motorhaube in der Windschutzscheibe auftaucht. Aber hier gibt es immer noch so Anhänger der bayerischen Marke, eine Hinterradantriebsanordnung mit einer Längsmotoranordnung, also einen "Klassiker".

Die Basis des Autos - übrigens zum ersten Mal im Falle eines Crossovers - war die CLAR-Plattform, auf der die Bayern bisher nur große Limousinen gebaut haben. Diese Architektur ist leicht skalierbar, so dass im Prinzip jedes andere Auto darauf gebaut werden kann, aber der X3 scheint nun zu einer solchen Trennlinie zu werden: Alles darunter ist ein Massenmarkt und von den klassischen X3-Modellen mit traditionellem Fahrercharakter Start. Die Frage bleibt nur, wie die Deutschen mit den zukünftigen "drei Rubel" umgehen werden, aber es ist noch mindestens ein Jahr bis dahin.

Natürlich ist der Hinterradantrieb der Frequenzweiche ein bedingtes Konzept, obwohl es grundsätzlich Versionen mit nur Hinterradantrieb geben wird. Eine andere Sache ist, dass wir solche Leute nicht erwarten sollten, und der russische BMW-Fan interessiert sich hauptsächlich nur dafür, ob der neue X3 zu einem Familien-Minivan geworden ist. Sie können sofort antworten: Es hat sich nicht gedreht, obwohl es mit Premium-Fett mit einer dicken Schicht an Bordelektronik noch mehr gewachsen ist. Besonders wenn es um die Top-End-Version des M40i für heute geht - noch kein echter "Emke", sondern ein Auto, das bereits alle zivilen Versionen des älteren X5 auf die Klingen setzt.

Zunächst einmal überrascht der neue X3 nicht mit den Abmessungen und nicht mit dem leistungsstarken Stoßfänger der M Performance-Version, sondern mit dem Sound. Der Drei-Liter-Benziner "Sechs" startet nicht zu laut, aber sehr gründlich und spuckt genüsslich mit Auspuff während perezhazovki. Und unterwegs knallt es solide und schießt wunderschön, wenn das Gas im Sportchassis-Modus freigesetzt wird. Es ist klar, dass das Audiosystem dem Auspuff hilft, aber draußen ist es angenehm, dem vorbeirauschenden X3 M40i zuzuhören. Und um es zu schaffen - und noch mehr.

Die Federung der Top-Version unterscheidet sich kaum von der Standardversion, und die schmale Bergschlange macht sofort deutlich, dass es sich nicht lohnt, kopfüber zu hetzen. Dies ist überhaupt kein Schienenfahrzeug - obwohl der Crossover extrem stabil bleibt, trägt er sich auch dann bequem, wenn die Reifen in Kurven mit Kraft und Hauptkraft knarren. Die Plattform mit Hinterradantrieb ist hier kaum zu spüren - die Gewohnheiten des X3 sind neutral und ausgewogen, und der Fahrer kann nur raten, welche Art von Arbeit die Elektronik am Limit leistet. Mit all dem ist er verdammt schnell und in diesen blitzschnellen Beschleunigungen in jedem der Programme ist eine Art ursprüngliche Leidenschaft gut zu spüren.

In Bezug auf die Traktionsreserve hat der 360-PS-Motor nur wenige Gleiche, und selbst auf dem flachen Ausleger der Autobahn werden die Empfindungen nicht gedämpft. Die in Portugal zulässigen 120 km / h werden ab und zu um gut 40-60 km / h überschritten, da nicht nur die Dynamik hervorragend ist, sondern auch die Schalldämmung. In einer geraden Linie ist die X3 eine Dampflokomotive ohne Blick auf die Straße, da das M Performance-Chassis in erster Linie komfortabel ist. Ja, es gibt einen bedingten Sportmodus, sogar zwei, aber sie erhöhen den Vibrationshintergrund nur geringfügig, ohne das allgemeine Gefühl von Fahrer und Beifahrer zu verändern. In dieser Form passt der X3 nicht schlechter als ein echter bayerischer 6 GT in die Rolle eines Touristenliners und berücksichtigt sogar einige bedingte Geländefahrten.

In Portugal konnten die Deutschen nur die Kies- und Sandhügel des Nationalparks finden und produzierten nur Dieselautos mit einfacheren Stoßstangen und besseren geometrischen Geländefähigkeiten. Der neue X3 hat die Geometriespiele ohne Schwierigkeiten durchlaufen, und das ist nicht überraschend - es gab keinen wirklichen Test für die Bodenfreiheit, und in den tiefen Schluchten, in denen die Frequenzweiche ein oder zwei Räder aufhängte, kam die Elektronik zurecht. Vom Fahrersitz aus sah es so aus: Der X3 dachte eine Sekunde nach, drehte die hängenden Räder, trat auf die Bremse und stieg mit einem kurzen Grunzen in kurzen Rucken aus dem Loch. Und einen mit Sand bedeckten Hügel hinaufzufahren war überhaupt einfach, da der Dieselmotor mehr als genug Traktion hat und die Bremsen das Auto selbst auf dem Vormarsch halten.

Es war viel interessanter, den Diesel "Sechs" auf dem Asphalt zu testen, und der Motor enttäuschte nicht. Sehr dichte, gesättigte Traktion und starke Beschleunigung, wenn auch ohne das übliche Licht bei hohen Geschwindigkeiten, da sie für sie keine Dieselmotoren mögen. Die Dynamik des 265-PS-Autos (europäische Spezifikation) ist wirklich gut, und kaum jemand kann sagen, dass der Diesel X3 nicht fährt. Zwar ist dieses Auto aufgrund der unterschiedlichen Einstellungen nur ein wenig schwieriger, aber es bleibt immer noch in vernünftigen Grenzen. Nun, der Sound ist natürlich überhaupt nicht der gleiche.

Wie viel Glück der Rest des Sets mit Vierzylindern hat, können wir bisher nur erraten, aber die einfacheren Versionen des X3 werden wahrscheinlich nicht enttäuschen. Die Mindesteinheit leistet 184 PS. und nimmt die Frequenzweiche genau aus 8 Sekunden heraus, wenn auf "Hunderte" beschleunigt wird. Dies ist mit den gleichen Abmessungen wie beim ersten X5 und mit einer Vielzahl von Service- und elektronischen Systemen an Bord. Übrigens überschreitet das Leergewicht der meisten Versionen dank der neuen Architektur 1800 kg nicht.

Der neue X3 möchte eindeutig nicht mit der Rolle des jüngeren in Verbindung gebracht werden, obwohl der äußerlich tatsächliche X5 noch solider und repräsentativer ist. Aber der Australier Calvin Luck, der mit dem Erscheinen des X3 beschäftigt war, machte immer noch kein Analogon zu seiner eigenen Idee, dem X1, sondern zu einem Auto einer höheren Klasse. Der Salon sieht also ziemlich erwachsen aus und leiht sich viel aus der aktuellen fünften Serie. Hier ist die gleiche separate Anzeige des Mediensystems und das gleiche Gestensteuerungssystem wie bei den "fünf". Schöne Stühle, großartige Materialien und eine Reihe von elektronischen Geräten, die einfach nicht in einem Satz aufgezählt werden können. Schließlich sind Xenon in der Basis, Kameras in einem Kreis und eine Liste von Assistenzsystemen nicht schlechter als die älterer Modelle.

Der neue X3 wird im Frühjahr endlich in Russland eintreffen, aber die Händler geben vorerst gerne Vorbestellungen auf, und die Preise scheinen nicht zu hoch zu sein. Der Basis-X3 20i mit einem 184-PS-Motor startet bei 38 US-Dollar, der Zweiliter-X187 3i mit 30 PS. 249 US-Dollar mehr, und der Top-End-M4i kostet 142 US-Dollar. Der günstigste Diesel-Crossover mit 40 PS kostet 56 US-Dollar, der Dreiliter-X957 190d 42 US-Dollar. Der neue X329 fällt in fast allen Versionen in die Luxuskategorie, und dies ist auch eine Art Trennlinie. Aber der X3 behält nach den Preisschildern immer noch den Titel eines Senioren.

Typ	Crossover	Crossover
Größe (Länge / Breite / Höhe), mm	4708/1891/1676	4708/1891/1676
Radstand, mm	2684	2684
Leergewicht, kg	1885	1895
Motortyp	Benzin, R6	Diesel, R6
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	2998	2993
Leistung, PS mit. bei U / min	360 bei 5500-6500	265 bei 4000
Max. cool. Moment, Nm bei U / min	500 bei 1520-4800	620 bei 2000-2500
Getriebe, fahren	8. st. АКП	8. st. АКП
Höchstgeschwindigkeit km / h	250	240
Beschleunigung auf 100 km / h mit	4,8	5,8
Spritverbrauch (Stadt / Autobahn / gemischt), l	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
Kofferraumvolumen, l	550-1600	550-1600
Preis ab, $.	52 297	46 601