Dieselkraftstoffe

Charakteristische Merkmale von Dieselkraftstoff

Dieselkraftstoff zeichnet sich bei der Klassifizierung durch folgende Merkmale aus:

• Cetanzahl, die als Maß für die Zündwilligkeit gilt;
• Verdampfungsintensität;
• Dichte;
• Viskosität;
• Verdickungstemperatur;
• der Gehalt an charakteristischen Verunreinigungen, hauptsächlich Schwefel.

Die Cetanzahl moderner Sorten und Typen von Dieselkraftstoffen reicht von 40 bis 60. Die Kraftstoffsorten mit der höchsten Cetanzahl sind für Pkw- und Lkw-Motoren ausgelegt. Solcher Kraftstoff ist am flüchtigsten, bestimmt die erhöhte Gleichmäßigkeit der Zündung und die hohe Stabilität während der Verbrennung. Motoren mit langsamer Drehzahl (auf Schiffen montiert) verwenden Kraftstoffe mit einer Cetanzahl von weniger als 40. Dieser Kraftstoff hat die niedrigste Flüchtigkeit, hinterlässt den meisten Kohlenstoff und hat den höchsten Schwefelgehalt.

Schwefel ist eine kritische Verunreinigung in jeder Art von Dieselkraftstoff, daher wird sein Anteil besonders streng kontrolliert. So hat nach den Regeln der Europäischen Union der Schwefelgehalt bei allen Dieselkraftstoffherstellern das Niveau von 10 Teilen pro Million nicht überschritten. Ein niedrigerer Schwefelgehalt reduziert die Emissionen von Schwefelverbindungen, die mit saurem Regen verbunden sind. Da eine Verringerung des Schwefelanteils im Dieselkraftstoff auch eine Verringerung der Cetanzahl mit sich bringt, werden in modernen Marken verschiedene Arten von Additiven verwendet, die die Motorstartbedingungen verbessern.

Die prozentuale Zusammensetzung des Kraftstoffs hängt wesentlich von seiner Frische ab. Die Hauptquellen der Dieselkraftstoffverschmutzung sind Wasserdampf, der unter bestimmten Bedingungen in Tanks kondensieren kann. Die Langzeitlagerung von Dieselkraftstoff provoziert Pilzbildung, wodurch Kraftstofffilter und Düsen verschmutzt werden.

Es wird angenommen, dass moderne Marken von Dieselkraftstoff sicherer als Benzin sind (es ist schwieriger zu entzünden) und es auch in Bezug auf die Effizienz übertreffen, da sie eine Steigerung der Energieeffizienz pro Volumeneinheit Kraftstoff ermöglichen.

Produktionsquellen

Die allgemeinste Klassifizierung von Dieselkraftstoff kann nach der Art des Ausgangsmaterials für seine Herstellung vorgenommen werden. Traditionell sind Schweröle der Ausgangsstoff für die Herstellung von Dieselkraftstoff, nachdem ihnen bereits die Bestandteile für die Herstellung von Benzin oder Flugraketentreibstoff entzogen wurden. Die zweite Quelle sind synthetische Sorten, für deren Herstellung Kohle sowie Gasdestillat benötigt werden. Diese Art von Dieselkraftstoff gilt als der am wenigsten wertvolle.

Der wahre technologische Durchbruch bei Dieselkraftstofftechnologien war die Arbeit an seiner Herstellung aus landwirtschaftlichen Produkten: dem sogenannten Biodiesel. Es ist merkwürdig, dass der erste Dieselmotor der Welt mit Erdnussöl betrieben wurde, und nach industriellen Tests kam Henry Ford zu dem Schluss, dass die Verwendung von pflanzlichem Kraftstoff als Hauptquelle der Kraftstoffproduktion sicherlich angemessen ist. Inzwischen können die meisten Dieselmotoren mit einem Arbeitsgemisch betrieben werden, das 25 ... 30 % Biodiesel enthält, und diese Grenze steigt stetig weiter an. Ein weiteres Wachstum des Biodieselverbrauchs erfordert eine Neuprogrammierung des elektronischen Kraftstoffeinspritzsystems. Der Grund für diese Umprogrammierung liegt darin, dass sich Biodiesel in einigen Leistungsmerkmalen unterscheidet, obwohl es keinen grundsätzlichen Unterschied zwischen einem Dieselmotor und einem Biodieselmotor gibt.

So kann Dieselkraftstoff je nach Produktionsquelle sein:

• Aus pflanzlichen Rohstoffen.
• Aus synthetischen Rohstoffen.
• Aus Kohlenwasserstoff-Rohstoffen.

Standardisierung von Dieselkraftstoff

Die Vielseitigkeit der Quellen und Technologien zur Herstellung von Dieselkraftstoff ist einer der Gründe für die relativ große Anzahl nationaler Standards, die seine Produktion und seinen Verbrauch regeln. Betrachten wir sie.

GOST 305-2013 definiert die Parameter von Dieselkraftstoff, der aus Öl- und Gasrohstoffen gewonnen wird. Zu den von dieser Norm geregelten Indikatoren gehören:

1. Cetanzahl - 45.
2. Kinematische Viskosität, mm²/s - 1,5… 6,0.
3. Dichte, kg / m³ – 833,5… 863,4.
4. Flammpunkt, ^ºC - 30 ... 62 (je nach Motortyp).
5. Stockpunkt, ^ºC, nicht höher als -5.

Das Hauptmerkmal von Dieselkraftstoff nach GOST 305-2013 ist die Anwendungstemperatur, nach der der Kraftstoff in Sommer L (Betrieb bei Außentemperaturen von 5^ºC und darüber), Nebensaison E (Betrieb bei Außentemperaturen nicht unter -15^ºC), Winter Z (Betrieb bei Außentemperaturen nicht unter -25 ... -35^ºC) und arctic A (Betrieb bei Außentemperaturen von -45^ºC und unten).

GOST 1667-68 legt Anforderungen an Motorkraftstoffe für Schiffsdieselanlagen mit mittlerer und niedriger Geschwindigkeit fest. Die Rohstoffquelle für einen solchen Kraftstoff ist Öl mit einem hohen Schwefelanteil. Der Kraftstoff wird in zwei Typen DT und DM unterteilt (letzterer wird nur in langsam laufenden Dieselmotoren verwendet).

Die wichtigsten Betriebseigenschaften von Dieselkraftstoff:

1. Viskosität, cSt - 20 ... 36.
2. Dichte, kg / m³ - 930.
3. Flammpunkt, ^ºC - 65… 70.
4. Stockpunkt, ^ºC, nicht niedriger als -5.
5. Wassergehalt, %, nicht mehr als 0,5.

Die wichtigsten Betriebseigenschaften von DM-Kraftstoff:

1. Viskosität, cSt - 130.
2. Dichte, kg / m³ - 970.
3. Flammpunkt, ^ºC-85.
4. Stockpunkt, ^ºC, nicht niedriger als -10.
5. Wassergehalt, %, nicht mehr als 0,5.

Für beide Typen werden die Indikatoren für die Zusammensetzung der Fraktionen sowie der Prozentsatz der Hauptverunreinigungen (Schwefel und seine Verbindungen, Säuren und Laugen) geregelt.

GOST 32511-2013 definiert die Anforderungen an modifizierten Dieselkraftstoff, der der europäischen Norm EN 590:2009+A1:2010 entspricht. Grundlage für die Entwicklung war GOST R 52368-2005. Die Norm definiert die technischen Bedingungen für die Herstellung umweltfreundlicher Kraftstoffe mit einem begrenzten Gehalt an schwefelhaltigen Bestandteilen. Die normativen Indikatoren für die Herstellung dieses Dieselkraftstoffs sind wie folgt festgelegt:

1. Cetanzahl - 51.
2. Viskosität mm²/ s - 2… .4,5.
3. Dichte, kg / m³ – 820… 845.
4. Flammpunkt, ^ºC-55.
5. Stockpunkt, ^ºC, nicht niedriger als -5 (abhängig von der Art des Kraftstoffs).
6. Wassergehalt, %, nicht mehr als 0,7.

Zusätzlich wurden die Schmierfähigkeit, das Korrosionsverhalten und der Prozentsatz des Vorhandenseins von Methylestern komplexer organischer Säuren bestimmt.

GOST R 53605-2009 legt technische Anforderungen für die Hauptbestandteile des Ausgangsmaterials fest, das für die Herstellung von Biodieselkraftstoff verwendet wird. Sie definiert den Begriff Biodiesel, listet die Anforderungen für die Umrüstung von Dieselmotoren auf, legt Beschränkungen für die Verwendung von Fettsäuremethylestern fest, die im Kraftstoff enthalten sein müssen. GOST angepasst an die europäische Norm EN590:2004.

Grundlegende technische Anforderungen an Kraftstoff nach GOST 32511-2013:

1. Cetanzahl - 55 ... 80.
2. Dichte, kg / m³ – 860… 900.
3. Viskosität mm²/ s - 2… .6.
4. Flammpunkt, ^ºC-80.
5. Stockpunkt, ^ºC -5… -10.
6. Wassergehalt, %, nicht mehr als 8.

GOST R 55475-2013 legt die Bedingungen für die Herstellung von Winter- und Arktisdieselkraftstoff fest, der aus dem Destillat von Öl- und Gasprodukten hergestellt wird. Dieselkraftstoffsorten, deren Herstellung in dieser Norm vorgesehen ist, zeichnen sich durch folgende Parameter aus:

1. Cetanzahl - 47 ... 48.
2. Dichte, kg / m³ – 890… 850.
3. Viskosität mm²/ s - 1,5… .4,5.
4. Flammpunkt, ^ºC - 30… 40.
5. Stockpunkt, ^ºC, nicht höher als -42.
6. Wassergehalt, %, nicht mehr als 0,2.

Überprüfung von Dieselkraftstoff an Tankstellen WOG/OKKO/Ukr.Avto. Diesel bei Frost -20.

Kurze Beschreibung der Marken von Dieselkraftstoff

Dieselkraftstoffqualitäten unterscheiden sich durch folgende Indikatoren:

Nach dem Schwefelgehalt, der die Umweltfreundlichkeit des Kraftstoffs bestimmt:

• Klasse I (bis 350 mg/kg Schwefel);
• Klasse II (bis 50 mg/kg Schwefel);
• Klasse III (bis zu 10 mg / kg Schwefel).

An der unteren Grenze der Filtrierbarkeit. 6 Kraftstoffsorten sind installiert:

• A - untere Grenze der Filtrierbarkeit 5ºС;
• B - untere Grenze der Filtrierbarkeit 0^ºC;
• C - untere Grenze der Filtrierbarkeit -5^ºC;
• D - untere Grenze der Filtrierbarkeit -10^ºC;
• E - untere Grenze der Filtrierbarkeit -15^ºC;
• F - untere Grenze der Filtrierbarkeit -20^ºC.

Zusätzlich für Gebiete mit kaltem Klima:

• Klasse 0 (-20^ºC);
• Klasse 1 (-26^ºC);
• Klasse 2 (-32^ºC);
• Klasse 3 (-38^ºC);
• Klasse 4 (-44^ºC).

Bei Dieselanlagen, die in Regionen mit kaltem Klima eingesetzt werden, wird zusätzlich der Buchstabe K in die Kennzeichnung aufgenommen, der die Technologie der Kraftstoffherstellung bestimmt - katalytisches Entparaffinieren. Folgende Marken haben sich etabliert:

• DT-Z-K3 (K4, K5) für den Einsatz bei Temperaturen nicht unter -32^ºC;
• DT-Z-K3 (K4, K5) für den Einsatz bei Temperaturen nicht unter -38^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) für den Einsatz bei Temperaturen nicht unter -44^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) für den Einsatz bei Temperaturen nicht unter -48^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) für den Einsatz bei Temperaturen nicht unter -52^ºC.

Eine vollständige Liste der Indikatoren finden Sie in den Qualitätszertifikaten für eine Charge Dieselkraftstoff.